新能源車年產(chǎn)銷首次雙破百萬 充電是門多大的生意？

在創(chuàng)業(yè)板第一股特銳德的董事長于德翔看來，新能源汽車及其上下游將成為拉動中國經(jīng)濟最重要的產(chǎn)業(yè)之一，預計未來相關市場能達到5萬億元甚至更高。而誰將成為這條“項鏈”上最璀璨的明珠，懸念尚待解開。

風口：從造車到電池 誰是下個“明星”？

“在一百個有買車意向的消費者中，現(xiàn)在或許十個人會考慮新能源車，最終購買的只有兩三個人。”于德翔接受記者采訪時說，隨著技術更趨成熟、電池等成本持續(xù)降低，兩三年后就會有五十個消費者考慮，并最終有二三十人轉化為最終購買。當成本優(yōu)勢進一步顯現(xiàn)，新能源車將成為大多數(shù)消費者的選擇。

在新能源汽車前景可期的影響下，其產(chǎn)業(yè)鏈分工帶動生產(chǎn)制造、服務應用各環(huán)節(jié)加速拓展，分行業(yè)市場大幅擴容。

各大汽車整車廠商紛紛加碼新能源汽車研發(fā)制造，蔚來、威馬等資本加持的新品牌迅速切入，成為車市新星；電池制造商寧德時代市值超1500億，創(chuàng)業(yè)板第一市值的地位穩(wěn)固。

 相比于它們，并未處在鎂光燈中央的還有一個領域——充電行業(yè)，正蓄勢涌動，厚積待發(fā)。

充電商，形同新能源汽車時代的“三桶油”，不生產(chǎn)能源，卻能在能源的供給、銷售中持續(xù)獲益。只要新能源汽車保有量持續(xù)增長，充電運營商就能享受到市場紅利。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，今年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，但新能源汽車持續(xù)增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力，到2020年可完成200萬輛的新能源汽車銷售目標。

照此增速推算，新能源總保有量達到千萬輛的規(guī)模并不需多久。據(jù)2017年工信部等三部委印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》預期，2025年我國汽車產(chǎn)量將達到3500萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷量的20%以上。

對于充電行業(yè)而言，這意味著未來數(shù)百萬乃至上千萬個充電樁的建設，市場規(guī)?？捎^。

 按《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》定下的總目標，到2020年我國新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。近日，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部四部委聯(lián)合下發(fā)關于《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知，部署六項重點任務，要求力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，全面優(yōu)化充電設施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通能力。

有了車，充電就是剛性需求，充電運營行業(yè)的增量空間將由此不斷擴容。業(yè)內(nèi)人士普遍估計，電費和服務費的未來市場將達上千億級別。

不少企業(yè)看中這片藍海，投身市場角逐。中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺。運營商排名前三位的是特來電、國網(wǎng)公司和星星充電，特來電運營11.8萬臺，占比超過41%。

據(jù)特銳德公告顯示，其全資子公司特來電已初步形成全國規(guī)模最大的汽車充電生態(tài)網(wǎng)，累計充電量超過15億度，是國內(nèi)首家充電量突破10億度的充電運營商。目前每月累計充電量均能達到1億度。

在充電運營這個先期投入高、回報周期長的行業(yè)中，技術研發(fā)及快速布局很容易帶來較大虧損，并導致企業(yè)退出。而隨著市場擴大，部分企業(yè)的虧損不斷收窄，并進入良性循環(huán)。 以特來電為例，其虧損從2016年的3億元，降至今年上半年的3000萬元，虧損額急速收窄。

 對此，于德翔稱，特來電開展“共建共享”運營模式，是通過聯(lián)合政府、車企、分時租賃運營商等社會資源，快速在全國各地鋪設充電樁網(wǎng)絡。

 儲能：能源削峰填谷 用戶賣電賺錢？

       汽車進化百余年來，尚未真正改變作為交通工具的本質，但在新能源汽車時代，其功能或將發(fā)生質變。

這是一個普通的上午，在青島特銳德公司停車場，不少新能源車插著充電槍，走近觀察發(fā)現(xiàn)，車是在向外輸電。“上午是用電高峰期，電力緊張，電價較高，員工將車內(nèi)的電輸入公司用電網(wǎng)絡，等到下午用電較低時再反向充電。”該公司人員介紹。

新能源汽車電池與電網(wǎng)之間的雙向流動，改變傳統(tǒng)的電力單向流動模式，為能源利用方式開啟了新的可能。“智能化充電技術能夠大規(guī)模運用，將能提高能源的利用效率。”于德翔說，這將是從源頭到終端的全流程新能源，能大大減少傳統(tǒng)石化能源產(chǎn)生的霧霾和環(huán)境污染。

我國用電量峰谷差距較大，電力儲存成本高，在用電低谷時，棄水、棄風、棄光現(xiàn)象難以杜絕。如果新能源車達到一定的保有量，就能變成無數(shù)個能隨時保存多余電量的電量儲存池，在電價低谷時充電，在用電高峰向充電站輸出，進而保證電網(wǎng)效率和穩(wěn)定。這套體系，可構成新能源的微循環(huán)系統(tǒng)。

“未來1億輛電動汽車成為一個巨大的儲能網(wǎng)，實現(xiàn)能源的削峰填谷。”于德翔說，“光電、水電等能被充分利用，在我國能源結構中占比就會提升。如果以后哪里都能借助新能源汽車存儲電，就哪里都可以設光伏電板，新能源電力占比就可以大幅提升。而退役的電池，可以二次利用，在蓄能電站上使用，作為城市的備用應急能源。”

對于新能源汽車消費者來說，亦能得益于不同地區(qū)、不同時間的電價差異，若選擇低谷充電高峰賣電，給車充電或許不僅少花錢，甚至能在“一買一賣”中抹平自己出行的能源成本。

 智能：當汽車是電子品 如何影響生活？

傳統(tǒng)燃油車時代，跨國汽車廠商在核心的發(fā)動機、變速箱等領域擁有上百年的技術積累，國內(nèi)廠商短時間內(nèi)難以逾越。而在產(chǎn)業(yè)風向轉變時，自主品牌繞過了以往的技術限制，技術壁壘不斷突破，“換道超車”前景可期。

換的“道”就是電動化和智能化?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出“智能網(wǎng)聯(lián)汽車推進工程”，明確要求推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術創(chuàng)新。

汽車變得“聰明”，充電設施也需要跟著變“聰明”。多家企業(yè)將電網(wǎng)技術和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術深度融合，今年9月，我國超過25萬個充電樁均接入“一張網(wǎng)”，能夠統(tǒng)一接入和統(tǒng)一支付，成為全球最廣的充電網(wǎng)絡。

各項新技術頻頻出現(xiàn)在充電領域，我國部分技術開始引領世界充電網(wǎng)的發(fā)展。

特來電在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)，并搭建國內(nèi)最大的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)融合”的大數(shù)據(jù)云平臺，將造車、開車、用車、充電融合在一起，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。在于德翔眼中，這是在打造中國最大的汽車充電生態(tài)網(wǎng)和最具創(chuàng)新活力的多能管理生態(tài)網(wǎng)。 

由此累積的“工業(yè)大數(shù)據(jù)”將得以應用。比如特來電通過主動防護和大數(shù)據(jù)監(jiān)控來保護新能源汽車的安全，業(yè)內(nèi)人士將這項技術比喻成新能源汽車的“警察”與“醫(yī)生”，“警察”是抓出有事故隱患、有問題的汽車，“醫(yī)生”是通過大數(shù)據(jù)的異常檢測提供維修建議。

       特來電4年多來累計投入50億元布局充電網(wǎng)，研發(fā)投入占比超過30%，十個研發(fā)中心遍布各地。其中充電弓大功率充電等被鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng)”。

       ”奉浦快線”是上海首條BRT線路，該線路的無人充電和快速充電技術很有“未來感”。當公交車借助緩沖帶準確停在充電位置，類似路燈的充電弓自動識別、自動下壓并啟動充電，無需司機下車操作。目前僅充電40秒，公交車可行駛10公里。

精準定位、自動充電，充電弓技術瞄準自動駕駛和無人駕駛時代。在很多企業(yè)的遠景中，未來的車將會變成一個智能電子產(chǎn)品，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化，成為智慧城市的重要一環(huán)。

于德翔說，汽車將和手機類似，集成為生活、娛樂和工作的工具。車主只需要上車、下車，其他的都交給人工智能來完成。“到那時，續(xù)航里程不再是問題，充電網(wǎng)到處都是，隨時可充。你不會因為智能手機需要一天一充電而嫌棄它。”   

       投資技術，就是投資未來。市場和技術的良性循環(huán)，意味著充電運營行業(yè)也將迎來蓬勃發(fā)展時期。新能源這個未來多年的產(chǎn)業(yè)風口，必將推動各類創(chuàng)新企業(yè)更好發(fā)展，更好塑造未來。