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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫，新能源補(bǔ)貼新政實施的大環(huán)境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1月份至3月份我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3％和121.4％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2％和79.1％。
值得注意的是，3月26日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作了詳細(xì)規(guī)定。受新一輪補(bǔ)貼政策影響，純電動乘用車在銷量構(gòu)成上已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的變化。
按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新公布的數(shù)據(jù)，微型車市場份額已從2018年3月份的69%下降到了目前的26%，該細(xì)分市場3月份銷量僅23043輛，同比下跌18%；緊湊型車市場則同比大漲392%至49049輛，市場份額達(dá)到55%，同時小型車市場同比亦有較大幅度增長，市場份額也在上個月的基礎(chǔ)上提升了2個百分點。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然補(bǔ)貼退坡幅度較大，但《通知》中設(shè)置了退坡過渡期，所以影響不大。同時，技術(shù)要求主要針對的是續(xù)航和密度兩個方面，大部分車企都有替代車型。
“前期過渡期不確定，都擔(dān)心政策的實施如果不連續(xù)，對上半年車市穩(wěn)增長和新能源車的結(jié)構(gòu)性增長有很大壓力。但過渡期明確提供了重大利好。”崔東樹分析，過渡期的政策設(shè)置，讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升與預(yù)期相符合，企業(yè)對應(yīng)較好，形成補(bǔ)貼過渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車銷量均保持良好增長的特征。
“2019年的延續(xù)期多了一個半月，等于給企業(yè)提供巨大的增量機(jī)遇，使2019年的新能源車銷量預(yù)測要提高一些，預(yù)測會有10萬輛的銷量提升，達(dá)到170萬輛。”崔東樹說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析說，2019年中國汽車市場仍會低速運行，新能源汽車將會繼續(xù)增長。他建議，新能源將成為轎車市場的重點，營銷需要更精細(xì)化。同時，自主品牌競爭加劇、格局更為集中，各廠家可謀求聯(lián)合與跨界合作，以提高競爭力。此外，新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化發(fā)展。
“2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬輛，占比再次超過全球銷量的一半以上，達(dá)62.5%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，現(xiàn)在國內(nèi)用戶不必再討論新能源車行不行的問題，因為到2025年或者稍晚時，從綜合性能、成本角度看，電動車將與汽油車相當(dāng)。
“新能源車產(chǎn)銷為什么逆勢增長？”由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)電網(wǎng)）小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊，請點擊關(guān)注：中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息
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