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Copyright (c) 2012 機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號(hào)-2
“浙江民營(yíng)企業(yè)萬(wàn)里揚(yáng)日前分別收購(gòu)了奇瑞的CVT變速器業(yè)務(wù)與吉利的乘用車變速器業(yè)務(wù)。據(jù)悉，兩項(xiàng)收購(gòu)?fù)瓿芍?，奇瑞和吉利將分別把萬(wàn)里揚(yáng)納入到其核心供應(yīng)商之列，萬(wàn)里揚(yáng)將享受到兩家整車企業(yè)的核心供應(yīng)商的權(quán)益和待遇，并承擔(dān)核心供應(yīng)商的義務(wù)和考核。并且，在關(guān)聯(lián)汽車公司的供應(yīng)商選擇上，奇瑞與吉利還具有優(yōu)先推薦萬(wàn)里揚(yáng)的義務(wù)。
零部件企業(yè)收購(gòu)
近期，有關(guān)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)收購(gòu)的新聞引起業(yè)內(nèi)人士的極大興趣，比如來(lái)自浙江的民營(yíng)企業(yè)萬(wàn)里揚(yáng)分別收購(gòu)了奇瑞的CVT變速器業(yè)務(wù)與吉利的乘用車變速器業(yè)務(wù)。
從相關(guān)的協(xié)議中可以看出，萬(wàn)里揚(yáng)收購(gòu)的是奇瑞自主研發(fā)的CVT相關(guān)產(chǎn)品與業(yè)務(wù)，而收購(gòu)的吉利變速器業(yè)務(wù)則是其乘用車變速器（5MT、6MT）產(chǎn)品生產(chǎn)線及相關(guān)資產(chǎn)。
據(jù)悉，完成兩項(xiàng)收購(gòu)之后，奇瑞和吉利將分別把萬(wàn)里揚(yáng)納入到其核心供應(yīng)商之列，萬(wàn)里揚(yáng)將享受到兩家整車企業(yè)的核心供應(yīng)商的權(quán)益和待遇，并承擔(dān)核心供應(yīng)商的義務(wù)和考核。此外，在關(guān)聯(lián)汽車公司的供應(yīng)商選擇上，奇瑞與吉利還具有優(yōu)先推薦萬(wàn)里揚(yáng)的義務(wù)。
專業(yè)分工兩相宜
從國(guó)內(nèi)各家自主品牌整車廠商的不同處境來(lái)看，在核心零部件與供應(yīng)商選擇上還是存在著較大差異的。像國(guó)內(nèi)比較獨(dú)樹一幟的比亞迪公司，它的大多數(shù)核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和許多汽車電子電器產(chǎn)品，皆是自己生產(chǎn)，從某種意義上解決了自主研發(fā)的對(duì)外依賴性問(wèn)題。
但是從專業(yè)角度來(lái)看，凡事都要親歷親為早已不是專業(yè)汽車制造商的風(fēng)格。不說(shuō)別的，就拿歐美的一些大汽車廠商來(lái)說(shuō)，原來(lái)歸屬通用汽車的德爾福早已脫離出來(lái)。歐洲的一些著名國(guó)際供應(yīng)商更具有獨(dú)立性，連PSA擁有最大投資份額的法國(guó)佛吉亞集團(tuán)，在其四大核心產(chǎn)品線之中，最大的客戶也往往并非是PSA本身。再比如具有明顯股權(quán)關(guān)系和連帶責(zé)任式的日系與韓系供應(yīng)商，在幾家比較有名的跨國(guó)公司中，也并不都存在完全的附屬關(guān)系，電裝并非專為豐田生產(chǎn)，加特可的變速器也不是只供日產(chǎn)。
由此可以看出，奇瑞與吉利對(duì)原本可能是其核心技術(shù)的放手，并不是要真正放棄技術(shù)精華，而是要騰出手來(lái)進(jìn)行更具有技術(shù)效益型項(xiàng)目的自我研發(fā)，把目前看來(lái)已經(jīng)是非核心的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，以便更加集中精力進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)。
對(duì)于兩起收購(gòu)案中的另一主角萬(wàn)里揚(yáng)而言，由于過(guò)去它的主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在商用車變速器產(chǎn)品上，收購(gòu)的兩項(xiàng)乘用車變速器業(yè)務(wù)正可彌補(bǔ)其乘用車業(yè)務(wù)的短板。浙江萬(wàn)里揚(yáng)公司副總經(jīng)理張秋貴在接受記者采訪時(shí)表示，萬(wàn)里揚(yáng)的戰(zhàn)略是“十三五”期間要發(fā)展成為世界級(jí)的變器供應(yīng)商，產(chǎn)品線品類不足與產(chǎn)品附加值低是萬(wàn)里揚(yáng)急于改變的驅(qū)動(dòng)力。
橫向聯(lián)合平臺(tái)也出彩
與萬(wàn)里揚(yáng)的同類業(yè)務(wù)收購(gòu)有所不同，北京海納川的合縱連橫則可以稱得上是目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的另外一種模式。北京海納川汽車部件股份有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記、工會(huì)主席王濤在接受記者采訪時(shí)表示，海納川是2008年由北汽集團(tuán)和北京工業(yè)投資管理公司按照一定比例進(jìn)行合資創(chuàng)立的。創(chuàng)立之后陸續(xù)與國(guó)內(nèi)外多家著名零部件公司建立了合資企業(yè)，主要業(yè)務(wù)除供應(yīng)北汽集團(tuán)的各家整車企業(yè)之外，還肩負(fù)著發(fā)展北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的宏圖大任。
特別是2011年海納川成功收購(gòu)全球第二大汽車天窗企業(yè)的英納法之后，開啟了其國(guó)際化的步伐。此后，海納川又收購(gòu)了兩家國(guó)內(nèi)上市公司，為資本市場(chǎng)打通了渠道。王濤告訴記者，成立幾年來(lái)，海納川的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)比較迅速，銷售收入從成立時(shí)的39.2億元不斷增長(zhǎng)，今年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)350億元。
有人會(huì)說(shuō)，海納川不過(guò)是由一群生產(chǎn)各種零部件的企業(yè)松散組合而成，除了資本紐帶以及北汽集團(tuán)這一新父親輩的大客戶之外，海納川本身既沒有自身的核心技術(shù)，也沒有過(guò)硬的其他客戶資源，只能是北汽好它就還可以，北汽不靈則它也好不到哪兒去。事實(shí)是這樣嗎？
王濤認(rèn)為，海納川首先是整零合作的平臺(tái)。在海納川公司，學(xué)習(xí)被放在了關(guān)鍵的位置。與北京奔馳和北京現(xiàn)代兩家具有國(guó)際背景和能力的公司為鄰，使海納川受益匪淺。這兩家著名企業(yè)的管理精華和公司文化不時(shí)感染著海納川，在這樣的企業(yè)管理與文化氛圍中，海納川自然而然得到了相應(yīng)的升華。
不僅是與國(guó)際企業(yè)之間，與自主品牌企業(yè)之間海納川同樣建立了良好的整零關(guān)系。盡管有的自主品牌企業(yè)由于產(chǎn)品上市時(shí)間不長(zhǎng)批量暫時(shí)還上不去，但海納川均以戰(zhàn)略的眼光來(lái)看待與自主品牌車型的匹配。
因此，不論是國(guó)際廠商還是國(guó)內(nèi)自主廠商，海納川賴以生存的最大根本可以說(shuō)是一個(gè)“誠(chéng)”字。也正是憑借長(zhǎng)期的誠(chéng)實(shí)與信任，諸如國(guó)際大品牌英納法與國(guó)內(nèi)知名零部件龍頭企業(yè)渤海活塞等均愿意與之共謀未來(lái)。
說(shuō)到未來(lái)的“十三五”規(guī)劃，王濤告訴記者，海納川“十三五”設(shè)定的目標(biāo)是銷售收入要從今年的350億元到2020年突破1000億元。在這個(gè)1000億元的大數(shù)字背后又有兩個(gè)50%，即50%供應(yīng)北汽集團(tuán)內(nèi)部，50%供應(yīng)北汽之外的其他市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。”十三五“末期，海納川更大的目標(biāo)是集團(tuán)內(nèi)的2-3個(gè)領(lǐng)域能成為全球同業(yè)的領(lǐng)先者。
