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9月23日報道 日媒稱，中國寧德時代新能源科技將從2021年開始向德國戴姆勒的卡車供應電池。雙方近期正式簽訂了采購協議。寧德時代正在德國建設首個海外工廠，還決定向德國大眾等汽車廠商供應純電動汽車電池。我國電池企業(yè)成功拿下海外訂單，證明了國產電池在質量和成本控制方面比外資電池企業(yè)更有優(yōu)勢。那么國產電池與外資電池競爭優(yōu)勢何在？
國產電池與外資電池競爭優(yōu)勢何在？
有觀點認為，目前國內電池企業(yè)的競爭力主要來自白名單的保護，未來一旦新能源汽車補貼退出，日韓電池又會迅速占據主導地位。
對此，比克電池副總裁李鳳梅表示，在電池領域完全沒必要過度迷信外資產品。日韓企業(yè)的電池產品雖然有成品率高、一致性較高等優(yōu)勢，但是隨著近十年國內電池企業(yè)的快速發(fā)展，國產電池成品率、一致性等指標正逐步與日韓電池接近。而國內電池企業(yè)憑借產業(yè)鏈上下游的緊密合作，在電池的循環(huán)壽命、成本控制等方面，則是超越外資企業(yè)的。
動力電池的競爭力不只看一兩個技術指標，而是綜合安全性、能量密度、一致性、循環(huán)壽命、成本等多個指標的平衡。比克等國內電池在電池領域，最早從十幾年前就開始和外資電池企業(yè)展開競爭，在沒有保護的消費電池領域，一樣能夠與日韓電池企業(yè)同臺競爭。
現在，中國作為新能源汽車的最大市場，國產動力電池依然有信心與外資展開競爭，并在競爭中占據優(yōu)勢。首先，在技術水平接近的情況下，國內的新能源汽車產品選擇國產動力電池，顯然更高效。
其次，針對國內電池企業(yè)的成本優(yōu)勢，外資企業(yè)有時先通過低價銷售的方式開拓市場，待車企對其電池產生依賴后再提高價格。國內車企熟悉了這些套路后，基本同類產品都會選擇多個供應商，外資企業(yè)曾經低價搶市場的策略，以后可能將不再適用。
另外，在循環(huán)壽命方面，有些外資電池也有劣勢，比如某外資品牌的圓柱電池，設計循環(huán)壽命只有500多次，而比克同類型的圓柱電池，至少能保持1000次以上的循環(huán)。這不但能夠保障新能源汽車有更長的使用壽命，在以后的動力電池的回收利用等方面，也更具有優(yōu)勢。
所以，在2019上海車展上的新車型，零跑S01Razer聯名版、小鵬P7等電動汽車，紛紛選擇了比克的動力電池。
純電動汽車電池壽命
電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環(huán)壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環(huán)壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(huán)(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環(huán)壽命。充放電循環(huán)壽命越長，電池的性能越好。在目前常用的二次電池中，鎘鎳電池的充放電循環(huán)壽命500～800次，鉛酸電池200～500次，鋰離子電池600～1000次，鋅銀電池很短，約100次左右。
二次電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電制式等條件有關。所謂“放電深度”是指電池放出的容量占額定容量的百分數。減少放電深度(即“淺放電”)，二次電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長。
濕擱置使用壽命，也是衡量二次電池性能的重要參數之一。它是指電池加入了電解液后開始進行充放電循環(huán)直至充放電循環(huán)壽命終止的時間(包括充放電循環(huán)過程中電池處于放電態(tài)濕擱置的時間)。濕擱置使用壽命越長，電池性能越好。在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。
另外，電池的性能還有：低溫性能、耐過充電能力、安全性能等。
