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在國內汽車密封行業(yè)，汽車密封系統(tǒng)行業(yè)高層研討會自1999年創(chuàng)辦以來每年連續(xù)召開，已經成為廣受好評的汽車密封系統(tǒng)行業(yè)交流平臺。今年的高層研討會主題內容為：研究和制定適合我國汽車密封系統(tǒng)行業(yè)的“十三五”發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，并以此為契機明確新常態(tài)下汽車密封系統(tǒng)行業(yè)的轉型發(fā)展之路。
從“十三五”出發(fā)瞄向低氣味、低VOC產品
不斷滿足新的法規(guī)，從而推出更好的新材料、新工藝、新產品，一直是引領密封系統(tǒng)相關行業(yè)持續(xù)前行的動力。本次高層研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會國際合作部兼零部件部部長陳元智介紹了中國汽車產業(yè)“十三五”期間的整體布局規(guī)劃，指出建設汽車強國需要中國品牌零部件的自主供給，同時也是自主品牌汽車能不能做好的關鍵期，需要各零部件企業(yè)充分認識到未來社會環(huán)境和各類新技術對零部件產業(yè)帶來的方方面面的挑戰(zhàn)。
作為高層研討會的承辦單位，無錫錢橋帶鋼有限公司和其子公司無錫愛西匹鋼芯有限公司在汽車密封條專用冷軋鋼帶和汽車密封條內撐骨架上的新技術和產品引起關注。無錫錢橋在國內首創(chuàng)研發(fā)的汽車密封條專用冷軋鋼帶，產品及技術已處于國內領先水平。特別是其自主研發(fā)的高強度、超薄型密封條專用鋼帶，已成為該領域較好的一種輕量化解決方案。
協(xié)辦單位山東道恩高分子材料股份有限公司則帶來了低氣味、低VOC方面的TPV（熱塑性硫化彈性體）產品技術。道恩TPV是采用動態(tài)全硫化技術制備的一類共混型熱塑性彈性體材料，利用道恩的專利技術，其除味脫揮裝置及工藝降VOC和氣味效率高，效果明顯，某些VOC單項降幅可達1個數(shù)量級。同時，通過原材料控制及工藝裝置，道恩TPV目前氣味可降至3.5級，VOC單項可滿足各主流汽車廠指定指標，某些特殊型號產品氣味可降至3.0級，可滿足汽車內飾產品的需求。
另一家協(xié)辦單位青島金諾化工有限公司，以生產經營炭黑、白炭黑、及硅烷為主體，客戶群體廣泛覆蓋于輪胎、橡膠制品等，并與世界化工500強———歐勵友公司（原德固賽公司）建立了廣泛、密切的合作基礎，是其在國內最大的一級代理商。青島金諾總經理牟瑤介紹，公司通過不斷創(chuàng)新，已將炭黑在膠料中的影響降至最低，減少了相關應用廠商的廢料量。同時，青島金諾在服務上持續(xù)改進，將炭黑周轉時間進一步優(yōu)化，最大限度地減少了炭黑在客戶處的存儲時間，達到快速、安全、高效的目標。
小小密封條蘊涵大學問
汽車密封條要求必須具備連接性、密封性和裝飾性三大功能。隨著科技進步和汽車在國內普及的步伐，人們對汽車的環(huán)保性、舒適性、安全性、節(jié)能性、美觀性提出了越來越高的要求，汽車密封條產品的好與壞對以上性能均要有所體現(xiàn)。在專題技術報告環(huán)節(jié)，山都平公司從TPV與EPDM的對比、TPV的密封性能、材料選擇、專業(yè)設計經驗、生產制造優(yōu)勢等幾方面介紹了山都平TPV設計與應用的創(chuàng)新。來自山都平公司TPV汽車市場開發(fā)部門的劉來春表示，山都平的TPV含有交聯(lián)程度非常高的三元乙丙橡膠，符合汽車應用要求越來越高的趨勢，可滿足各種嚴苛的密封應用要求。
氧化鋅作為橡膠活化劑，是橡膠工業(yè)重要的原材料之一，硫磺硫化體系制備的EPDM汽車密封條膠料中必然含有硫化活性劑氧化鋅。氧化鋅中不僅含有高含量的重金屬鋅元素，還含有其他微量重金屬元素，如鉛、猛、銅、鎘等，這些元素會催化加速膠料的老化過程，縮短汽車密封條的使用壽命。江蘇愛特恩高分子材料有限公司的陳慧在“低鋅環(huán)?；钚詣?mdash;——有機鋅等量替代間接法氧化鋅”的專題報告中，指出有機鋅的微觀結構完全不同于間接法氧化鋅，并且具有鋅元素含量較低、鋅污染減少，重金屬含量低，有效比表面積大、鋅轉化率高，分散度更高，硫化活性與效果更好，實際比重小等特性，是一種非常理想的升級替代產品。
在汽車密封制品綜合老化性能分析方面，來自高鐵檢測儀器有限公司的相關人員介紹，針對橡膠密封制品整體壽命的提升，必須綜合考慮溫度、濕度、氧氣、臭氧、應力、變形、光照等的綜合作用開展全面評估。通過相關檢測技術并結合成品性能試驗，可有效提升汽車密封系統(tǒng)使用的耐久性。相比傳統(tǒng)檢測技術，高鐵檢測儀器的檢測更傾向于考察密封制品原材料橡膠或熱塑性彈性體高溫、低溫、臭氧、動態(tài)疲勞等極端環(huán)境下的物理性能變化，對汽車密封制品用橡膠材料的研發(fā)與配方開發(fā)具有現(xiàn)實指導意義。
前進道路上沒有退路可言
在企業(yè)管理交流環(huán)節(jié)，河北新華汽車零部件集團有限公司總裁宋香瑞認為，企業(yè)管理的第一要素是人，一個好的企業(yè)必須有一個好的團隊，而一個企業(yè)開始走下坡路卻往往是由于草率地更換了總經理所致。因此，一個優(yōu)秀的企業(yè)首先要有好的人才，同時還要有好的制度留住好的人才。
在談到主機廠與零部件廠的關系時，申雅密封件有限公司總經理黃錚表示，主機廠有退路，而零部件廠卻沒有退路。他解釋說，其實主機廠與零部件廠都要時時尋找出路，都沒有退路；如果說零部件廠沒有退路，那么主機廠由于要滿足最終用戶的直接市場需求則更沒有什么退路可談。但在當前用戶越來越強調感知質量的背景下，零部件企業(yè)一定要具有與主機廠同步開發(fā)的能力，在價值鏈中做成最符合中國主機廠需求的產品，因為用戶的需求永遠都是對的。
什么是技術？創(chuàng)新中最難的是什么？看似都是最基本的問題，但回答起來卻未必簡單。來自庫博汽車標準配件（昆山）有限公司的開發(fā)工程師吳銘以其自身從輪胎產業(yè)轉行到密封產業(yè)的經歷感慨到，密封行業(yè)第一要素就是材料，平均占到成本的50%，其次是產品設計，包括產品的結構設計與試驗驗證能力。他表示，一個優(yōu)秀的公司首先要給研發(fā)留出足夠的預算，否則沒有錢怎樣創(chuàng)新呢？同時，密封行業(yè)的創(chuàng)新產品必須經得起各類嚴苛試驗的驗證，如密封條裝車后的靜態(tài)風噪與140~200公里/小時動態(tài)風噪所達到的水平，是真正檢驗一項新產品能否滿足客戶需求的硬指標。
“每天堅持進步一點點”，這不是長城汽車的企業(yè)座右銘嗎？是的，作為長期為長城汽車供貨的諾博橡膠制品有限公司總經理武磊，在企業(yè)生產中遇到的最大問題可能就是缺乏國產專用設備了。在國內，至今也沒有汽車密封條產品專用設備供應商是常常令武磊頭痛的一件事。因此，在諾博只能自己動手開發(fā)相關的專用設備。武磊表示，如果企業(yè)始終堅持精益生產管理模式，則幾年之后效果肯定會顯現(xiàn)出來，因為這種成果不僅體現(xiàn)在生產過程之中，同樣會體現(xiàn)在企業(yè)運營的各個方面?，F(xiàn)在對于諾博來說，由于堅持不懈地進行精益生產，企業(yè)的庫存每年在遞減，周轉天數(shù)在降低，成本在逐漸下降。“只要有一個好的方法，就要堅持下去。”也許這就是諾博對“每天堅持進步一點點”的最好詮釋。
