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歐盟希望促進本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中，德國顯然是其中心。德國政府希望減少其汽車制造商對亞洲電動汽車(EV)電池供應商的依賴，并保護本國汽車業(yè)的就業(yè)機會。因此，它現(xiàn)在正試圖進一步朝著歐盟企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)電池方向發(fā)展。然而，它的EV電池推進可能為時已晚。
歐盟意欲在電動汽車電池制造計劃方面取得進展
在電池制造能力建設方面，歐盟遠遠落后于其他經(jīng)濟體。盡管對電動汽車有著世界上最大的激勵措施，但支持這些政策的電池卻是中國和韓國制造的。盡管歐盟有各種各樣的制造業(yè)舉措，但大多數(shù)都是由韓國企業(yè)發(fā)起的。然而，歐盟目前即將在電池制造計劃方面取得進展，根據(jù)國家補貼規(guī)定，該計劃將與這些進口電池展開競爭。歐盟委員會一直在制定歐盟電池聯(lián)盟(EBA)和歐盟可充電電池行動計劃。這些舉措包括為電動汽車電池研究提供國家援助，以及為歐盟企業(yè)建設大型電池工廠提供數(shù)十億歐元資金。
EBA由能源聯(lián)盟副總裁Maroš Šef?ovi?于2017年10月與成員國和行業(yè)參與者共同發(fā)起。它旨在激勵企業(yè)家制造“歐洲制造”電池，并在歐洲建立具有競爭力和可持續(xù)性的供應鏈。因此，瑞典電池供應商Northvolt在2018年中期分別與斯堪尼亞和寶馬公司合作，開始建設計劃中的電池超級工廠的第一階段。
EBA的主要成果是2018年5月通過的電池戰(zhàn)略行動計劃。它建立在與主要行業(yè)利益相關者，感興趣的成員國和歐洲投資銀行的討論基礎之上。根據(jù)這一行動計劃，歐盟正積極采取措施，爭取電池的主要原材料，以確保其戰(zhàn)略獨立性。它不僅是通過回收電池來規(guī)劃和開發(fā)歐盟的二次原材料資源，還試圖建立歐盟以外原材料的自由貿(mào)易協(xié)定。
德國將在電池生產(chǎn)發(fā)展中發(fā)揮核心作用
在過去十年中，德國已投入約5億歐元用于電池研究，但到目前為止還沒有任何進展。德國總理安格拉·默克爾一直支持電池電池的開發(fā)，但主要的德國制造商一直不愿意繼續(xù)前進，而且對亞洲供應商的依賴程度甚至更高。然而，最近德國政府強烈強調(diào)該項目的緊迫性，并表示愿意在德國建立龐大的電池生產(chǎn)線，預算為10億歐元。
在柏林舉行的2018年電氣化大會上，德國經(jīng)濟部長Peter Altmaier宣布投資10億歐元用于支持本地電池生產(chǎn)。然后強調(diào)，目標是到2030年全球?qū)Φ聡蜌W洲生產(chǎn)的電池需求達到30%。
這筆資金旨在減少該國對亞洲EV電池的依賴，并保護德國制造業(yè)的就業(yè)機會。德國面臨汽油燃料汽車需求下降的潛在威脅。預算將分配給為電動汽車生產(chǎn)鋰離子電池的聯(lián)合體和研發(fā)設施，以開發(fā)具有更高能量密度，更長行駛里程和更高安全標準的固態(tài)電池技術。
最重要的任務是在德國建造千兆瓦級鋰離子電池生產(chǎn)線。德國政府希望第一條生產(chǎn)線可以從2021年開始供貨，這些電池必須是智能的，能量密度高，且易于回收利用。預計到2030年，30%的此類產(chǎn)品將來自德國和歐洲，預計2030年的電池市場將擁有600-800億歐元的全球銷量。
結論
在過去十年中，中國和韓國行業(yè)領導者已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)鋰離子電池。它們獲得了具有成本競爭力的優(yōu)勢，計劃相應地增加額外的巨大產(chǎn)能。因此，對于歐盟來說，花費大量精力建立目前商用鋰離子技術的新生產(chǎn)線似乎并不合適。相反，我們建議歐盟目前通過回收電池來集中精力加強其原材料供應鏈。與此同時，德國需要專注于實驗室規(guī)模的研究和固態(tài)電池試驗線，而不是進入鋰離子電池市場。只有這樣，它才能抓住機會，在為下一代汽車長期優(yōu)化的先進電池市場占據(jù)主導地位。
