手機版| 您好,歡迎訪問中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)! 網(wǎng)站地圖| 聯(lián)系我們
當前位置: 首頁 ? 行業(yè)資訊 ? 行業(yè)分析 ? 正文

三問自動駕駛測試標:誰來管?偏向誰?誰適合?

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2018-02-26??來源:中國機電產(chǎn)品交易網(wǎng)??作者:邢學海
核心提示: 2月2日,北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會(簡稱北京市三部委)聯(lián)合印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》(簡稱《評估內容與方法》)和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求(試行)》(簡稱《技術要求》),對我國自動駕駛汽車路測標準進一步細化。
  2月2日,北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會(簡稱北京市三部委)聯(lián)合印發(fā)《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法(試行)》(簡稱《評估內容與方法》)和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求(試行)》(簡稱《技術要求》),對我國自動駕駛汽車路測標準進一步細化。
 
  據(jù)了解,雖然是中國首個自動駕駛法規(guī),但已不是北京第一次針對自動駕駛提出具體要求。早在去年12月中旬,北京市三部委就共同發(fā)布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》文件,推進了自動駕駛汽車測試在中國的發(fā)展進程。
 
  《評估內容與方法》和《技術要求》發(fā)布實施,意味著中國正式邁進自動駕駛測試標準的行列,與歐美等國際汽車市場走在同一軌道上。而這部中國首個自動駕駛法規(guī)將由誰來監(jiān)管?與哪些國家和地區(qū)的自動駕駛法規(guī)擁有相同點?哪些企業(yè)更能滿足中國首個自動駕駛法規(guī)?
 
  中國首個自動駕駛法規(guī)出自三部門
 
  對于近日北京三部委發(fā)布自動駕駛測試管理相關細則,被公認為是推動我國自動駕駛發(fā)展的重要一步。如今該文件雖然已處于試行階段,但鑒于其屬于中國首次推行的自動駕駛法規(guī),行業(yè)對此還面臨一系列問題。
 
  其中,針對發(fā)布《評估內容與方法》和《技術要求》的北京市三部委,他們是否將作為文件的推行部門對此進行相關監(jiān)管?同時,在此過程中他們監(jiān)管的方式是什么,三者將如何協(xié)調彼此之間的權利?
 
  據(jù)了解,文件由北京市交通委員會、北京市公安局、公安交通管理局和北京經(jīng)濟和信息委員會聯(lián)合發(fā)布,多部門共同管理。但目前該文件尚處于試行,自動駕駛測試并未出現(xiàn)實質性的問題,因此這些問題暫時無法明確界定。
 
  另外,在北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局、北京市經(jīng)濟和信息化委員會之間,他們一方面管理交通統(tǒng)籌發(fā)展、交通運輸和交通基礎設施等,另一方面負責城市的交通車輛和該領域相關經(jīng)濟、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計發(fā)展,可以說部門之間互不牽制,各有分工。
 
  由此可見,未來中國的自動駕駛將由交通相關部門和經(jīng)濟兩大領域機構進行相關管理。
 
  北京自動駕駛法規(guī)和誰更像?
 
  在北京自動駕駛測試法規(guī)中,評估內容包括動態(tài)駕駛能力、認知與交通法規(guī)遵守能力、執(zhí)行能力、應急處置與人工介入能力、綜合駕駛能力、網(wǎng)聯(lián)駕駛能力評估等。其中,對駕駛行為的評估包含感知周邊環(huán)境、車輛自主橫向和縱向操控、通過人可感知的方式提醒周邊交通參與者等。評估人員將根據(jù)自動駕駛車輛的車型和申請評估分級級別,在具備評估能力的封閉測試場地進行評估。從評估內容到評估對象,北京的自動駕駛法規(guī)都做了較為全面的規(guī)定,但相比其他率先制定法規(guī)的國家和地區(qū)而言,它們又存在哪些異同之處?
 
  早在2013年,美國聯(lián)邦提出自動駕駛技術政策指南,但各州對自動駕駛立法并不完全相同。2017年加州發(fā)布全自動駕駛車輛測試和部署路徑法規(guī),主要包括資格條件,對測試主體(即企業(yè))、測試員(即駕駛員)、測試車輛進行嚴格的條件限制。另外,申請流程只需在規(guī)定時間內提交一系列申請表即可,測試管理中政府規(guī)定了獨特的主體。
 
  2017年6月,德國聯(lián)邦議院率先頒布“道路交通法修正案八”,修正案對自動駕駛員作出六項必要規(guī)定。除了法律作出相關規(guī)定,德國還探討了自動駕駛中可能會出現(xiàn)的道德倫理問題。德國準則規(guī)定,自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)商不得設定標準化設定或編程,對此種極端情況作出選擇,比如優(yōu)先保護車內司機。
 
  目前,汽車企業(yè)和IT公司爭相研發(fā)自動駕駛汽車,但自動駕駛技術尚缺乏統(tǒng)一的國際標準。為占領自動駕駛汽車領域的制高點,日本國土交通省已經(jīng)宣布積極參與聯(lián)合國主導的汽車自動駕駛國際標準的制定。2017年日本自動駕駛標準制定相關預算為3.41億日元,主要用于自動駕駛基本數(shù)據(jù)的收集、國外生產(chǎn)廠商開發(fā)狀況的調研等。國土交通省聯(lián)合日本工業(yè)汽車協(xié)會基于日本技術制定標準,規(guī)范自動操作油門、剎車以及方向盤技術,以及關于超車、合流等新交通法規(guī)等的制定,預定2018年定稿。
 
  在韓國方面,其相關道路交通法規(guī)在2016年進行修訂,修訂后的法規(guī)允許自動駕駛汽車在韓國范圍內的公路上進行路試。但相關法規(guī)限制測試車輛只能在校區(qū)內進行測試;只有經(jīng)過韓國交通部登記,才能獲準在特定條件下上路測試。此外,韓國還瞄準國際標準,在2017年發(fā)布駕駛員高端輔助裝置車輛的模擬標準2種和交叉路口信號信息及違反信號警告系統(tǒng)標準2種,以及正在開發(fā)關于前方緊急剎車警告系統(tǒng)的1種國際標準。
 
  整體看來,各國在自動駕駛法規(guī)標準的設定上都較為相似,但對比而言北京此次發(fā)布的自動駕駛測試文件與美國法規(guī)存有更多的共同點。
 
  哪家車企更符合北京自動駕駛法規(guī)?
 
  在全球汽車走向自動駕駛的趨勢下,很多汽車制造商在各國逐步推行自動駕駛測試發(fā)展,如今各大車企的自動駕駛技術都到了什么程度?同時它們誰將更為符合中國的自動駕駛法規(guī)?或許這才是車企關注的下一個重點。
 
  特斯拉2018年啟用完全自動駕駛
 
  特斯拉在發(fā)展自動駕駛的過程中一直強調車輛在“影子模式”下運行的新款車載軟件,這意味著Autopilot的新功能將在系統(tǒng)后臺運行,無需啟動車輛控制,旨在提供車輛新功能在真實路況環(huán)境下的實時運行數(shù)據(jù)。另外,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克承諾,將對Autopilot實現(xiàn)大幅的功能升級,“完全自動駕駛(fullyself-driving)”模式將自2018年啟用。
 
  日產(chǎn)計劃將自動變道實現(xiàn)商品化
 
  據(jù)了解,日產(chǎn)ProPilot自動駕駛將分三個階段實現(xiàn),其中第一階段目前已經(jīng)實現(xiàn),即能夠在高速公路上的一條車道實現(xiàn)自動駕駛功能;第二階段則能夠在多車道內實現(xiàn)包括自動切線超車等復雜動作的自動駕駛功能;第三階段就是能夠在城市中自動駕駛,安全通過交叉路口等。
 
  2018年日產(chǎn)計劃把能夠在高速公路上自動變道的技術投入市場,實現(xiàn)商品化,雖然目前對外宣傳該技術處于L2級別,但實際操作過程中,有360度感應和高清度地圖支持的ProPilot傳感器功能已達到L4級別,預計在未來增加危險回避功能后,即可對外宣稱投入市場的為L4級車型。
 
  通用“兩條腿走路”發(fā)展自動駕駛
 
  通用汽車一方面直接研發(fā)真正的“無人駕駛”車,與旗下的初創(chuàng)公司CruiseAutomation發(fā)布L4級別的自動駕駛汽車,這款車取消了方向盤和剎車,預計2019年量產(chǎn);另一方面,通用采用漸進的方式,開發(fā)出了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)——SuperCruise(超級巡航),2017年秋季在北美上市的凱迪拉克CT6就搭載了該系統(tǒng)。
 
  沃爾沃量產(chǎn)車型實現(xiàn)自動駕駛L2級
 
  作為全球最早將自動駕駛技術運用于汽車行駛安全的企業(yè)之一,沃爾沃近年來不斷與多家企業(yè)合作推動自動駕駛技術的發(fā)展。2016年9月,沃爾沃與沃奧托立夫公司達成合作意向共同開發(fā)下一代自動駕駛軟件,并應用于沃爾沃車型上。
 
  截至目前,沃爾沃現(xiàn)階段量產(chǎn)產(chǎn)品已能夠實現(xiàn)自動駕駛中的第二步(自動駕駛分級中的L2等級)半自動駕駛,其中沃爾沃XC90/S90已經(jīng)搭載了第二代“PilotAssist”的半自動駕駛系統(tǒng),這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)最高以130km/h的速度進行自動駕駛,相比起第一代的最高50km/h限速,已是十分重大的突破。
 
  歐洲車企成立5G汽車聯(lián)盟
 
  在德國車企中,自動駕駛已經(jīng)到了全球汽車市場領域的最高點。資料顯示,奔馳、寶馬、奧迪等歐洲車企已聯(lián)手愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通等公司創(chuàng)立5G汽車聯(lián)盟,共同研發(fā)有助于解決自動駕駛等問題的下一代移動網(wǎng)絡應用技術,其核心人物就是在為未來自動駕駛大范圍商業(yè)化制定規(guī)則。
 
  2016年,寶馬發(fā)布iNextEV純電動概念車,該車除了極為科幻的設計風格之外,還將搭載L3級以上的自動駕駛系統(tǒng),允許用戶在特定的條件下暫時解放雙手雙腳。而奧迪Elaine和Aicon兩款概念車代表了奧迪對自動駕駛技術探索方向,目前其兩款概念車已經(jīng)實現(xiàn)了L4和L5階段自動駕駛。
 
  豐田未來展開兩項自動駕駛研究
 
  2015年10月,豐田發(fā)布名為“HighwayTeammate”的雷克薩斯GS改裝車,對外展示其自動駕駛技術。2017年3月初,豐田研究院公開第一輛自動駕駛原型車。同時,豐田研究院將展開兩項自動駕駛研究:虛擬司機Chauffeur與駕駛衛(wèi)士Guardian。“Chauffeur”即開發(fā)一輛真正的無人駕駛汽車。主要面向L4-L5級別的自動駕駛技術。
 
  目前行業(yè)主流車企的自動駕駛技術水平各不相同,美國車企的自動駕駛發(fā)展更多注重科技化,歐洲車企則處于研究的領先位置,而日本、韓國車企此方面的研究尚處于發(fā)展之中。因此,面對中國發(fā)布中國這份與美國類似的自動駕駛測試法規(guī),適應美國法規(guī)的車企將占有一定優(yōu)勢。

  “三問自動駕駛測試標:誰來管?偏向誰?誰適合?”機電設備網(wǎng)整理發(fā)布,如需轉載,請注明文章來源,更多行業(yè)資訊,請點擊關注:機電行業(yè)

?
?
分享到:0
?
?
[ 行業(yè)資訊搜索 ]? [ ]? [ 告訴好友 ]? [ 打印本文 ]? [ 關閉窗口 ]
?
?

?
0條 [查看全部]  相關評論

?
推薦行業(yè)資訊
圖文資訊
人工智能+模擬電路的市場機會在哪里? “機器人+安防”珠聯(lián)璧合 機器換人指日可待
風電清潔供暖電價問題及經(jīng)濟性幾何 氣動隔膜泵6大優(yōu)勢和在哪些地方可以派上用場?
點擊排行

客服熱線:0551-69106578 業(yè)務咨詢:0551-69106578 郵箱:2268263116@qq.com

媒體合作: 點擊這里給我發(fā)消息 ??在線客服: 點擊這里給我發(fā)消息

Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權所有 皖ICP備12004440號-2