中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)仍需警惕專利保衛(wèi)戰(zhàn)

專利戰(zhàn)略分為進(jìn)攻和防御兩種。專利進(jìn)攻戰(zhàn)略是指積極、主動(dòng)、及時(shí)申請(qǐng)專利并取得專利權(quán)，以便使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)，為企業(yè)爭(zhēng)得更大經(jīng)濟(jì)利益的戰(zhàn)略。目前，中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)十分重視科技研發(fā)與專利申請(qǐng)。徐工每年研發(fā)投入比重在全年銷售的5%以上，累計(jì)獲得國(guó)家有效授權(quán)專利1582項(xiàng)，其中有效發(fā)明專利突破百項(xiàng)，并主持或參與起草了近百項(xiàng)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);中聯(lián)重科每年產(chǎn)生300多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)，年提交專利申請(qǐng)?jiān)?600件以上，日前公司的“動(dòng)力單元及控制方法”和“涉及起重機(jī)心臟部件”的專利還再次摘取中國(guó)專利金獎(jiǎng);而作為“2011年申請(qǐng)專利最多的工程機(jī)械企業(yè)”三一重工就在2013年初憑借“混凝土泵車超長(zhǎng)臂架技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目上的24向授權(quán)發(fā)明專利榮獲2012年度國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這也是迄今為止工程機(jī)械行業(yè)獲得的國(guó)家級(jí)科技發(fā)明獎(jiǎng)項(xiàng)的最高級(jí)別榮譽(yù)。

專利防御戰(zhàn)略是指防御其他企業(yè)專利進(jìn)攻或反抗其他企業(yè)的專利對(duì)本企業(yè)的妨礙，而采取的保護(hù)本企業(yè)將損失減少到最低限度的一種戰(zhàn)略。比如三星敗訴之后，向美國(guó)專利和商標(biāo)局申請(qǐng)取消蘋果“通過捏手指與展開手指實(shí)現(xiàn)放大或縮小屏幕技術(shù)”和“多點(diǎn)觸摸技術(shù)”等多項(xiàng)專利，成功地挽回了損失，并且在蘋果密不透風(fēng)的專利保護(hù)陣營(yíng)里撕開一道口子。

目前，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)雖然專利眾多，但由于專利質(zhì)量和影響力不足，在2012年全球創(chuàng)新力企業(yè)百強(qiáng)幫上無一上榜。這不僅為中國(guó)制造走向歐美等高端市場(chǎng)遭遇“專利糾紛”埋下“地雷”，也不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)保護(hù)自身創(chuàng)造力和抵御惡性競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)要想打好“專利保衛(wèi)戰(zhàn)”，依然任重而道遠(yuǎn)。

我國(guó)作為全球范圍內(nèi)的制造業(yè)大國(guó)，很多行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模都位居前列，但是也只是規(guī)模大而已，在技術(shù)含量上并不高，產(chǎn)業(yè)始終處于大而不強(qiáng)，不上不下的尷尬地位。

國(guó)內(nèi)軸承鑄造產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著我國(guó)高端裝備國(guó)產(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導(dǎo)下，我國(guó)的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。制訂了以項(xiàng)目和出口兩駕馬車?yán)瓌?dòng)國(guó)內(nèi)模具業(yè)的發(fā)展的方針。

在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場(chǎng)穩(wěn)部前進(jìn)的同時(shí)積極開拓新興市場(chǎng)，甚至是過去被忽略的邊緣市場(chǎng)也得到了開發(fā)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，“十二五”期間,高鐵將迎來建設(shè)高峰，2011年全國(guó)鐵路計(jì)劃基建投資7000億元人民幣，為整個(gè)高鐵設(shè)備制造企業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2012年我國(guó)將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超過1.3萬公里，這對(duì)動(dòng)車組將形成800列的新增需求，到2020年我國(guó)高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國(guó)高鐵軸承提供了廣闊的市場(chǎng)空間。業(yè)內(nèi)有關(guān)專家估算，未來三年我國(guó)高鐵軸承市場(chǎng)將超過20億元。但理財(cái)一周報(bào)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎(chǔ)零配件的高速列車軸承領(lǐng)域，卻是瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭在牢牢占據(jù)著中國(guó)的市場(chǎng)。