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1月12日,由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司指導(dǎo)，賽迪研究院主辦的“節(jié)能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成果匯報(bào)交流會”在北京召開。本次會議以“節(jié)能汽車技術(shù)推廣和應(yīng)用”為主題，圍繞節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)，組織行業(yè)專家、自主品牌整車及零部件企業(yè)對節(jié)能汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及產(chǎn)業(yè)化情況進(jìn)行交流和研討。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、江淮汽車、安凱客車、科力遠(yuǎn)集團(tuán)、上海電驅(qū)動等20多家節(jié)能汽車整車和零部件龍頭企業(yè)參會者在本次論壇上提出混合動力新能源汽車在目前階段更需被關(guān)注。

　　混動技術(shù)節(jié)能潛力大

　　近年，混合動力技術(shù)發(fā)展快速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該技術(shù)可以在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能35%~55%，減排效果顯著，是降低PM2.5的重要手段，更是我國汽車工業(yè)節(jié)能減排最主要的力量。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，混合動力技術(shù)不應(yīng)該被忽視，目前需要更多的政策支持，純電動插電式燃料電池必須政府建基礎(chǔ)設(shè)施才能推動。

　　2016年，我國新增汽車保有量突破2400萬輛，如果1/3是混合動力汽車，與同等車身、排量的燃油車相比，800萬輛混合動力車，一共可節(jié)約220億升汽油，幾乎是北京市機(jī)動車2013年全年耗油量的兩倍，同時(shí)減少二氧化碳排放5800萬噸。

　　2016年10月26日，我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，首次將混合動力列為節(jié)能汽車技術(shù)之首，提出要大力發(fā)展混合動力，到2020年占全國生產(chǎn)汽車產(chǎn)銷規(guī)模的8%。這與“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的嚴(yán)格降耗政策不謀而合。2016年10月，油電混動車型銷量達(dá)到7065輛，是上年同期的近9倍，從市場端進(jìn)一步印證以混合動力為代表節(jié)能汽車越來越得到消費(fèi)者認(rèn)可。

　　企業(yè)聯(lián)手開發(fā)混動核心技術(shù)

　　吉利集團(tuán)股份有限公司副董事長楊健認(rèn)為，混合動力技術(shù)是汽車工業(yè)節(jié)能減排的重要方向。據(jù)了解，發(fā)一度電所產(chǎn)生的二氧化碳大概是500克，如果用的是93號汽油，一升油大概是能夠產(chǎn)生2254克的二氧化碳，一升柴油能產(chǎn)生2585克的二氧化碳。按照歐盟的2021年碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，汽車每公里排放的二氧化碳應(yīng)該少于95克，如果少于95克這一標(biāo)準(zhǔn)，純電動汽車低的效率目標(biāo)應(yīng)為每一度電應(yīng)該超過5.26公里，考慮到電力輸送的損耗，以及電池衰竭和季節(jié)使用的問題，電動汽車的能效目標(biāo)應(yīng)該是在每一度電行使里程要不低于6.57公里。

　　豐田和本田稱已開發(fā)出百公里3.3升超低油耗的混合動力；近期沃爾沃也發(fā)布了1.5升的三缸的發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了132千瓦，峰值扭矩259，重量99千克，二氧化碳排放僅為每公里60克，這個(gè)遠(yuǎn)低于95克標(biāo)準(zhǔn)。楊健認(rèn)為，高效節(jié)能的發(fā)動機(jī)需要搭載PGS混合動力的平臺，繼續(xù)提升整車輕量化水平，進(jìn)一步提升電機(jī)控制技術(shù)，使整車油耗趕超世界水平。

　　吉利公司正為這樣的目標(biāo)所努力。就在一個(gè)月前，由于科力遠(yuǎn)公司研發(fā)的CHS混動系統(tǒng)的開發(fā)成功，搭載該系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混動版同步亮相。經(jīng)測試，吉利帝豪EC7混合動力汽車綜合油耗僅為4.9升每百公里，整車排放達(dá)到了國五標(biāo)準(zhǔn)。吉利EC7的車輛交付，標(biāo)志著中國完全自主的首款深度油電混合動力汽車至此進(jìn)入了終端市場，也意味著我國汽車工業(yè)的節(jié)能減排有了更現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

　　吉利EC7混合動力汽車搭載的CHS系統(tǒng)，是科力遠(yuǎn)集團(tuán)與浙江吉利控股集團(tuán)潛心多年，共同開發(fā)出的一整套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型深度混合動力系統(tǒng)。2016年，CHS系統(tǒng)全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，擁有了國際先進(jìn)的混合動力總成技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化能力，并將應(yīng)用于深度油電混合動力汽車（HEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）。

　　據(jù)了解，除了吉利汽車外，長安汽車和云內(nèi)動力已經(jīng)對CHS技術(shù)平臺投資參股，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造世界領(lǐng)先的深度混合動力系統(tǒng)總成國家級研發(fā)平臺，破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。同時(shí)，這個(gè)技術(shù)平臺面向全行業(yè)開放，實(shí)現(xiàn)技術(shù)成果共享，共同推進(jìn)中國節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，江淮汽車、海馬汽車等也已表現(xiàn)出濃厚興趣，國內(nèi)數(shù)家客車企業(yè)，也已與CHS展開深度合作。

　　在這次匯報(bào)交流會上，與會的各大整車廠及核心零部件企業(yè)一致呼吁，國家應(yīng)加大力度支持混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，扶持關(guān)鍵共性技術(shù)平臺，進(jìn)一步突破技術(shù)瓶頸，培育更多的中國民族自主混合動力品牌，推動我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展?？梢灶A(yù)見的是，未來混合動力汽車技術(shù)將在中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級中扮演重要角色，成為各大車企為實(shí)現(xiàn)國家第四階段油耗法規(guī)而采取的主要技術(shù)路線之一，也將為全面達(dá)成《中國制造2025》中關(guān)于節(jié)能汽車發(fā)展規(guī)劃發(fā)揮不可替代的作用。

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眾車企入股CHS技術(shù)平臺 共推混動車

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