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豐田、通用和福特，在本周三的時(shí)候，宣布成立“自動(dòng)駕駛汽車安全聯(lián)盟”，該聯(lián)盟通過與美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)合作，正在制定自動(dòng)駕駛汽車安全指導(dǎo)原則，以幫助制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且推動(dòng)美國自動(dòng)駕駛立法。
豐田作為日本汽車工業(yè)的代表，此番和通用、福特在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)方面的合作，意味著美日將會(huì)在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)及立法方面，探索一致性的可能性，一旦雙方制定了自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)并且進(jìn)行了立法，以美日在汽車工業(yè)的地位，可能會(huì)形成全球標(biāo)準(zhǔn)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)和立法是比技術(shù)更高層面的競(jìng)爭(zhēng)，一旦標(biāo)準(zhǔn)通過立法的形式確定下來，在強(qiáng)大的企業(yè)產(chǎn)品力推動(dòng)下，將可能會(huì)形成全球的標(biāo)準(zhǔn)，形成新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。無論是歐洲還是中國，都可能不太愿意看到美日就自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。
實(shí)際上，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，歐洲的車企和美國的互動(dòng)更為頻繁而緊密，主要是大眾和福特，以及大眾和Waymo的關(guān)系。至于中國的企業(yè)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和國外企業(yè)的合作，更多的可能還是處于幫助其在中國市場(chǎng)落地的層面，這其實(shí)并不利于中國自動(dòng)駕駛企業(yè)未來走向世界。所有的競(jìng)爭(zhēng)，最終都是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。
1、美日資本合作后的標(biāo)準(zhǔn)合作
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美國和日本的互動(dòng)頻繁，首先體現(xiàn)在資本層面，日本方面作為資金方，包括了軟銀、豐田和本田，都有在美國進(jìn)行自動(dòng)駕駛的投資。
其中最著名的可能就是通用Cruise在2018年，先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資，兩筆分別為22.5億美元和27.5億美元，相繼創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪投資金額。
軟銀和豐田在美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資合作更多，最新的消息是雙方作為Uber的股東，會(huì)共同出資10億美元，幫助Uber在上市前剝離其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門Uber ATG。
實(shí)際上，軟銀和豐田的合作不僅僅是在美國，在日本本土，雙方也在進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，在2018年10月成立了MONET，孫正義和豐田章男作為各自公司的一把手，罕見同臺(tái)聊起了雙方的合作。
資本層面的合作可以幫助雙方在技術(shù)層面的發(fā)展，以及將來在技術(shù)層面的成果共享。但是，技術(shù)的發(fā)展也需要標(biāo)準(zhǔn)、甚至是立法來保障其合法性。這就是豐田聯(lián)合通用，再拉上福特推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的起草，以及美國自動(dòng)駕駛立法的原因。
在過往的資本合作中，福特是被日本排除在外的，為何這次豐田非得拉上福特呢？可能是因?yàn)楦Ｌ睾痛蟊娺_(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并且正在就大眾投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo進(jìn)行談判，一度傳出大眾投資17億美元，雙方占股各半的消息，但最終還是沒有官宣。
豐田、通用、福特與SAE的合作，可以在技術(shù)層面上提供安全標(biāo)準(zhǔn)的建議，可以想象的是，作為標(biāo)準(zhǔn)的建議方，三家車企毫無疑問將會(huì)是更熟悉、更適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)的，一旦這些安全標(biāo)準(zhǔn)最終被立法所確定，將會(huì)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生重大的影響。
2、美歐合作 大眾先鋒
目前美國和歐洲的合作，還處在資本和業(yè)務(wù)層面的合作。主要是大眾一直在尋求美國自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行合作，而Waymo在希望得到歐洲車企的投資以及業(yè)務(wù)層面的合作。
在美歐的合作中，大眾處在一個(gè)積極的態(tài)度。大眾從最新尋求并購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora失敗后，隨即被福特給盯上了，但是大眾最先是看不上福特并購的Argo，因?yàn)槠溥M(jìn)展相對(duì)落后，畢竟福特沒有錢支持，Argo的團(tuán)隊(duì)人員偏少。
但是大眾CEO Herbert Diess建議的120億歐收購10%的Waymo股份，被董事會(huì)否決后，大眾不得不重新考慮福特的建議，并且先達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作進(jìn)行談判。
正在處于商業(yè)化關(guān)鍵階段的Waymo，顯然不希望失去大眾這個(gè)合作伙伴，根據(jù)the Information的報(bào)道，Waymo目前正在尋求大眾這樣的歐洲車企的合作，實(shí)際上，能被Waymo看上的就大眾了，畢竟其銷量全球數(shù)一數(shù)二。
目前，大眾可能就陷入到被福特和Waymo激烈爭(zhēng)奪的幸福環(huán)境，對(duì)于大眾來說，一方面的福特更高的話語權(quán)、更低的成本和更不確定的未來，另一方面是Waymo更先進(jìn)的技術(shù)，以及更接近商業(yè)化的商業(yè)模式，但代價(jià)也是更高的。
有人可能會(huì)問，為何豐田、通用和福特的標(biāo)準(zhǔn)合作中沒有了Waymo，要知道，Waymo現(xiàn)在給這些傳統(tǒng)車企巨大的壓力，其領(lǐng)先的技術(shù)以及更具破壞性的RoboTaxi商業(yè)模式，都讓車企覺得不安。不過，未來什么都可能會(huì)發(fā)生，說不定哪一天Waymo就加入了。
在自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)方面，美日的合作已經(jīng)形成了，歐洲可能會(huì)通過大眾與福特或者Waymo的合作加入，有人會(huì)說歐洲包括但不止一個(gè)大眾，戴姆勒和寶馬已經(jīng)就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，但是，人類是希望成本更低、效率更高的出行方式，作為豪華品牌的戴姆勒和寶馬，可能在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的位置。這可能就是自動(dòng)駕駛讓汽車所有權(quán)變化的影響之一。
至于日產(chǎn)-雷諾-三菱這個(gè)全球最大的汽車聯(lián)盟，是歐洲和日本合作的結(jié)晶，但是最近因?yàn)楦甓鞯氖录?，這個(gè)聯(lián)盟是否繼續(xù)存在可能需要打個(gè)問號(hào)。同時(shí)，這個(gè)聯(lián)盟和谷歌就車載信息系統(tǒng)達(dá)成了合作，傳聞也就自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和Waymo進(jìn)行談判。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美、日、歐的合作頻繁而緊密，恰恰全球銷量前十的車企中，美日歐占據(jù)了9席，唯一例外的是韓國的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和俄羅斯的Yandex達(dá)成了合作，最新消息是與騰訊達(dá)成了合作。
3、中國內(nèi)部結(jié)盟？
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國公司和美國、日本、歐洲的合作很少，本田倒是和商湯科技有所合作，但是，隨后本田投資了27.5億美元到通用Cruise上，本田要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大概率是依賴Cruise。
在中國做自動(dòng)駕駛的公司，尤其是乘用車和商用車這種公開道路自動(dòng)駕駛的公司，如果沒有美國辦公室，可能就已經(jīng)會(huì)被排除在一線的團(tuán)隊(duì)外。我們看到了百度、華為、上汽、蔚來、小鵬、SF Motors、Pony等，紛紛在硅谷設(shè)立辦公室。
除了在美國設(shè)立辦公室，各自動(dòng)駕駛公司還希望把人才吸引到中國來了，包括Pony從Waymo挖來了華人技術(shù)人張一萌，現(xiàn)在在Pony已經(jīng)獲得了團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。當(dāng)然，也有失敗的例子，主要是公司文化差異。當(dāng)然，也有名不副實(shí)的技術(shù)大牛，踩雷的公司權(quán)當(dāng)是PR成本和融資成本吧。
總的來所，中國自動(dòng)駕駛公司還處在學(xué)習(xí)期，最大的學(xué)習(xí)對(duì)象就是美國的自動(dòng)駕駛公司。由于眾所周知的關(guān)系，并且有小鵬汽車雇員先后被蘋果和特斯拉就涉嫌竊取商業(yè)機(jī)密起訴的案例，中國資本以及自動(dòng)駕駛公司在美國處境實(shí)在是不如人意。
在技術(shù)層面、人才層面處于落后的中國自動(dòng)駕駛，如果在標(biāo)準(zhǔn)層面和立法層面再次被排除在外的話，即便是中國可以依靠市場(chǎng)讓中國的自動(dòng)駕駛公司生存，甚至活得很好，但是，也會(huì)因此錯(cuò)失走向世界的機(jī)會(huì)。
面對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域國外公司不斷進(jìn)行結(jié)盟的現(xiàn)狀，中國的自動(dòng)駕駛公司也應(yīng)該在這方面有所行動(dòng)，一方面的減少彼此挖人的內(nèi)耗，另一方面是可以集中本來就顯得不足的資金進(jìn)行發(fā)展。
這種結(jié)盟不是普遍結(jié)盟，而是有競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)盟，最終形成三兩個(gè)聯(lián)盟，互相競(jìng)爭(zhēng)從而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提高。BAT會(huì)繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，向其他領(lǐng)域一樣，形成自己的競(jìng)爭(zhēng)格局，還是在2018年頻頻與車企合作的華為，可以異軍突起？
所有競(jìng)爭(zhēng)的核心，都是標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)。失去了標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，將會(huì)失去市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)。中國自動(dòng)駕駛，可能只有內(nèi)部結(jié)盟，才能抵御來自國外的競(jìng)爭(zhēng)。如果能合縱連橫，拉攏歐洲，可能就更為理想了，華為和奧迪的合作，可能是一個(gè)突破口。
“全球自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)格局：美日聯(lián)盟形成、美歐合作初現(xiàn)，中國內(nèi)部結(jié)盟？ ”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡(jiǎn)稱機(jī)電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注：中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
