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隨著我國城市產業(yè)的調整升級、電子商務飛速發(fā)展、現(xiàn)代消費方式的轉變，城市物流與配送作為支持城市經濟發(fā)展的重要因素，需求日趨旺盛，但高速增長的同時對城市物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。12月27日，在2016第六屆中國城市物流發(fā)展年會上，中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮指出，隨著我國城鎮(zhèn)化、信息化進程的加速和人民生活水平的提高，城市作為物流資源集聚中心和物流集散的組織節(jié)點，城市物流已經難以滿足社會經濟發(fā)展的需要。對此，中糧我買網副總裁白光利認為，城市物流需要用“互聯(lián)網+”的思維，連接一切可以連接的網絡和通道，最終實現(xiàn)“無人不會、無處不在、無需等待”的目標。

我國城市物流存在著明顯的不協(xié)調

我國城市物流包括生產領域、流通領域、消費領域，涉及社會再生產全過程的每一個環(huán)節(jié)，物流規(guī)模或流量要比企業(yè)物流大得多。但是，由于我國城市物流技術、管理水平發(fā)展的速度較國外發(fā)展速度慢些，明顯存在著與社會經濟發(fā)展不相適應的“滯后性”。商務部研究院副院長張威介紹，“十二五”期間，我國物流行業(yè)呈現(xiàn)出新方式、短渠道、多功能、大空間的特點，物流需求快速增長、運行效率顯著提高、服務水平明顯提升、物流模式發(fā)生變化、國際化發(fā)展步伐加快。

中興通訊智慧物流總經理張紅指出，隨著我國信息化和工業(yè)化深度融合、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化良性互動、城鎮(zhèn)化和農業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調，促進了工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化、標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

實際上，2016年國家各有關部委一系列關于城市物流產業(yè)的政策規(guī)劃、指導意見等重要文件相繼出臺，為城市物流與電商物流工程的專業(yè)化發(fā)展提供了堅實的基礎。然而，由于我國長期重生產輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調狀況，成為城市經濟以及整個社會經濟效益提高的一大障礙。

智慧物流將是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢

當前，我國城市物流面臨著市場經濟發(fā)展所帶來的城市經濟的高速增長，對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)，以市場經濟充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產的發(fā)展反映在物流領域，表現(xiàn)為商品的大進大出和快進快出。北京厚德清園物流管理咨詢有限公司總裁張鈺指出，城市物流配送的特點是小批量、多批次、資源閑置、信息不對稱，因此信息化建設水平有待提高。對此，浙江杭州傳化貨嘀科技有限公司副總經理張寒冰認為，一是城市物流不是車貨匹配，而是分行業(yè)的解決方案。由于行業(yè)不同、客戶不同、需求不同，城市物流配送要走行業(yè)、客戶定制化道路。二是城市物流不只是簡單的運力提供，而是整體供應鏈的解決方案。提供運力構不成核心競爭力，關鍵在于提供“倉儲+保理+配送方案+交付+代收+支付結算+保險保價”等全鏈條服務。三是城市貨源高度分散，潮汐需求頻現(xiàn)，對物流運力的彈性要求很高，必須走互聯(lián)網化的道路，實現(xiàn)分享經濟。

中興通訊智慧物流總經理張紅認為，傳統(tǒng)物流實行人工控制，實施標準化、被動式、單環(huán)節(jié)管理，只能提供簡單位移，側重于“點到點”或“線到線”服務。而現(xiàn)代物流整體系統(tǒng)優(yōu)化，實施無統(tǒng)一服務標準、主動式、信息化管理，構建整體服務網絡，提供增值服務。隨著信息化、智能化、智慧化等物聯(lián)網的應用，推動著我國智慧物流的變革。因此，智慧物流將是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢：一是智慧供應鏈與智慧生產融合；二是智慧物流網絡開放共享并融入社會物聯(lián)網；三是多種物聯(lián)網技術集成應用于智慧物流；四是物流領域物聯(lián)網創(chuàng)新應用模式將不斷涌現(xiàn)。

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