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未來隨著智能化場景的更加多樣化、碎片化，智能交通的技術提升也將面臨更多挑戰(zhàn)。但同時這也意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。未來，智能交通的路子很寬，關鍵看如何走。
“市場增長緩慢 智能交通遇冷了嗎？”由中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉載，請注明文章來源，更多關于機電行業(yè)資訊，請點擊關注：中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機電信息
近年來，隨著ＡＩ、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)與交通融合的步伐加快，交通智能化水平正持續(xù)提升，智能交通行業(yè)大熱。不過，一些嗅覺敏感的業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，過去的２０１８年，智能交通市場一邊冷一邊熱，項目總量沒有增加，市場金額總量也只是略有增加。他們不禁發(fā)出這樣的疑問：智能交通行業(yè)的冬天是否到來了？
在近日由賽文交通網(wǎng)主辦的第八屆（２０１９）中國智能交通市場年會上，宇視國內(nèi)市場部副總監(jiān)、智能交通產(chǎn)品線總經(jīng)理楊齊期表示：“智能交通在２０１８年增長緩慢，也是穩(wěn)中有變。一方面，在大型特大型城市，智能交通業(yè)務在精細化管理方面的訴求越來越明顯；另一方面是傳統(tǒng)的集成和信息化業(yè)務有一定萎縮，特別是在政府支付能力下降的一些地方。但我感覺這只是暫時狀態(tài)，智能交通行業(yè)后面還有很大的發(fā)展空間。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入帶來積極信號
賽文交通網(wǎng)做市場研究有近１０年時間，其創(chuàng)始人兼ＣＥＯ徐赫表示，在過去的七八年間，智能交通市場復合增長率大約在２０％，但過去兩年增長率已經(jīng)變成一位數(shù)，市場增速放緩趨勢很明顯。賽文交通網(wǎng)剛剛發(fā)布的２０１９年第一季度城市智能交通市場研究數(shù)據(jù)顯示，第一季度ＴＯＰ１０企業(yè)總業(yè)績較去年ＴＯＰ１０總業(yè)績下降了７９％。同時，經(jīng)過調(diào)研，徐赫還發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟環(huán)境影響下，智能交通市場進入投資低潮期，市場需求有所遏制，很多大項目延期，他預計２０１９年還會延續(xù)這一狀態(tài)。
雖然如此，但很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入這一領域，也給行業(yè)帶來一絲積極信號。
?。玻埃保改辏乖拢度眨⒗锇桶团c交通運輸部公路科學研究院簽署戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，雙方將結合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。僅僅幾天之后，阿里巴巴ＡｌｉＯＳ又宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通－車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略合作。阿里巴巴ＡｌｉＯＳ還提出，未來將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡建設，建設數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。
在阿里巴巴宣布與交通運輸部合作的同一天，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在“百度Ａｐｏｌｌｏ媒體溝通會”上，宣布２０１８年年底將正式開源Ａｐｏｌｌｏ車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Ａｐｏｌｌｏ在車路協(xié)同領域的技術和服務，讓自動駕駛進入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構筑“人－車－路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，邁出智能交通建設的關鍵一步。
“２０１８年整個智能交通市場的體量僅有４６０多億元，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入智能交通領域，看中的絕不是這個行業(yè)現(xiàn)有的體量。”楊齊期認為，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入智能交通領域的原因是看中了這個行業(yè)運營起來能夠產(chǎn)生的巨大價值。他說，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭進入智能交通領域，一是利用他們在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)積累下來的資金和技術方面的紅利給智能交通行業(yè)賦能，二是讓智能交通真正運營起來，讓所有的信息、車輛、人員在整個運營的框架上能動起來，產(chǎn)生新的動能。“這種運營正是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)所擅長的，這應該是他們的終極目標。”
除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一些代表性企業(yè)如航天系、中電系，以及一些地方國企、央企的資本也已積極進入智能交通領域。
對于智能交通行業(yè)的發(fā)展前景，發(fā)改委綜合交通運輸研究所城市交通研究中心主任程世東曾表示，中國的交通運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了一個新階段，中國智能交通產(chǎn)業(yè)將迎來一個大發(fā)展的黃金時期。目前，包括國家發(fā)改委、科技部、工信部等單位在內(nèi)，都在進行研究，以期給予智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應的政策支持。
今后將長期處于基建期 修煉內(nèi)功應是企業(yè)常態(tài)
雖然智能交通前景可期，但在?？低暩笨偛眯熘拒娍磥?，智能交通真正要進入黃金發(fā)展期，還有一些瓶頸問題亟待突破。
“現(xiàn)在的智能交通產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務，離智慧城市建設真正需要的智能交通需求，距離其實還挺大的。所以，我覺得現(xiàn)在的瓶頸可能更多在自身。我們需要在我們的產(chǎn)品、技術上有更好的突破。而且，未來我們可能會面臨一個非常大的變化，即，智能化的場景會更加多樣化、碎片化，這對我們的技術也提出了更高要求。所以，智能交通其實還有很長的路要走。”徐志軍表示，但反過來講，未來在城市交通這塊，運營、服務方面可能蘊含更大的發(fā)展空間。“因為未來的交通管理是一個社會的基礎，如果交通運營管理做好了，整個社會的效率就提升了。”
大華股份國內(nèi)營銷中心副總裁楊斌認為，智能交通發(fā)展應該有兩個階段。第一個階段是基礎建設階段，即基建期，第二個階段是運營期。他判斷，過去２０年及今后很長一段時間內(nèi)應該還是在基建期。“因為只有充分達到了基建的水平，數(shù)據(jù)的收集能夠全面了、充分了、準確了，各種交通工具與人員能夠充分協(xié)調(diào)了，才有可能將整個城市的智能交通運營起來。而我們目前所具備的水平還遠遠達不到這個水平，所以我認為，智能交通目前還處于一個基建的階段。”
雖然判定今后很長一段時間內(nèi)，智能交通仍然將處于基建期，但是楊斌仍然相信這個行業(yè)依舊具備一個很大的增量潛力。他說，智能交通經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，在很多城市已經(jīng)面臨更加細致的訴求，比如說在一些特大和超大城市，對于交通的管理已經(jīng)演變?yōu)橐唤忠徊撸唇鉀Q每條街道所面臨的不同的交通問題，用精細化、智能化的手段將每條街治理得井井有條。這意味著智能交通的市場需求進一步細化了，也進一步擴大了。
“未來智能交通的路子很寬，關鍵看我們怎么做。在技術和服務上做更好的提升，是應對現(xiàn)階段一些瓶頸問題最有效的一個方法。”徐志軍表示，當然，智能交通是一個智能的物聯(lián)網(wǎng)，除了感知，還要反饋。它需要一個非常適合的智能物聯(lián)網(wǎng)的架構來實現(xiàn)。“城市交通管理，包括城市大腦不是一家企業(yè)能夠搞定的。因此，未來一定要建立生態(tài)體系。整個智能交通的發(fā)展需要很多企業(yè)，包括智能算法的企業(yè)、集成商和一些互聯(lián)網(wǎng)公司，圍繞著城市管理需要來組建一個生態(tài)體系，共同推進行業(yè)發(fā)展。”
楊齊期認為，２０１９年對于智能交通行業(yè)來講，應該是積累的一年，是提升內(nèi)功的一年。“很多新的技術都已經(jīng)融入到我們行業(yè)里面來，我們要把這些技術好好消化，引用到我們項目中去，引用到我們產(chǎn)品中去，在未來的智能交通建設中，能夠將這些技術以產(chǎn)品和服務的形式展現(xiàn)出來。同時，我們還要堅持，持之以恒。這個行業(yè)的前景很廣，所有參與者們，一定要堅持，因為后面還會有很大的增長。”
