五金緊固件摘掉“低端”標簽 另辟蹊徑

五金緊固件企業(yè)談論最多的是“轉(zhuǎn)型”、“升級”,然而,在轉(zhuǎn)型升級的前提下,絕大部分的中國緊固件企業(yè)都要面臨這樣一個局面:原材料價格上升、人民幣升值、勞動成本上漲。原材料成本上漲導致企業(yè)不得不提高產(chǎn)品價格,但產(chǎn)品價格上漲的前提是技術和品牌實力的增進,這是一個持續(xù)的過程,這對于中小型緊固件企業(yè)而言,技術提升則是一個瓶頸,他們需要艱難地挺過去。

五金緊固件 亟待摘掉“低端”標簽

回顧過去緊固件行業(yè)的發(fā)展歷程,不難發(fā)現(xiàn)每當市場出現(xiàn)旺銷時必然出現(xiàn)產(chǎn)品的飽和。我國緊固件產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的四分之一,但大部分為低強度、低檔次產(chǎn)品,其中8.8級以下的標準件約占45%-50%,在原材料價格居高不下的環(huán)境中,低檔標準件產(chǎn)能過剩成為整個緊固件行業(yè)發(fā)展的絆腳石。產(chǎn)能過剩,大量的庫存積壓導致企業(yè)運轉(zhuǎn)資金緊張,企業(yè)想將成本轉(zhuǎn)化為利潤就得另辟蹊徑,加大技術的投入,有了好的技術才能開拓更寬廣的市場資源。在羅百輝看來,我們應該放眼未來,“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機,波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發(fā)改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通,根據(jù)36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規(guī)劃,至2020年,城市軌道交通新增營業(yè)里程將達到6560公里,軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量,摘掉“低端”標簽不無可能!

在整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈里,原材料價格的波動無可厚非影響著作為下游的緊固件行業(yè),但也不是一點辦法都沒有,緊固件未來的發(fā)展應從根本上解決問題,如何解決低端產(chǎn)品的過渡產(chǎn)能?如何把握原材料的采購時機做到低成本產(chǎn)能?如何降低生產(chǎn)成本,節(jié)省資源?這些都是企業(yè)應該直面的問題。原材料“被上漲”,被動的企業(yè)將被洗牌,要生存、發(fā)展就要主動出擊,另辟蹊徑,練好內(nèi)功應對市場變化!

控制生產(chǎn)成本,節(jié)省資源

五金緊固件一直以鋼鐵材料為主,由于市場競爭激烈,質(zhì)量和成本成為緊固件企業(yè)競爭的主要手段。羅百輝認為,降低成本主要采取兩種手段:1、減少合金元素含量或采用其他低價合金元素作為強化材料;2、降低緊固件制造成本,如為減少螺栓生產(chǎn)過程中的熱處理工序而采用的非調(diào)制鋼,為改善螺母機械加工能力采用的易切削鋼等。而我國汽車行業(yè)的技術引進對冷鐓鋼新材料的應用起到了推動作用,一些主要高強度緊固件采用了國外相應的材料標準,羅百輝認為要達到節(jié)省資源這個目標,加快特種螺栓專用鋼材的研發(fā)將在未來3-5年受到重視。這也是緊企在原材料價格暴漲的形勢下發(fā)展的趨勢。

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