新融合下汽車業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)會(huì)
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化,汽車發(fā)展的幾大方向皆需要與IT融合。《中國(guó)制造2025》也明確提出,要將新一代信息通信技術(shù)與制造業(yè)深度融合。
隨著下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展浪潮的到來(lái),IT與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合必將成為行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向。
IT企業(yè)已定義出新的車載機(jī)模式
在前不久舉辦的“2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇”上,全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)副總工程師王兆指出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是工業(yè)化與信息化兩化融合的典型,代表了整個(gè)汽車乃至相關(guān)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向,今后一段時(shí)期將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。
樂(lè)視從2014年開(kāi)始步入汽車行業(yè),作為攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一條“鲇魚(yú)”,樂(lè)視對(duì)于汽車的理解有四個(gè)關(guān)鍵詞:電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和社會(huì)化。與多數(shù)汽車企業(yè)相比,樂(lè)視加了一個(gè)社會(huì)化。對(duì)此,樂(lè)視汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總監(jiān)趙亨利解釋,樂(lè)視做的是電動(dòng)汽車,社會(huì)化更多的是要實(shí)現(xiàn)社會(huì)化運(yùn)營(yíng),包括“易道用車”和“零派樂(lè)享”兩個(gè)頗具創(chuàng)新商業(yè)價(jià)值的汽車共享預(yù)約車服務(wù)平臺(tái)和電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車上封閉的車載機(jī)系統(tǒng),樂(lè)視有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。趙亨利認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車通常的車載機(jī)系統(tǒng)是非常封閉的,功能相對(duì)偏少,同時(shí)成本偏高,一些大的車廠有自己的移動(dòng)對(duì)講平臺(tái),它的建設(shè)成本動(dòng)輒幾千萬(wàn)元,運(yùn)營(yíng)成本每年幾百萬(wàn)元,但功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶需求,用戶的體驗(yàn)是不成功的。
樂(lè)視對(duì)超級(jí)汽車上搭載的車機(jī)進(jìn)行了重新定義———樂(lè)視超級(jí)車機(jī)是一臺(tái)完整的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng),包括對(duì)車廠、對(duì)私家車主如何運(yùn)營(yíng),是從IT與汽車融合的角度整體進(jìn)行規(guī)劃,并不是單純賣車載機(jī),或者是單純的接入服務(wù)。在這臺(tái)車載機(jī)上,首先有數(shù)字化的儀表盤,并且有后排娛樂(lè)系統(tǒng),還有超級(jí)AP網(wǎng)絡(luò)高速通道,整合了移動(dòng)、聯(lián)通、電信等多網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速信息化傳輸超級(jí)AP等。
分享模式迅速融入交通出行
作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的另一條“鲇魚(yú)”,滴滴出行也代表了出行領(lǐng)域消費(fèi)者的重要入口。滴滴出行副總裁王欣介紹,現(xiàn)在的技術(shù)平臺(tái)完全成熟了,包括算法、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等,已經(jīng)可以非??焖俚统杀镜貙?shí)現(xiàn)。滴滴目前與阿里、騰訊、微信等共建的信用機(jī)制已經(jīng)建立起來(lái),分享的時(shí)機(jī)也就到來(lái)了。
從北京市交通委提供的一組數(shù)據(jù)和曲線可以看出,出租車目前在北京的運(yùn)行情況是:高峰期滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),低峰期車也一樣滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),但卻沒(méi)有客人。如此一來(lái),出租車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度非常大,但收入并沒(méi)有因此增加,如果這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期存在下去肯定要形成社會(huì)問(wèn)題。
王欣認(rèn)為,分享經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于技術(shù),要非??焖俚仄ヅ涔┬桦p方,能夠非常低成本地把這些資源分發(fā)出去。根據(jù)滴滴的經(jīng)驗(yàn),如果響應(yīng)時(shí)間超過(guò)2分鐘是沒(méi)有意義的,因?yàn)樵械能嚭腿说奈恢枚甲兞?。因此,?duì)計(jì)算量的要求、對(duì)算法的要求、對(duì)大數(shù)據(jù)的要求都是非常高的,這是分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?,F(xiàn)在,滴滴平臺(tái)75%以上的司機(jī)都是兼職司機(jī),他/她有可能在北京開(kāi)個(gè)小超市,開(kāi)個(gè)花店,平時(shí)跑業(yè)務(wù)時(shí)兼職司機(jī),分享出行是一件利國(guó)利民的好事。
其實(shí),我們還應(yīng)該看到或展望的是,由于滴滴等分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的存在,人的出行方式和整個(gè)社會(huì)的交通需求與個(gè)人出行喜好都會(huì)發(fā)生變化,包括由此帶來(lái)的時(shí)間與車輛耗能的節(jié)約,以及所引發(fā)海量大數(shù)據(jù)的實(shí)現(xiàn),使相關(guān)部門在對(duì)未來(lái)交通和整個(gè)城市進(jìn)行規(guī)劃時(shí),將擁有更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支撐。
虛擬現(xiàn)實(shí)具有真實(shí)的現(xiàn)實(shí)意義
對(duì)于在汽車設(shè)計(jì)與制造環(huán)節(jié)中可能具有更加“虛幻”意義的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)而言,汽車產(chǎn)業(yè)目前的應(yīng)用狀況是怎樣的呢?
從事多年虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的上海曼恒數(shù)字技術(shù)股份有限公司高級(jí)技術(shù)總監(jiān)付展展介紹,虛擬現(xiàn)實(shí)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理等技術(shù)的最新發(fā)展成果,是一種由計(jì)算機(jī)生成的高技術(shù)模擬系統(tǒng)。
當(dāng)前,人工智能、工業(yè)大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),越來(lái)越多的新技術(shù)正在與傳統(tǒng)制造業(yè)融合,新技術(shù)中也出現(xiàn)了VR虛擬現(xiàn)實(shí)和3D打印。同時(shí),越來(lái)越多的行業(yè)正在使用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),比如說(shuō)廠房、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、部件模擬安裝、模擬操作。比如,發(fā)動(dòng)機(jī)很重,依靠虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的模擬,設(shè)計(jì)者可知道類似的裝配工序?qū)?lái)如何更好地去實(shí)現(xiàn)。
付展展認(rèn)為,要通過(guò)系統(tǒng)的裝配仿真分析,然后驗(yàn)證優(yōu)化整個(gè)裝配序列環(huán)節(jié),最終得出最好的裝配順序。目前的現(xiàn)實(shí)是,已經(jīng)有越來(lái)越多的虛擬樣機(jī)代替真實(shí)的物理樣機(jī),因?yàn)楫吘刮锢順訖C(jī)的成本非常昂貴。
同樣,在汽車研發(fā)過(guò)程中,大家已深知的一點(diǎn)是,每個(gè)人、每個(gè)用戶已經(jīng)不再是單人單CAD用戶,而是多人協(xié)同共同來(lái)做成一個(gè)產(chǎn)品,做成整個(gè)流程。有了虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)之后,可以讓多用戶在平臺(tái)上進(jìn)行協(xié)同。多用戶之間的數(shù)據(jù)可以打通,里面做裝配驗(yàn)證,全程可視化,甚至可以做細(xì)節(jié)檢查,包括流程性的內(nèi)容,都可以融合進(jìn)來(lái)。
是融合不是顛覆
對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和汽車產(chǎn)品的形態(tài),是否像有些輿論所言,IT將顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)呢?
趙亨利表示,從產(chǎn)品端而言,樂(lè)視是想造一臺(tái)超越手機(jī)的車機(jī),而不是去顛覆它,也不是干掉它,只不過(guò)是要在汽車的場(chǎng)景中讓用戶暫時(shí)放下手機(jī),把樂(lè)視系統(tǒng)融合進(jìn)去,把手機(jī)接入車機(jī)系統(tǒng)里。
當(dāng)然,樂(lè)視也不是閉門造車,而是以開(kāi)放的平臺(tái)和開(kāi)放的心態(tài),讓大家以更優(yōu)秀的應(yīng)用來(lái)到舞臺(tái)上合作。同樣,樂(lè)視也會(huì)融合百度、高德等開(kāi)發(fā)出的優(yōu)秀車型,把用戶需要的東西結(jié)合到汽車?yán)?,共同把IT與汽車的融合做好。
長(zhǎng)安汽車工程研究總院所長(zhǎng)梁鋒華表示,未來(lái)汽車形態(tài)要從汽車屬性說(shuō)起,汽車屬性第一個(gè)是解決用戶的基本出行問(wèn)題。從另一方面來(lái)看,汽車除了具有作為用戶的交通工具屬性之外,同時(shí)它應(yīng)該也是用戶的第三空間,第一空間是自己的家,第二空間是辦公室,第三個(gè)空間是用戶在出行過(guò)程中所在的那個(gè)空間。
對(duì)于未來(lái)IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合,華為副總工程鐘南認(rèn)為,最核心戰(zhàn)略就是管道戰(zhàn)略,即要滿足各行各業(yè)的需求。華為希望能夠提供大數(shù)據(jù)分析能力平臺(tái),提供更好的存儲(chǔ)手段,這其實(shí)也是華為的定位。
對(duì)于融合的另一層面,趙亨利表示,樂(lè)視的一個(gè)新玩法是,把用戶聯(lián)合起來(lái),企業(yè)由此變成了另外的體量級(jí),這樣才有可能在智能汽車領(lǐng)域吸納更多用戶。