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無(wú)人倉(cāng)引領(lǐng)智慧物流新未來(lái)

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2018-05-31
核心提示:無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。在上海市郊,一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)分揀車(chē)間里,300個(gè)“小紅人”(分揀機(jī)器人)日夜不停地以每秒3米的速度往來(lái)穿梭,分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹。每天,這個(gè)無(wú)人倉(cāng)能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單,整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。
  在上海市郊,一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)分揀車(chē)間里,300個(gè)“小紅人”(分揀機(jī)器人)日夜不停地以每秒3米的速度往來(lái)穿梭,分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹。每天,這個(gè)無(wú)人倉(cāng)能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單,整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。
 
  無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。目前,海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無(wú)人倉(cāng),以解決貨物或包裹分揀等問(wèn)題。專(zhuān)家表示,隨著新零售時(shí)代到來(lái),傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來(lái)發(fā)展中,如何加快技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù),是無(wú)人倉(cāng)應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。
 
  機(jī)器人打理倉(cāng)庫(kù)
 
  “亞洲一號(hào)”是全球首座全流程無(wú)人倉(cāng)庫(kù),屬于京東集團(tuán)。在那里,無(wú)論是“腦力活”還是“體力活”,都由機(jī)器人唱主角。
 
  在貨物入庫(kù)、分揀、打包區(qū)域,機(jī)器會(huì)根據(jù)商品大小裁剪、切割泡沫包裝袋或紙板包裝箱,幾秒鐘后,商品即打包完成。貼上信息標(biāo)簽后,包裹被送往下一站。
 
  在無(wú)人分揀區(qū)域,被稱(chēng)為“小紅人”的自動(dòng)分揀運(yùn)輸機(jī)擔(dān)綱主力。300個(gè)“小紅人”在一片寬敞的空地內(nèi)“背”著商品來(lái)回穿梭,運(yùn)行速度達(dá)全球最快的每秒3米。速度這么快,它們也不會(huì)相互碰撞,而是會(huì)及時(shí)靠墻避讓同伴。如果沒(méi)電了,它們還會(huì)自動(dòng)移動(dòng)到充電樁上“恢復(fù)體力”,充電10分鐘就能持續(xù)工作4小時(shí)。據(jù)介紹,京東昆山無(wú)人分揀中心作業(yè)效率為9000件/小時(shí),在同等場(chǎng)地規(guī)模和分揀貨量的前提下,可以節(jié)省180人。
 
  這個(gè)智能無(wú)人倉(cāng)是如何運(yùn)行的?京東物流上海“亞洲一號(hào)”負(fù)責(zé)人蒲浦江表示,京東自主研發(fā)的“智能大腦”起到了關(guān)鍵作用,它能在0.2秒內(nèi)計(jì)算出300多個(gè)“小紅人”運(yùn)行的680億條可行路徑,并幫助它們做出最佳選擇。智能控制系統(tǒng)反應(yīng)速度0.017秒,運(yùn)營(yíng)效率提升3倍,均處于世界領(lǐng)先水平。
 
  另一家電商蘇寧則正在測(cè)試“倉(cāng)到倉(cāng)的無(wú)人解決方案”。這種方案的主角是一輛輛沒(méi)有司機(jī)的智能卡車(chē)。每輛車(chē)能掛載40噸重的集裝箱行駛在物流園區(qū)道路上,不但能自動(dòng)規(guī)劃行駛路線(xiàn),還能輕松躲避障礙物。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人,它也能事先預(yù)警并從容停車(chē)。該卡車(chē)最高時(shí)速可達(dá)80公里。
 
  據(jù)了解,蘇寧將打造“末端配送機(jī)器人-支線(xiàn)無(wú)人車(chē)調(diào)撥-干線(xiàn)無(wú)人重卡”的3級(jí)智慧物流運(yùn)輸體系,連同正在布局的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī),完成全流程無(wú)人化布局,實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流技術(shù)應(yīng)用的閉環(huán)。
 
  中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥表示,中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)已經(jīng)從自動(dòng)化階段進(jìn)化到智慧化階段,通過(guò)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無(wú)人化,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行,正在開(kāi)啟全球智慧物流的未來(lái)。
 
  海外電商齊布局
 
  除中國(guó)電商,近年來(lái)海外電商也紛紛布局智能物流。
 
  美國(guó)電商亞馬遜公司布局無(wú)人倉(cāng)較早。2012年,亞馬遜收購(gòu)一家公司機(jī)器人項(xiàng)目,目前其全球部署的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人達(dá)10萬(wàn)臺(tái),倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度、訂單處理能力均居全球前列。同時(shí),其推出的即時(shí)物流還能通過(guò)云計(jì)算等系列測(cè)算,一個(gè)小時(shí)內(nèi)將物品送達(dá)用戶(hù),并可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、采購(gòu)、補(bǔ)貨和分倉(cāng)的自動(dòng)化,并自動(dòng)根據(jù)客戶(hù)需求,精準(zhǔn)調(diào)整庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。
 
  物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等也在加大無(wú)人倉(cāng)布局。UPS自2016年起對(duì)分揀設(shè)施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級(jí)和投資,增大了運(yùn)送能力;聯(lián)邦快遞則在2017財(cái)年投資建設(shè)19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)。
 
  分析認(rèn)為,目前區(qū)塊鏈技術(shù)在全球物流供應(yīng)鏈上游——處理訂單和分發(fā)方面提升了效率,無(wú)人倉(cāng)位于物流中游,在新零售的推動(dòng)下,海內(nèi)外多數(shù)電商巨頭已經(jīng)開(kāi)始在物流供應(yīng)鏈下游添加前置倉(cāng)功能。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著無(wú)人駕駛技術(shù)日漸成熟,物流業(yè)將進(jìn)入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域,這將給物流管理模式帶來(lái)根本性變革。
 
  彎道超車(chē)好時(shí)機(jī)
 
  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在京東物流首次公布的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)世界標(biāo)準(zhǔn)中,亦有以上要求。
 
  京東物流無(wú)人倉(cāng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云表示,在作業(yè)無(wú)人化方面,無(wú)人倉(cāng)無(wú)論是單項(xiàng)核心指標(biāo)還是設(shè)備穩(wěn)定性、分工協(xié)作方面都要達(dá)到極致化水平。在運(yùn)營(yíng)數(shù)字化方面,無(wú)人倉(cāng)需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。在決策智能化方面,無(wú)人倉(cāng)要實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的最優(yōu),大幅度減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
 
  業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,目前中國(guó)物流無(wú)人倉(cāng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,但是要想趕上世界一流企業(yè),還要付出巨大努力。例如,國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級(jí)的物流機(jī)器人仍舊存在差距。目前,國(guó)內(nèi)在這方面的水平提升的速度非常快,具備彎道超車(chē)條件,今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫,這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
 
  同時(shí)需注意的是,無(wú)人倉(cāng)盈利能力尚存隱憂(yōu)。有分析認(rèn)為,雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手,實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí),但這種只講速度、不計(jì)成本的做法未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利還有待探索。
 
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