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江淮汽車近日在合肥舉行2016北京車展品牌日活動?；顒蝇F(xiàn)場江淮汽車高層領(lǐng)導(dǎo)與媒體一起一起深入分享江淮汽車的新規(guī)劃、新實力，共襄2016年江淮汽車的品牌發(fā)展藍圖。
乘商并舉抓實效 推動江淮自主創(chuàng)新
今年一季度，江淮汽車商用車與乘用車雙輪驅(qū)動，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車并駕齊驅(qū)，實現(xiàn)整車銷量18.85萬輛，同比增長28.3%，高于行業(yè)平均水平。其中純電動轎車累計銷售4410輛，同比增長超過了7倍，綜合型汽車企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢日益凸顯。
江淮汽車總經(jīng)理項興初認為，當下中國汽車市場的競爭激烈又殘酷，所以對于中國汽車行業(yè)的自主品牌來說真的是需要謹慎，需要全身心投入，而江淮汽車今年第一季度的優(yōu)秀表現(xiàn)，背后的原因還是得益于江淮汽車近幾年一直以“敬客經(jīng)營、質(zhì)量為本、求真務(wù)實”三大核心價值觀切實的落地為目標。
江淮汽車總經(jīng)理項興初
項興初繼續(xù)解釋，首先第一個核心價值觀“敬客經(jīng)營”就是江淮汽車的指導(dǎo)思想從最初以自我為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行牡慕?jīng)營，并且通過識別客戶的價值，轉(zhuǎn)化成設(shè)計方案，最后交付到客戶的手上，這就是江淮汽車董事長安進提出來的從價值出現(xiàn)到價值設(shè)計、價值制造、價值交付到價值分享這樣一個JAC的價值循環(huán)理念。
在這樣的理念指導(dǎo)下面，江淮的營銷理念由“坐商”改為“行銷”，行銷的推進不僅僅是兩個字的本身，其實是一套體系、一套機制的轉(zhuǎn)化，江淮汽車前端一線的銷售人員要主動去作為，主動去挖掘客戶，去尋找市場的機會，他們靠行政命令是不管用的，靠嚴厲的考核也不太管用，要有一種激勵機制，讓他自己內(nèi)心愿意去做，你的價值取向、內(nèi)部評價，甚至于對有一些經(jīng)銷商也鼓勵他進行混合所有制的改革，在行銷里面做了非常多的工作，推進行銷機制的轉(zhuǎn)變，這也是敬客經(jīng)營下體現(xiàn)出來的。除此之外，在“敬客經(jīng)營”核心價值觀里還包括服務(wù)客戶，一是和客戶做好溝通，二是靠最大得努力來維護好客戶的口碑，最大限度的解決客戶的需求。
江淮汽車在圍繞產(chǎn)品品質(zhì)方面采取了很多措施，首先在線測量，在加工過程中，一邊加工，一邊進行自動測量，直到加工到我們設(shè)定的公差帶以內(nèi)，今年又提出零公差，為產(chǎn)品質(zhì)量萬無一失下足了功夫；其次我們進一步提升設(shè)備的CBH，對產(chǎn)品質(zhì)量進行全面整改和排查，這個不僅僅是對乘用車，也包括商用車；最后質(zhì)量方面還有供應(yīng)鏈的選擇，我們把“質(zhì)量為本”這一理念拓展到零部件供應(yīng)商，逐步展開。一個汽車企業(yè)很大一部分的零部件，按數(shù)量來講它是外購的，所以，必須要有優(yōu)秀的零部件企業(yè)長期深入的合作，從技術(shù)協(xié)同開發(fā)開始，通過規(guī)模集中，形成穩(wěn)定、深度的戰(zhàn)略合作，進一步強化保證質(zhì)量的切實落地。
最后一個核心價值觀落地叫“求真務(wù)實”，首先是產(chǎn)品要做實，沒有任何虛的東西，必須是實打?qū)嵉模趪@環(huán)保、節(jié)能、安全、智能、舒適這五大產(chǎn)品特點，以及一些關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢，必須真正掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。其次是把經(jīng)營要做實，就是在營銷過程中不是通過大規(guī)模的向經(jīng)銷商壓貨，今年一季度江淮汽車業(yè)績獲得增長，但是庫存量和實銷量相比還是協(xié)和的。
國五產(chǎn)品升級 技術(shù)先行搶占先機
談到商用車，江淮輕型商用車副總經(jīng)理張文根告訴記者，今年第一季度，江淮輕型商用車國內(nèi)銷量實現(xiàn)突破，銷量超5.7萬臺、同比增長近20%，且?guī)涒忀p卡及皮卡、駿鈴、康鈴分品牌銷量均呈高速增長態(tài)勢，這與其品牌整合結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及持續(xù)的產(chǎn)品升級密不可分。
而在國五產(chǎn)品儲備上，江淮汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上提前兩到三年就已經(jīng)做好布局，形成“三大品牌”，各自對各自的市場目標都有布局，帥鈴是對城市物流，而康鈴是城郊物流，通過這樣的布局之后，這種體系從產(chǎn)品到營銷最后到終端都是一個完整的發(fā)展過程。
今年助推江淮輕卡銷量強力增長的新驅(qū)動就是邁斯福3.2L和4.8L發(fā)動機，自上市以來，他們廣泛應(yīng)用到帥鈴、駿鈴產(chǎn)品上，深受全國用戶好評。特別是邁斯福3.2L發(fā)動機，由于創(chuàng)新采用3.2L輕卡黃金排量，應(yīng)用了包括超低摩擦系數(shù)氣門系統(tǒng)、DAVNT雙軸可變渦輪增壓、交叉進排氣技術(shù)、分級燃燒技術(shù)等一系列頂級的柴油動力科技，在輸出強勁動力的同時將油耗控制在極低的水平，在與江淮黃金傳動系的組合匹配中展現(xiàn)出更強效能。
隨著這兩款國五發(fā)動機已具備量產(chǎn)能力，其與自產(chǎn)銳捷特2.0、2.7國五動力形成了江淮輕型商用車強有力的核心動力支撐，在如今行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品核心競爭中已搶占先機。
深刻反思 加快研發(fā)商用車新能源產(chǎn)品
新能源汽車的走強也是江淮一季度成績單的點睛之筆。在1-2月連續(xù)破千臺后，江淮純電動車3月創(chuàng)下1802臺的新記錄，一季度總銷量達到4410臺，年度同比增長高達776.7%。
在新能源研發(fā)領(lǐng)域，江淮汽車早已做好準備，已系統(tǒng)掌握了純電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收、遠程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)，特別是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)實現(xiàn)突破。
但是張文根坦言，“雖然在電動乘用車方面我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?，但是我們在面向商用、物流的商用車新能源電動化方面動作確實是慢了，這個我們也做了深刻的反思。”
那么慢的原因是什么呢？張文根告訴記者，首先一方面，江淮商用車把主要精力放在了國四到國五的升級工作中，從研發(fā)能力上來講稍微兼顧不過來。對于當下商用車市場來講，排放標準從國四升到國五這一任務(wù)更緊迫，壓力更大。因為不但發(fā)動機要升到國五，整車產(chǎn)品也要升到國五，這個方面工作的重心有一點偏離。
張文根繼續(xù)解釋，第二個方面，從商用車的新能源產(chǎn)品規(guī)劃上來講，我們的想法還是首先從城市類的短途循環(huán)配送開始。因為對于城市內(nèi)，治理霧霾重大的車型來講，可能這種短途循環(huán)運輸，物流快遞非常關(guān)鍵。在市場調(diào)研過程中我們發(fā)現(xiàn)，許多物流企業(yè)，提出了對于電動、密閉式的輕卡，續(xù)航里程不需要300公里，一天180公里就足夠循環(huán)配送。對于循環(huán)配送的客戶群充電樁是容易解決的。因為他要有停車的物流場地，他比私家車解決充電樁的問題容易得多，所以他說你沒有必要電池量太大過大。這樣江淮新推出的這幾款新能源電動商用車產(chǎn)品都是圍繞這個細分市場打造的，隨著新能源技術(shù)的升級，江淮新能源商用車也將逐步去適應(yīng)這樣的需求，這也需要一個過程。
結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局 江淮海外步伐加快
那么江淮汽車在海外市場的發(fā)展戰(zhàn)略是怎樣的呢？江淮副總經(jīng)濟師張鵬表示，江淮汽車對國際市場國際化的戰(zhàn)略要求一是面向中高端的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
這包括三個方面，首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們要做大做強商用車，品種一定要豐富；其次是產(chǎn)品技術(shù)要有突破，安全、節(jié)能、環(huán)保、智能、舒適是整個產(chǎn)品的訴求。還要在乘用車上做精做優(yōu)，一方面關(guān)注緊湊型的SUV，另外隨著發(fā)展中國家的城鎮(zhèn)化，家用的MPV產(chǎn)品也要聚焦優(yōu)勢，除此之外，質(zhì)量服務(wù)要優(yōu)，價格也要有競爭力。
第二個是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場結(jié)構(gòu)其實是在不斷地升級，現(xiàn)在江淮海外市場發(fā)展有四條路徑，一個是南美，南美是主流國家，商用車一直能做到前三。另外一個東南亞、西南亞現(xiàn)在也是在前三，然后進入香港、新加坡，同時做北非這樣的市場，包括進入非洲國家發(fā)展水平最高的南非。還有一個路線，就是中亞、中東這樣的市場，像沙特、阿聯(lián)酋，包括東歐、俄羅斯，現(xiàn)在也在開發(fā)適應(yīng)土耳其O6更安全滿足歐盟標準的產(chǎn)品，從市場類型來看，我們是從發(fā)展中國家傳統(tǒng)重點市場，逐步進入發(fā)達國家，首先從北美然后再逐步進入歐洲市場，這是我們市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
江淮乘用車還是聚焦于新興市場的新生代，使小型、緊湊型SUV盡量配置更豐富，也是中國乘用車差異化的競爭優(yōu)勢。
