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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
消費者洞察與市場研究機構(gòu)J.D. Power（君迪）發(fā)布2019中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，新能源汽車同時面臨傳統(tǒng)質(zhì)量問題和新能源汽車特有的質(zhì)量問題，解決新、老兩大類質(zhì)量問題，是新能源汽車提高產(chǎn)品競爭力和贏得消費者青睞的關(guān)鍵。
2019年是J.D. Power發(fā)布中國新能源汽車體驗研究的第一年。該研究重點考察了擁車期為2至6個月的新能源汽車新車車主在車輛使用過程中遇到的質(zhì)量問題，新車質(zhì)量得分以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達，得分越低，表明問題數(shù)越少，質(zhì)量也越好。該研究也考察了用戶在售前、銷售和產(chǎn)品使用過程中的完整經(jīng)歷和滿意度。
研究顯示，新能源汽車新車車主的抱怨主要為傳統(tǒng)質(zhì)量問題，抱怨最多的前三類問題分別為車身內(nèi)裝（16.3個PP100）、車身外觀（15.8個PP100）和駕駛經(jīng)歷（14.7個PP100）。相比之下，用戶對新能源汽車特有的核心部件電池和電動機的抱怨在所有問題中相對靠后，分別只有7.4個PP100和3.4個PP100。
就新能源汽車特有的質(zhì)量問題而言，消費者的抱怨主要集中在四個方面，分別是動力不足（2.7個PP100）、充電速度太慢（1.9個PP100）、續(xù)航里程不正?？s減（1.8個PP100）和動力系統(tǒng)異響（1.4個PP100）。
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
豪華新能源汽車品牌質(zhì)量問題數(shù)最低（69個PP100）：今年行業(yè)總體新車質(zhì)量為89個PP100，自主新能源品牌問題數(shù)最多（90個PP100），自主新勢力品牌問題數(shù)最少（65個PP100）。
新能源汽車車主對車輛的性能、運行和設計總體滿意度較高（7.5分，以10分制計算）：評分最高的為外觀/造型/設計（7.6分），其次是車輛的駕駛感受（7.5分）和內(nèi)飾設計/顏色搭配/材質(zhì)用料（7.5分），電池性能和娛樂/科技配置的評分相對較低（7.4分）。
智能車載系統(tǒng)體驗有待提高：車主對智能車載系統(tǒng)的應用并不廣泛，還停留在聽音樂、聽收音機、導航、打電話等基本場景，汽車的智能化應用場景有待探索和開發(fā)。例如，研究發(fā)現(xiàn)64%的車主自購車起從未使用過OTA空中升級功能。此外，車主對智能車載系統(tǒng)的使用體驗也存在抱怨，如功能少（31%）、界面不好看（26%）、網(wǎng)絡信號差/網(wǎng)速慢（19%）、系統(tǒng)死機/卡頓（16%）等。
排名最高的品牌和車型
蔚來（67個PP100）和寶馬（82個PP100）分列新能源汽車新車質(zhì)量第一和第二。奇瑞新能源（84個PP100）和廣汽傳祺（84個PP100）并列第三。
細分市場層面，比亞迪唐PHEV榮獲主流插電混動細分市場第一，蔚來ES8摘得大中型純電動細分市場第一。豪華插電混動和小型純電動細分市場因為不滿足細分市場頒獎條件，因而沒有獎項頒出。
2019年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）將新能源汽車新車質(zhì)量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。具體診斷問題包括如下9個類別：車身內(nèi)裝、車身外觀、電動機/變速系統(tǒng)、駕車經(jīng)歷、電池、配置/操控/儀表盤、座椅、音響/通訊/娛樂/導航和空調(diào)系統(tǒng)。
該項研究基于2018年9月至2019年3月之間購車的2,770位車主的真實反饋。研究覆蓋21個品牌的41款車型，數(shù)據(jù)收集工作于2019年3月至2019年5月間在30個中國主要省份進行。
“傳統(tǒng)和特有兼具！研究顯示，新能源汽車同時面臨新、老兩大類質(zhì)量問題”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機交網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息