國(guó)內(nèi)型鋼市場(chǎng)將平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)為主

　　由于前期型鋼出廠價(jià)格上調(diào)，鋼貿(mào)商采購(gòu)成本增加，從而遏制了現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格的下跌。鋼貿(mào)商銷售情況尚可，對(duì)“金九”的行情有所期待，認(rèn)為9月份型鋼市場(chǎng)價(jià)格明顯下跌的可能性不大，但上漲空間也有限，總體將以穩(wěn)為主。

　　從目前型鋼市場(chǎng)的運(yùn)行狀況來(lái)看，后市有不少因素將支撐型鋼價(jià)格趨穩(wěn)。

　　首先，需求情況將逐漸好轉(zhuǎn)。“金九銀十”同樣是型鋼市場(chǎng)的需求旺季，而且今年的需求情況與往年不盡相同。目前，各地的城市軌道交通、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程正在密集開工，還有一批新能源工程在各地開工新建。型鋼在這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力、新能源建設(shè)工程中的需求量很大。例如，輸電線路鐵塔所用的鋼材主要以熱軋角鋼為主，輔以少數(shù)鋼管。一座10噸重的鐵塔，需采用25種不同規(guī)格的角鋼，一般由近2000根構(gòu)件組成。鐵路、地鐵車輛所需的型鋼也很多，如高強(qiáng)耐候鋼和冷彎型鋼等。據(jù)悉，國(guó)外的鐵道車輛采用的冷彎型鋼有67種，每節(jié)貨車用鋼量為4.7噸，占車廂重量的20%。而我國(guó)使用品種為18種~20種，每節(jié)車廂用量1.2噸，占車廂重量的5.2%。目前車輛制造廠家在設(shè)計(jì)中盡量擴(kuò)大冷彎型鋼的使用量，以充分發(fā)揮冷彎型鋼輕型、薄壁、高效的特點(diǎn)，因此對(duì)型鋼的需求量也將逐漸增加。

　　其次，型鋼市場(chǎng)可供資源呈偏緊態(tài)勢(shì)。據(jù)經(jīng)營(yíng)型鋼的貿(mào)易商介紹，現(xiàn)在不少鋼貿(mào)商的型鋼庫(kù)存量很少，上海某家經(jīng)營(yíng)H型鋼的貿(mào)易公司過去的庫(kù)存量通常在1.5萬(wàn)噸~2萬(wàn)噸，現(xiàn)在則不足3000噸；該公司過去每月向鋼廠訂的H型鋼量在8000噸~10000噸，現(xiàn)在減少到1000噸~2000噸。鋼貿(mào)商庫(kù)存量大幅減少，使得現(xiàn)貨市場(chǎng)上的型鋼資源普遍不充裕。

　　再其次，隨著鋼鐵行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能和環(huán)保整治力度的加大，型鋼產(chǎn)能釋放受到影響。最近國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)2013年節(jié)能減排目標(biāo)任務(wù)的通知》，要求確保2013年全國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能耗下降3.7%以上。與此同時(shí)，全年淘汰落后產(chǎn)能火電200萬(wàn)千瓦以上、煉鐵263萬(wàn)噸、煉鋼781萬(wàn)噸、水泥7345萬(wàn)噸、電解鋁27.3萬(wàn)噸、煤炭4500萬(wàn)噸、焦炭1405萬(wàn)噸。被列入公告的落后設(shè)備（生產(chǎn)線）力爭(zhēng)2013年9月底前全部關(guān)停，12月底前徹底拆除，不得轉(zhuǎn)移。隨著這批落后產(chǎn)能的淘汰，一批不達(dá)標(biāo)的中小型鋼生產(chǎn)線關(guān)停，產(chǎn)能過剩狀況有望改善，從而緩解型鋼市場(chǎng)的資源供應(yīng)壓力。

　　綜合上述因素來(lái)看，預(yù)計(jì)“金九銀十”國(guó)內(nèi)型鋼市場(chǎng)將以平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)為主。