奔馳推出首款民用級電動車 采用Tesla動力系統(tǒng)

隨著Tesla的異軍突起，各大傳統(tǒng)汽車制造商也已經按耐不住，紛紛推出了其純電動車產品，而梅賽德斯奔馳自然也是其中之一。奔馳首款民用級電動車隸屬于在歐洲市場表現優(yōu)秀的B級緊湊型運動旅行車，在外觀上與一般汽油驅動的B級車并無太大差別，而兩者也是在同一條生產線上組裝制造的。值得一提的是，這款B級電動車采用了Tesla所設計的動力系統(tǒng)，最大可以輸出177匹馬力。

在續(xù)航方面，奔馳B級電動車的電池容量達到28kWh，單次充電可以行駛140公里，而寶馬i3與豐田RAV4的續(xù)航距離分別為160公里與165公里，雖然這個成績并不適合于自駕游，但是滿足一般城市代步需要應該不成問題。另外，得益于快速充電技術，奔馳B級電動車在240V的電壓下充電2小時就可行駛約100公里，而完全充電也僅需要3.5小時，不過在110V的標準電壓下，整個充電過程卻長達28至30小時。令人遺憾的是，盡管搭載了部分Tesla技術，但是這款奔馳電動車并不能接入已有的Tesla充電站網絡。

另外，該車還有經濟版和運動版兩個版本，前者節(jié)能性更加出色，不過在速度與動力方面則有所犧牲，反之后者的動力體驗更好。奔馳官方表示運動版的百公里加速時間僅為7.9秒，最高時速160km/h。由于電動車發(fā)動機與汽柴油發(fā)動機的原理完全不同，因此電動車行駛起來幾乎沒有任何噪音，即使在高速狀態(tài)下也安靜得令人難以置信。為了提高電能回收效率，同時也出于安全性考慮，奔馳B級電動車采用了調節(jié)式剎車系統(tǒng)。其中D+檔剎車感覺類似于普通汽車，D檔則附加了一定的反饋，即使不踩剎車車輛也會慢慢減速，而在D-檔下這種剎車反饋則更加強烈。根據奔馳的說法，調節(jié)式剎車系統(tǒng)非常適合于制動頻繁的城市路況，該系統(tǒng)甚至還能幫助駕駛者在下坡時保持勻速，而通過方向盤撥片進行模式切換的操作方式也非常簡單。

奔馳B級電動車的科技元素不僅體現在動力與安全系統(tǒng)，車載智能系統(tǒng)也是不可忽視的一個方面。通過先進的MBRACE2操控平臺與DriveStyle技術，該車可以和iOS以及Android設備進行連接以實現對車輛的遠程遙控，比如解鎖車輛、根據外界氣溫預先開啟空調等等?？傮w來說，與Tesla Model S相比，全新奔馳B級電動車秉承了奔馳一貫的內斂低調，而在性能上兩者并沒有明顯差距。Tesla Model S已于近日正式登錄中國市場，不知奔馳是否也有類似的打算？畢竟，比品牌力，奔馳還是更占一些優(yōu)勢。