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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
近日，大眾汽車(chē)集團(tuán)公布了11月在全球的汽車(chē)銷量。由于芯片短缺，大眾汽車(chē)11月全球銷量為616,300輛，同比下降31.5%，已連續(xù)第五個(gè)月下跌；1-11月累計(jì)銷量為8,168,800輛，同比下滑1.7%。
其中，大眾汽車(chē)11月在中國(guó)市場(chǎng)跌幅達(dá)38%，1-11月累計(jì)銷量跌幅達(dá)11.6%，與全球多個(gè)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。此外，大眾汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)下滑。
大眾集團(tuán)曾承諾到2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和，并提出到2035年在歐洲市場(chǎng)全面停售燃油車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到2030年電動(dòng)車(chē)銷售比例達(dá)到50％。并計(jì)劃在2021年到2025年間撥款730億歐元，用于投資未來(lái)技術(shù)，占總投資的50％。
有媒體報(bào)道，大眾汽車(chē)將成立一家歐洲公司，以更好地發(fā)展其電池業(yè)務(wù)。大眾汽車(chē)表示，這家新公司的業(yè)務(wù)將涵蓋從原材料加工到管理歐洲超級(jí)工廠等各種事項(xiàng)。計(jì)劃在歐洲建立六個(gè)超級(jí)工廠，以滿足不斷增長(zhǎng)的電芯需求，目前已撥出20億歐元（22.6億美元）用于在薩爾茨吉特的超級(jí)工廠投產(chǎn)前的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，該廠預(yù)計(jì)2025年開(kāi)始生產(chǎn)。未來(lái)五年，將投資約520億歐元用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)新型電動(dòng)汽車(chē)。
12月15日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱，公司向特定對(duì)象大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“大眾中國(guó)”)非公開(kāi)發(fā)行A股股票3.84億股，于12月15日上市。大眾中國(guó)的持股數(shù)量由5646.76萬(wàn)股增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為國(guó)軒高科第一大股東。
據(jù)悉，本次非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量為3.84億股，發(fā)行價(jià)格為19.01元/股，募資總額為73.03億元，將用于主要用于新建國(guó)軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建國(guó)軒材料年產(chǎn)3萬(wàn)噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。
與此同時(shí)，短期內(nèi)國(guó)軒高科的控制權(quán)并不會(huì)發(fā)生變更。至少在未來(lái)三年內(nèi)，大眾中國(guó)投資將放棄其所擁有的部分國(guó)軒高科表決權(quán)，使得李縝及其一致行動(dòng)人仍為持有上市公司第一大表決權(quán)的股東。
大眾中國(guó)成為國(guó)軒高科第一大股東，意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)一步拓展電動(dòng)化布局，在電池技術(shù)儲(chǔ)備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。
早在今年7月，大眾汽車(chē)就與國(guó)軒高科達(dá)成戰(zhàn)略合作。國(guó)軒高科將作為技術(shù)支持方，協(xié)助大眾在德國(guó)薩爾茨吉特建設(shè)電池工廠，同時(shí)，國(guó)軒高科也將為大眾的常規(guī)量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。
根據(jù)大眾汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)電芯將在2023年進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入階段，至2030年覆蓋大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車(chē)型。國(guó)軒高科成為首個(gè)獲得標(biāo)準(zhǔn)電芯研發(fā)合同的定點(diǎn)開(kāi)發(fā)商，旗下子公司位于合肥的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地已正式動(dòng)工，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。
除標(biāo)準(zhǔn)電芯開(kāi)發(fā)項(xiàng)目外，大眾汽車(chē)集團(tuán)還將攜手國(guó)軒高科在薩爾茨吉特建立全新電池生產(chǎn)中心，涵蓋電池技術(shù)中心、電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室、電芯試點(diǎn)生產(chǎn)線及電池回收試驗(yàn)工廠，為2025年量產(chǎn)的電芯工廠打下基礎(chǔ)。國(guó)軒高科此前在德國(guó)收購(gòu)的哥廷根工廠也很有可能會(huì)為大眾集團(tuán)提供配套。簽約儀式上，大眾集團(tuán)還公布了與國(guó)軒高科合作的一大宏偉目標(biāo)：成為世界前三的電池制造商之一。
為了共同目標(biāo)，國(guó)軒高科也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)還在加大產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)能投入。產(chǎn)能規(guī)模目標(biāo)也從2020年年報(bào)提出的100GWh提升到300GWh。還先后投資了正極、正極前驅(qū)體、負(fù)極材料、隔膜、銅箔電解液等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國(guó)軒高科先后發(fā)布了210Wh/kg磷酸鐵鋰電芯及JTM技術(shù)產(chǎn)品，并成功將300Wh/kg三元高比能量電池、半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。
據(jù)報(bào)道，大眾汽車(chē)選擇聯(lián)手國(guó)軒高科也來(lái)自于成本壓力。為滿足歐盟綠色協(xié)議，大眾汽車(chē)集團(tuán)電動(dòng)化車(chē)輛占比需從30%升至60%。這意味著，大眾汽車(chē)集團(tuán)需要更多的電池，同時(shí)為保證企業(yè)利潤(rùn)，控制電池成本也成為關(guān)鍵，而標(biāo)準(zhǔn)化電芯能有效降低成本，入門(mén)級(jí)電芯成本可降低50%，主流級(jí)電芯成本可降低30%。
大眾中國(guó)成為國(guó)軒高科第一大股東，意味著大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)一步拓展電動(dòng)化布局，在電池技術(shù)儲(chǔ)備、電池和原材料供應(yīng)等方面獲得支撐。在未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)下，電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面，大眾中國(guó)能擁有主導(dǎo)權(quán)并降低風(fēng)險(xiǎn)。不難看出，大眾或想通過(guò)優(yōu)化管理、降低成本、加速電動(dòng)化進(jìn)程來(lái)一同補(bǔ)救持續(xù)下滑的銷量。
