國內(nèi)造船業(yè)訂單上升船價疲軟 整體復(fù)蘇尚早

根據(jù)中國新造船價格指數(shù)公司統(tǒng)計，11月國內(nèi)船廠的接單量保持了10月的升勢繼續(xù)擴大，新接訂單達153艘，較10月增加94艘。其中政府公務(wù)船成了國內(nèi)訂單的主力軍，達到64艘之多，不過由于公務(wù)船噸位有限，因此預(yù)計總噸位的增量也有限。

不過，從新造船價格指數(shù)(CNPI)來看，12月上半月857點的指數(shù)點位較11月底下跌了0.12%，體現(xiàn)市場新船造價疲軟。

具體到主流船型，12月上半月散貨船市場淡靜蕭條，成交較11月有所減少。最近兩起成交分別是廣東中遠船務(wù)接獲來自歐洲船東的2艘靈便型干散貨船訂單以及靖江南洋船舶制造公司與烏克蘭KDM Shipping公司簽訂的6艘6000載重噸散貨船建造合同。

中國新造船價格指數(shù)公司總經(jīng)理助理范雙睿表示，年

將至，目前大部分買家持觀望態(tài)度，導(dǎo)致散貨船市場進入一段冷清時期。

相比散貨船市場，油輪市場的表現(xiàn)相對活躍。繼11月12日中船集團與中遠集團簽署“2+2”艘VLCC船舶建造合同后，中船重工集團也于12月4日與中遠集團簽訂在大連船廠建造“2+2”艘30.8萬噸VLCC的協(xié)議。

范雙睿告訴記者，由于韓國造船業(yè)在油輪制造領(lǐng)域的強勢，11月的油輪訂單幾乎都被韓國船廠拿走，因此本月國內(nèi)油輪市場的表現(xiàn)可看做是“國貨國運，國輪國造”政策的具體落實，也將是這一政策繼續(xù)深化的一個開始。

瑞銀證券分析師孫旭預(yù)計，明年造船行業(yè)仍將是困難的一年，真正意義上的行業(yè)復(fù)蘇預(yù)計在2015年。受鋼材價格下跌以及行業(yè)產(chǎn)能利用率低等影響，新造船價格將進一步下降，明年全球新船訂單將達到4640萬載重噸，同比增加12%，但仍處歷史低位，僅占2007年訂單規(guī)模的17%。