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自2003年以來,我國卡車行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展的黃金十年。整個行業(yè)的比較優(yōu)勢非常明顯,并在中國巨大市場的支撐下發(fā)揮得淋漓盡致。但是,這種依靠低技術(shù)含量、低價格帶來較高性價比的比較優(yōu)勢讓人擔(dān)憂。如果不轉(zhuǎn)型,中國卡車想繼續(xù)在國內(nèi)外市場上保持優(yōu)勢已很難。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國機(jī)動車的60%-70%屬于高能耗、高污染物排放車輛,每年所消耗的燃油、機(jī)油的總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上,給環(huán)境造成了很大的污染。我國自2006年4月1日起,就開始調(diào)整汽車消費稅收,排量越大,稅率越高,最高為20%。同時,相對減輕小排量汽車的負(fù)擔(dān),鼓勵生產(chǎn)和使用小排量節(jié)能汽車。汽車行業(yè)迎來機(jī)遇,轉(zhuǎn)型升級趨勢已定。
何為出路?唯有轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵不只在提升發(fā)動機(jī)的性能,使用清潔新能源,還在于整個車身各零部件的輕量化,整車輕量化以達(dá)到節(jié)能減排效果。未來不能忽略任何節(jié)能技術(shù),每一個零部件的節(jié)能技術(shù)提高都能改變節(jié)能的效果。產(chǎn)業(yè)決策者要思考消費者將花多少錢來購買油耗的改善,最終消費者要買的是油耗的降低,而不僅是某種技術(shù)。
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