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加氫站加快上馬 產(chǎn)業(yè)鏈投資冷熱不均

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-07-05??來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)
核心提示:機(jī)電行業(yè);氫燃料電池產(chǎn)業(yè);原材料;汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈;行業(yè)資訊;市場(chǎng)行情;新商機(jī)
      上海江橋加氫站,被稱(chēng)為上海乃至中國(guó)最繁忙的加氫站之一。在這里,每天都有車(chē)身上涂裝著藍(lán)色“STNE”LOGO的東風(fēng)物流車(chē)來(lái)此排隊(duì)加氫,這是氫車(chē)熟路汽車(chē)運(yùn)營(yíng)(上海)有限公司旗下的氫燃料電池物流車(chē)隊(duì)。
 
      “目前我們的合作方有京東、申通、盒馬以及宜家等。”氫車(chē)熟路的運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人周驍俊表示,由于目前上海在用氫環(huán)節(jié)并沒(méi)有給予補(bǔ)貼,所以氫燃料汽車(chē)的使用成本相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)普遍偏高。
 
      “但在物流領(lǐng)域,氫燃料電池汽車(chē)有綜合競(jìng)爭(zhēng)力。” 周驍俊稱(chēng),一方面是上海對(duì)于燃油卡車(chē)的通行有所限制,大部分市區(qū)道路禁止通行,而氫燃料車(chē)在路權(quán)上不受限;同時(shí),與純電動(dòng)汽車(chē)相比,氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程更長(zhǎng)、載重量更重。以目前該公司投入運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)氫能源物流車(chē)為例。“其加氫一次的續(xù)航里程可以達(dá)到300km-400km,載重量可以達(dá)到3.2噸,而傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可能只能達(dá)到200km,載重量在1-1.5噸。”
 
     規(guī)模化有利于成本優(yōu)勢(shì)的打造,但對(duì)于氫車(chē)熟路這樣的公司來(lái)說(shuō),目前面臨的最大問(wèn)題是加氫站的不足。在6月5日上海最大的加氫站——金山驛藍(lán)加氫站落成之前,上海僅有三座加氫站在運(yùn)營(yíng):即江橋加氫站,及其往西約20km已經(jīng)有12年歷史的安亭加氫站,還有位于金山驛藍(lán)加氫站隔壁由浦江特氣經(jīng)營(yíng)的加氫站。此外,部分加氫站還存在設(shè)備老化、加氫能力有限,位置不理想等問(wèn)題。
 
      加氫站不足延緩了氫燃料電池汽車(chē)推廣,導(dǎo)致規(guī)?;瘍?yōu)勢(shì)難以實(shí)現(xiàn),是業(yè)內(nèi)已有的共識(shí)。不過(guò),在政策的推動(dòng)下,上述問(wèn)題有望加速解決。
 
      加氫站加快上馬
 
      按照規(guī)劃,上海今年還將建設(shè)14座加氫站,單嘉定區(qū)一地年內(nèi)就將投建6座。上海市政府相關(guān)人士之前曾表示,上海正在研究對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的相關(guān)補(bǔ)貼政策,有望在下半年進(jìn)行披露。
 
      廣東佛山市南海區(qū)今年1月在其正式印發(fā)的《促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)及氫能源車(chē)輛運(yùn)行扶持辦法》中明確表示,對(duì)于加氫站的建站補(bǔ)貼最高可達(dá)800萬(wàn)元。隨后,山東濟(jì)南和安徽六安等地政府都先后出臺(tái)政策,以補(bǔ)貼促進(jìn)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。按照多地提出的加氫站建設(shè)規(guī)劃,到2020年,中國(guó)加氫站數(shù)量可能會(huì)突破100家。
 
     加氫站建設(shè)在提速,但短期內(nèi)還有賴(lài)政府補(bǔ)貼扶持。
 
     加氫站建設(shè)成本高昂是加氫站盈利難的關(guān)鍵原因之一。按照國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)(籌)副秘書(shū)長(zhǎng)王菊披露的數(shù)據(jù),一個(gè)每天加氫能力為1000公斤(10h)的固定式35MPa(壓強(qiáng)單位)加氫站,初始投資金額可達(dá)1590萬(wàn)~2000萬(wàn)元(不包括土地成本及供氫長(zhǎng)管拖車(chē)的成本)。“制約國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)費(fèi)用居高不下的重要原因之一為關(guān)鍵設(shè)備未能實(shí)現(xiàn)本土化和自主化。”她說(shuō)。
 
      其次,氫氣儲(chǔ)運(yùn)的技術(shù)水平有限,導(dǎo)致氫氣成本居高不下。上海除了驛藍(lán)加氫站因?yàn)猷徑虾;^(qū)的氫源地,可以采取管道輸送外。其余加氫站的運(yùn)輸都依賴(lài)于魚(yú)雷車(chē)通過(guò)公路運(yùn)輸。“一輛運(yùn)輸氫氣的魚(yú)雷車(chē),整備重量在50噸左右,但罐內(nèi)裝的氫氣可能只有200公斤,所以運(yùn)輸氫氣,基本上等于在運(yùn)鐵。”上述氫車(chē)熟路的運(yùn)營(yíng)人士稱(chēng),在國(guó)外,氫氣的公路運(yùn)輸效率可以達(dá)到4%左右。
 
      因?yàn)槌杀靖咂螅灾劣谀壳按蠖鄶?shù)加氫站的對(duì)外售氫價(jià)都高達(dá)60~70元/公斤。按照在上海嘉定投入示范運(yùn)行的公交車(chē)數(shù)據(jù),百公里的耗氫量大約為8~10公斤,價(jià)格在560元~700元左右。一輛榮威950百公里耗氫量大約為1.2公斤,約人民幣84元,相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)高出不少。
 
      而按照業(yè)內(nèi)測(cè)算,氫氣成本需要降低到40元/公斤以下,車(chē)輛的運(yùn)行成本才能與傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)標(biāo)。但事實(shí)上,從源頭到制氫,再到運(yùn)輸環(huán)節(jié),整個(gè)過(guò)程的成本在當(dāng)下都難以大幅降低。要在短期內(nèi)降低供氫成本,依然有賴(lài)于政府補(bǔ)貼。
 
      風(fēng)口真的來(lái)了嗎
 
      短期虧損難以澆滅資本和政府搶占?xì)淙剂想姵仄?chē)跑道的決心。
 
     據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有20個(gè)省份作出了氫能和氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展規(guī)劃,形成華東、華中、華南、華北、東北、西南六個(gè)氫能和氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)群,部分城市甚至將氫燃料電池產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)著力打造。
 
      據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2017~2018年中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃投資,累計(jì)金額已達(dá)2000億元,其中氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)投資額約占總投資額的一半左右。廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司劉志祥去年11月在第二屆中國(guó)(佛山)國(guó)際氫能與燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品推介會(huì)上表示,僅2018年11月新成立的企業(yè)數(shù)量,就超過(guò)過(guò)去幾年。
 
      資本密集進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,但是“風(fēng)口”真的來(lái)了嗎?林德集團(tuán)大中華區(qū)總裁方世文6月5日在上海金山驛藍(lán)加氫站的落成典禮上表示,國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于從技術(shù)示范走向商業(yè)示范的早期發(fā)展過(guò)程。
 
      中國(guó)科學(xué)院院士、張家口氫能和可再生能源研究院首席科學(xué)家歐陽(yáng)明高在6月12日的“氫能張家口建設(shè)規(guī)劃”發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)也談到,雖然目前氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域投資涌動(dòng),但無(wú)論是從技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)鏈水平,還是標(biāo)準(zhǔn)建立等方面看,發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)都要比純電動(dòng)汽車(chē)更加困難。
 
     他談到,即便是到2030年,中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模也就100萬(wàn)輛。而其中主要是商用車(chē)。市場(chǎng)規(guī)模受限的原因在于,當(dāng)前中國(guó)的氫儲(chǔ)運(yùn)仍然存在較大問(wèn)題。目前全球公認(rèn)的主流車(chē)載儲(chǔ)運(yùn)氫氣技術(shù)是高壓氣氫,通過(guò)70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)氫氣,但是中國(guó)還沒(méi)有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),因此也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲(chǔ)運(yùn)模式。
 
      不僅中國(guó),全球范圍內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的行進(jìn)速度都比較緩慢。美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研及咨詢(xún)公司Information Trends 在2017年11月發(fā)布的報(bào)告《燃料電池汽車(chē):全球市場(chǎng)分析》中提到,從1968年第一輛氫燃料電池車(chē)問(wèn)世到2017年9月,全球燃料電池汽車(chē)的保有量?jī)H為5500輛左右。
 
      不過(guò),清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)表示:“目前,多個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)都在大力規(guī)劃、積極投資建設(shè)加氫站,一旦過(guò)了拐點(diǎn),加氫站數(shù)量就會(huì)井噴,再過(guò)幾年,氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量將相當(dāng)可觀。”他認(rèn)為,從日本、韓國(guó)來(lái)看,氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化路線是沒(méi)問(wèn)題的。中國(guó)如果不早點(diǎn)行動(dòng),等到國(guó)外廠家紛紛進(jìn)場(chǎng),就可能失去機(jī)會(huì)。
 
      從上述Information Trends發(fā)布數(shù)據(jù)可見(jiàn),全球氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)正在呈現(xiàn)出快速上升的情況,在截至2017年9月的5500輛氫燃料電池汽車(chē)中,有2400輛的銷(xiāo)量是在2017年前三季度完成的。中國(guó)市場(chǎng)的氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量也在過(guò)去幾年呈現(xiàn)出快速上漲之勢(shì),來(lái)自O(shè)Fweek鋰電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量不足30輛,但2017年這一數(shù)字增長(zhǎng)到1199輛,2018年上升至1527輛。
 
      投資涌動(dòng)但冷熱不均
 
      氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng)但冷熱不均。上述超過(guò)2000億的投資主要集中在上游制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車(chē)等領(lǐng)域。有555億元的資金流向是氫能小鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)園,中國(guó)重汽(000951.SZ)和長(zhǎng)江汽車(chē)等10家企業(yè)預(yù)計(jì)投向氫燃料電池汽車(chē)的資金超過(guò)1000億元,這部分投向氫燃料電池汽車(chē)的資金,幾乎都指向了商用車(chē)。剩余的500億元預(yù)計(jì)有超過(guò)一半流向了電堆及動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)鏈上涌入這一領(lǐng)域的企業(yè)超過(guò)30家。這30家企業(yè)的投資金額不一,大型企業(yè)的單項(xiàng)投資達(dá)到30億元,而小企業(yè)的投資金額僅上千萬(wàn)元。另外,制氫環(huán)節(jié)也是產(chǎn)業(yè)鏈上資金大舉進(jìn)入的環(huán)節(jié),總規(guī)劃投資超過(guò)70億元。與之相對(duì)應(yīng)的是,對(duì)催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。
 
        高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)的分析認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)鏈上投資“冷熱不均”一方面是因?yàn)橹茪?、電堆及系統(tǒng)、下游整車(chē)的投資門(mén)檻低,催化劑、質(zhì)子交換膜等技術(shù)瓶頸高,單次投資金額大;二是制氫、電堆及系統(tǒng)、下游整車(chē)等產(chǎn)線及設(shè)備的通用性更強(qiáng),可滿(mǎn)足不同型號(hào)產(chǎn)品生產(chǎn),而催化劑、質(zhì)子交換膜等產(chǎn)品產(chǎn)線的定制化較強(qiáng),技術(shù)還未成熟。
 
       另一位不愿透露姓名的車(chē)企人士認(rèn)為,整車(chē)類(lèi)投資之所以金額達(dá)到上千億元,是因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上,整車(chē)是決定上下游產(chǎn)業(yè)化程度的關(guān)鍵點(diǎn);另外,現(xiàn)有補(bǔ)貼的大頭都集中在整車(chē)環(huán)節(jié),相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易見(jiàn)到回報(bào)。目前針對(duì)氫燃料電池汽車(chē),無(wú)論是公交車(chē)還是商用車(chē),都依然保持著之前的補(bǔ)貼額度,累計(jì)補(bǔ)貼高達(dá)100萬(wàn)元。
 
       但GGII認(rèn)為,雖然氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈投資涌動(dòng),但若關(guān)鍵材料的技術(shù)和產(chǎn)能無(wú)法匹配,則會(huì)大大降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動(dòng)力系統(tǒng)的批量化應(yīng)用而大幅下降。因此未來(lái)催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強(qiáng)研發(fā)投入,盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地,才能推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。
 
       這會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。國(guó)內(nèi)車(chē)企中,雖然長(zhǎng)城汽車(chē)(601633.SH)和上汽集團(tuán)(600104.SH)兩家都在積極布局氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,但長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍日前說(shuō)道:“燃料電池股價(jià)最近漲得很快,但并不代表技術(shù)進(jìn)步很多,它的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打造比純電動(dòng)車(chē)還要復(fù)雜,10年內(nèi)可能都不要想從這個(gè)市場(chǎng)獲利。”而上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹此前在集團(tuán)股東大會(huì)上答股東問(wèn)時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),他認(rèn)為在10年內(nèi),氫燃料電池汽車(chē)可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
 
      “加氫站加快上馬  產(chǎn)業(yè)鏈投資冷熱不均由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)交網(wǎng))小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明文章來(lái)源,更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊,請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注:中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息

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