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內(nèi)燃機國四標準2015年元旦實行 配套零部件質(zhì)量是關(guān)鍵

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2014-08-19??來源:中國工業(yè)報
核心提示:內(nèi)燃機國四標準將于明年1月1日正式實行,與國四發(fā)動機相配套零部件的質(zhì)量問題,將成為國四柴油機是否能保障正常工作的關(guān)鍵。
  內(nèi)燃機國四標準將于明年1月1日正式實行,目前國三標準的內(nèi)燃機已經(jīng)逐步退出市場。與此同時,與國四發(fā)動機相配套零部件的質(zhì)量問題,將成為國四柴油機是否能保障正常工作的關(guān)鍵。
  
  日前,在中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦的2014年內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基提出這一現(xiàn)象,他認為:我國內(nèi)燃機產(chǎn)品可靠性不高是產(chǎn)品在低端市場徘徊的主要原因。
  
  對于技術(shù)要求更加嚴格的國四柴油機來說,其對配套零部件的要求同樣較高,尤其是在其可靠性上提出了更多標準。這給內(nèi)燃機零部件產(chǎn)品帶來了新的挑戰(zhàn),規(guī)范各項技術(shù)法規(guī),采用通用、成熟的技術(shù)路線,提升行業(yè)相關(guān)標準以促進內(nèi)燃機可靠性提升,成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問題。
  
  升級國四是挑戰(zhàn)
  
  對于國四的實行,給內(nèi)燃機零部件企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理盧卓華表示:“節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力,這些是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn),要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中,在新材料應用、零部件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。”
  
  國四的推行,不僅僅是在內(nèi)燃機的研發(fā)中有更多的技術(shù)要求,在生產(chǎn)制造的過程中同樣提出了更高的標準,對于加工工藝、加工精度等要求也是越來越高。中國現(xiàn)階段面臨柴油機排放后處理研究起步晚,排放標準升級速度快的特點,而可靠性的研究需要大量的基礎數(shù)據(jù)、實測反饋與改進,短期之內(nèi),完成研發(fā)、可靠性研究、批產(chǎn)工藝開發(fā)、產(chǎn)能快速提升,這無疑是對國內(nèi)后處理企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。
  
  據(jù)了解,濰柴、玉柴、錫柴和東風商用車等企業(yè)在可靠性技術(shù)應用領域積極探索,獲得了寶貴的實踐經(jīng)驗;國內(nèi)外各科研機構(gòu)及高校,對內(nèi)燃機可靠性的基礎性研究日益深入并取得了許多階段性成果,這些都對內(nèi)燃機行業(yè)可靠性技術(shù)的研究與應用起到了巨大的推動作用。
  
  發(fā)動機核心零部件具有可靠性高、耐久性強、精密度高等特點,發(fā)動機主機廠會考慮供應商的歷史經(jīng)驗、研發(fā)創(chuàng)新能力、生產(chǎn)保證能力、品質(zhì)保證能力、成本控制能力、財務狀況等多方面要素來定點供應商。零部件批量運用于發(fā)動機制造前,需要經(jīng)過手工樣件、性能測試、工裝樣件、臺架測試、環(huán)境試驗、整車道路試驗直到小批及大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié),通常需要耗時兩年左右,其開發(fā)、驗證過程需要大量的人力及資金成本。因此行業(yè)顯著特點為:供應商定點選擇非常謹慎,零部件供應商和發(fā)動機廠的合作關(guān)系一旦確定后就比較穩(wěn)定。
  
  目前在國內(nèi)市場,對于一些技術(shù)含量低、附加價值不高,且運輸成本較高的發(fā)動機零部件基本上已實現(xiàn)了國產(chǎn)化配套;但是對于液壓挺柱、液壓張緊器、搖臂及可變氣門系統(tǒng)等發(fā)動機核心零部件,知名汽車主機廠商為了保證產(chǎn)品成功開發(fā)、質(zhì)量可靠,一般采取了謹慎國產(chǎn)化的原則。隨著目前國內(nèi)本土企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平提高,逐步開始從國內(nèi)本土企業(yè)采購。
  
  內(nèi)燃機再制造成熱點
  
  國四柴油機相較以前的發(fā)動機成本高,技術(shù)更先進,也正因如此在國四柴油機再制造的價值也就更高。前不久,中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會召開了《內(nèi)燃機再制造推進計劃》推進工作會議。20多個省市的經(jīng)信委代表參加了此次會議。按照推進計劃,到“十二五”末,內(nèi)燃機工業(yè)再制造的生產(chǎn)能力、企業(yè)規(guī)模、技術(shù)裝備水平將顯著提升,全行業(yè)將形成35萬臺各類內(nèi)燃機整機再制造生產(chǎn)能力。
  
  內(nèi)燃機再制造是指將失效的內(nèi)燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類,按照原新產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范要求,通過一定的工藝重新加工制造后,使再制造后內(nèi)燃機產(chǎn)品的使用壽命及其動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。
  
  據(jù)了解,與傳統(tǒng)廢金屬回收利用處置方式相比,再制造能夠回收報廢產(chǎn)品所蘊含附加值的70%左右;與原始制造相比,再制造可節(jié)約能源消耗80%、節(jié)約材料70%以上,降低制造成本30%~50%;內(nèi)燃機再制造不僅可以減少廢棄物,環(huán)境效益可觀,而且節(jié)能節(jié)材,經(jīng)濟效益、社會效益也十分顯著。
  
  工信部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生表示,歷經(jīng)多年的累積,我國已經(jīng)步入機電產(chǎn)品報廢高峰期,如果固步自封于“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)生產(chǎn)和消費模式,不去實現(xiàn)廢舊產(chǎn)品循環(huán)利用,資源、能源和環(huán)境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續(xù)的生產(chǎn)和消費模式,加快推進工業(yè)循環(huán)式發(fā)展,以破解能源資源約束和緩解生態(tài)環(huán)境壓力。
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