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改革開放40年，我國已成長為全球第一汽車產銷大國。經過多年的摸爬滾打，如今中國汽車品牌也已走過了從無到有、野蠻生長、受挫遇阻的艱難時期，進入到調整提升的新階段。正值汽車行業(yè)全力實現(xiàn)品牌向上和5月10日“中國品牌日”到來的重要時點，作為自主品牌的中堅力量，江淮汽車正堅持產品轉型、市場轉型、經營轉型，圍繞技術升級、質量升級、品牌升級推出系統(tǒng)的實干舉措，以期實現(xiàn)由大變強的夙愿。
“以創(chuàng)新哺育優(yōu)勢 江淮汽車加快品牌向上突圍 ”由中國機電產品交易網（簡稱機交網）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：中國機電產品交易網 機電信息
技術創(chuàng)新 刷新中國品牌認知
科技引領未來，創(chuàng)新驅動發(fā)展，越來越多的中國品牌潛心研發(fā)，不斷攻關，不僅通過高質量產品提高了人們的生活水平，也讓世界看到了中國品牌的力量。中國高鐵、神舟飛船、北斗導航……一個個具備核心競爭力的中國品牌，已在國際市場大放異彩。而作為中國品牌的代表之一，江淮汽車正以領先的科技實力，刷新全球用戶對中國品牌的認知。
記者日前從江淮汽車獲悉，2019年至2021年，江淮汽車將依托自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺，先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動、燃油車及混合動力等多種動力，同步開發(fā)S811、X811緊湊型城市SUV。同時，依托全新一代A00純電動微型車平臺，同步開發(fā)轎車和SUV不同風格的車身形式，形成雙子星組合。2019年至2022年，江淮汽車將精心打造A432、S432、S811等3款全新車型、優(yōu)化升級7大車型；同時，推出iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新A00等5款新能源新品以及4款年度車型，為全球消費者帶來“暢享綠程”車生活。
眾所周知，只有技術的不斷創(chuàng)新才是汽車企業(yè)永葆青春、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。4年19款新產品的亮眼成績，絕非是一句簡單的口號，而是需要實打實的規(guī)劃和投入。據悉，每年江淮汽車都將銷售收入的3%到5%作為研發(fā)投入，已經形成了以本部研發(fā)中心為主，海外研發(fā)中心、產學研合作、國內外戰(zhàn)略合作、各事業(yè)部適應性開發(fā)為輔的研發(fā)體系。截至2018年年底，江淮汽車累計擁有授權專利12333件，其中發(fā)明專利授權1750件，成為國內首家專利過萬的車企。
“我們目前已經擁有多個國家級科研平臺、兩個海外研發(fā)中心，形成了整車技術、核心動力及軟件系統(tǒng)等完整的正向研發(fā)能力。另外，江淮汽車在節(jié)能減排、智能安全、輕量化、NVH、制造工藝等方面也取得了一系列重要突破。”江淮汽車相關負責人向記者表示。
事實上，多年來，江淮汽車始終以“節(jié)能、安全、環(huán)保、智能、舒適”為關鍵技術研發(fā)路線，全力打造中國品牌汽車的核心競爭力。在先進節(jié)能技術領域，江淮汽車自主研發(fā)的1.5T+發(fā)動機，集缸內直噴、渦輪增壓、雙可變氣門正時三大主流尖端技術于一身，擁有“低轉速大扭矩”的顯著優(yōu)勢，其綜合性能已達世界先進水平。國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱，實現(xiàn)TCU上層軟件開發(fā)完全自主，打破國際壟斷。兩者組成的“白金傳動系”傳動效率更高達94%，兼顧行駛動力性及燃油經濟性。通過48V電機帶動的瑞風M4混動版，整車性能得到了大大提升。
在新能源領域，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術以及能量回收、驅動與制動電耦合等關鍵技術，尤其在電池熱管理系統(tǒng)技術上取得重大突破，搭載在iEVS4、iEVA60等車型上的新一代電池智能溫控技術，采用獨立液冷循環(huán)，可確保車輛電池始終處于10至35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。
而在智能網聯(lián)領域，由江淮汽車自主研發(fā)的“最聽話的車聯(lián)網管家”——智聆，可實現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網資訊在線、動態(tài)交通在線等服務，已全面搭載在瑞風S4、S7、M4、M6等量產車型上。由江淮汽車與百度共同研發(fā)的無人駕駛汽車，基于江淮純電動汽車平臺開發(fā)，可達SAE L3級水平，已具備自主跟車、車道保持、自動變道、自動超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路環(huán)境下實現(xiàn)自動駕駛。
“目前我們形成了第八代技術、第三代產品，構筑領先的純電驅動技術優(yōu)勢，實現(xiàn)在安全性、續(xù)航里程、連通性、動力性、經濟性等指標和品牌影響力方面具有領先優(yōu)勢。未來我們將深入推進‘綠程’計劃，推進包括乘用車和商用車在內的節(jié)能技術進步。”上述負責人透露。在他看來，江淮汽車充分把握產業(yè)趨勢，深度開發(fā)節(jié)能汽車、大力發(fā)展新能源汽車，積極研究智能汽車，緊跟產業(yè)技術發(fā)展潮流并實現(xiàn)有序增長，這個尤為重要。
開放融合 直面中國企業(yè)軟肋
隨著創(chuàng)新變革成為全球汽車產業(yè)乃至世界制造業(yè)的主旋律，新四化——“電動化”“智能化”“網聯(lián)化”“共享化”已經成為汽車行業(yè)變革的共識。
“以在上海召開的2019年中國品牌日活動為例，汽車行業(yè)自主品牌消費體驗區(qū)就以‘綠色能源智能網聯(lián)’為主題，正是出于對汽車行業(yè)深刻變革的精準把握。對自主品牌汽車而言，唯有牢牢把握這一戰(zhàn)略機遇，深化轉型升級，推動高質量發(fā)展，方可實現(xiàn)由大變強的夙愿。”上述江淮汽車相關負責人表示。
而在業(yè)內專家看來，當前中國汽車品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在了品牌影響力上。近年來，中國品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，但相比外資品牌汽車還存在一定的差距，品牌認可度還不高，這也是個不爭的事實。
專家認為，品牌影響力不足是結果，其背后是產品品質、模式創(chuàng)新等的差距。“當前，汽車消費領域一個最大的趨勢就是消費升級，它不僅表現(xiàn)為消費者對SUV、豪華車需求的快速上升，更體現(xiàn)為汽車消費的重點正在從基礎的可靠性質量向感官品質、性能品質升級轉變?？梢哉f，品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化難題。”上述負責人表示。
需要指出的是，汽車是全球性產業(yè)，閉門造車走不通，放眼世界才是康莊大道。面對以新能源為動力系統(tǒng)、以自動駕駛為底層技術、以智能汽車為交通工具、以共享出行為出行模式的未來車生活，江淮汽車不斷鉆研前瞻科技，推動創(chuàng)新融合發(fā)展。緊扣中國汽車強國戰(zhàn)略和新能源汽車技術路線圖的江淮大眾合資合作項目，是中外合資新能源汽車的首個項目，也是安徽省先進制造業(yè)的“一號工程”，成為江淮汽車學習先進標桿的重要途徑。
基于與大眾汽車開展的合資合作，江淮汽車引入大眾標準，進行大眾共線生產，產品經大眾精心調校，通過全面共享大眾技術成果，使產品達到大眾品質。2018年2月起，江淮汽車各制造廠開始全面應用德國VDA質量管理體系，分系統(tǒng)、分領域培養(yǎng)了50名審核專家隊伍，按照月度開展審核。
“未來江淮汽車將堅持整合全球優(yōu)秀研發(fā)資源，進一步深化以本部國家級企業(yè)技術中心和工業(yè)設計中心為主體，以海外研發(fā)中心為支撐、以高校和科研院所為聯(lián)盟、以全球專業(yè)設計機構和核心供應商為協(xié)作的多層次創(chuàng)新和研發(fā)體系建設，在人才培養(yǎng)、科技攻關、研究院建設和成果轉化的全面合作，形成自主創(chuàng)新更大合力；在注重自身努力的同時積極開展對外合作，主動擁抱新事物，注重跨界協(xié)同融合，借助與全球領先企業(yè)和國內優(yōu)秀互聯(lián)網科技企業(yè)的合作契機，聚合體系創(chuàng)新力量，加快補足自身短板。”上述負責人透露。
轉型升級 打造先進制造新名片
伴隨我國經濟由高速增長向高質量發(fā)展的轉變，江淮汽車近年來以供給側結構性改革為主線，著力推進企業(yè)的轉型升級和結構調整。
“目前，中國汽車市場結束了黃金增長期，汽車產業(yè)也正處在由傳統(tǒng)汽車開始轉向以新能源為代表的智能汽車的轉型升級階段。這對于中國汽車企業(yè)是一次機遇，也充滿著挑戰(zhàn)。推進高質量發(fā)展為企業(yè)發(fā)展指明了方向，提供了助力。目前，江淮汽車正在加速轉型升級，推動產品向電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化發(fā)展。”江淮汽車黨委副書記王東生此前表示。
具體來看，江淮汽車企業(yè)轉型主要表現(xiàn)在以下三個方面：產品轉型方面，著力打造電動平臺上的智能網聯(lián)汽車，從傳統(tǒng)汽車向先進節(jié)能、智能網聯(lián)與新能源汽車轉型，2018年江淮新能源電動車銷量超過6萬輛；J-link車聯(lián)網3.0系統(tǒng)實現(xiàn)上市產品搭載應用，居行業(yè)領先水平；基于iEV7S平臺的L3級自動駕駛功能樣車開發(fā)完成。
市場轉型方面，積極響應“一帶一路”倡議，從國內市場向國際化市場轉型，2018年公司產品出口占比達15.4%；共建“一帶一路”國家出口占比達60%；新能源汽車成功進入歐洲發(fā)達國家市場。
業(yè)務轉型方面，在堅守制造業(yè)基礎上，積極進行戰(zhàn)略延伸，從單一制造向制造與服務并舉轉型。以瑞福德金融公司及江汽擔保公司為代表的金融服務業(yè)務運營良好，成立中安汽車融資租賃公司，進一步拓展產融結合發(fā)展；布局出行服務業(yè)務，和行約車上線運營；新港基地全面投產、高端新能源乘用車基地建成高水平量產，成為安徽省先進制造業(yè)的閃亮名片。
以市場轉型為例，江淮汽車一直堅持“有效益的經營”，圍繞“調結構、增效益”持續(xù)開展工作，實施“沒有附加值的產品和地區(qū)不出口，附加值低的產品和地區(qū)少出口，高附加值的產品和地區(qū)多出口”的調整策略。其中，附加值較高的重卡產品出口比例大幅增長，更是完成了中國重卡出口第一大單。
記者了解到，針對當前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產業(yè)形勢要求，江淮汽車下一步在打造品牌方面的工作重心為“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網聯(lián)技術”，堅持品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。
“我們以品牌向上化為總目標，堅持高標準、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前，江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進包括瑞風S7、瑞風M6、iEVS4、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持‘在開放合作中推進自主創(chuàng)新的發(fā)展道路’，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學習和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進技術、流程標準、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。”江淮汽車相關負責人表示。
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