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“我們的無人駕駛在舊金山的馬路上已經(jīng)在測試中，2019年開始將實現(xiàn)全自動駕駛。”美國太平洋時間1月25日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康在舊金山的一家酒店接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪。
“未來通用全球最新的技術(shù)，都將最先搭載在凱迪拉克品牌上。”凱迪拉克總裁約翰·徳·尼琛表示，從而推動凱迪拉克品牌繼續(xù)走高端豪華路線。
無人駕駛是通用汽車作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，向新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的一個方面。2014年1月，現(xiàn)任通用全球CEO瑪麗·博拉上任后，這位全球車企巨頭中的首位女性CEO，即開始全面啟動通用轉(zhuǎn)型計劃。歷時48個月后，通用的階段性成果也一一推出，不過，作為一家行業(yè)巨頭，通用無論從投資模式還是從新業(yè)務(wù)的商業(yè)化，以及新業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的平衡，都在謹慎探索中前行。
加快駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用
在高速公路上解放駕駛員的雙手已經(jīng)不再是夢。在美國12萬英里的高速公路上，通用的超級巡航已經(jīng)在這些道路可以自動識別，啟動超級巡航，車輛在道路達到要求后，即通過標志閃爍提示可進入超級巡航待機狀態(tài)，此時，按下位于方向盤上的按鈕，綠燈亮起，駕駛員即可放開雙手。車輛會與前車保持安全距離，自行根據(jù)路況加速和減速，并根據(jù)道路情況向駕駛員發(fā)出預(yù)警。
當(dāng)然，目前通用的超級巡航系統(tǒng)，仍然是駕駛輔助系統(tǒng)，除了只能在通用地圖繪制能夠識別的高度公路上啟用，在行駛中，系統(tǒng)也會自動識別駕駛員視線，要求駕駛員視線不能離開5秒，而一旦系統(tǒng)意識到有不安全因素存在，會及時發(fā)出不同級別的預(yù)警，要求駕駛員介入接管。
通用汽車的工程師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者：“通用對超級巡航的定義是駕駛輔助系統(tǒng)，可以減緩駕駛員長途駕駛的疲勞，讓駕駛變得更安全、更舒適、更便利。”
雖然在進行新技術(shù)和新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，但作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，更多的是考慮安全性。
錢惠康透露，實際上通用在實現(xiàn)自動駕駛方面分兩條腿走路：一條是以超級巡航為代表的漸進式路線；另一條是以Cruise無人駕駛汽車為代表的跨越式路線。通用汽車日前發(fā)布了第四代無人駕駛汽車，沒有駕駛員、方向盤和踏板就可以安全實現(xiàn)駕駛。這款無人駕駛汽車計劃于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)并以共享模式投放市場。
約翰·徳·尼琛透露：“目前凱迪拉克CT6的最高配超級巡航是標配，其他可以選配。”售價5000美元的超級巡航系統(tǒng)，選裝率高達25%。
受益于新技術(shù)的搭載，凱迪拉克在2017年創(chuàng)造了品牌歷史上全年銷量第二高的市場表現(xiàn)。其在中國市場擠入豪華車第四名，僅次于BBA。
不過，從安全性和道路復(fù)雜性考慮，目前搭載和可以選裝的超級巡航系統(tǒng)還僅在美國和加拿大推出，中國市場仍在準備引入中。“中國市場的道路更加復(fù)雜，我們需要把中國的道路狀況和駕駛習(xí)慣等區(qū)域性特征都考慮進來。我們已經(jīng)與本土供應(yīng)商開展了很多籌備和評估工作。”錢惠康說。
與新創(chuàng)車企路徑不同
2014年1月，技術(shù)派高管瑪麗·博拉擔(dān)任通用汽車全球CEO，通用汽車這頭“大象”即開始規(guī)劃轉(zhuǎn)型計劃。
2015年中，通用正式踏上轉(zhuǎn)型之路。之后，通用在新技術(shù)方面舉措頻繁。當(dāng)年10月1日通用汽車投資人大會上，瑪麗·博拉正式提出了公司向未來出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。
2016年開始，通用開始加大對新業(yè)務(wù)投入，宣布向Lyft投資5億美元，支持后者車輛共享業(yè)務(wù)的持續(xù)高速增長；緊接著，通用宣布收購CruiseAutomation,正式進入無人駕駛領(lǐng)域。在第三方研究機構(gòu)NavigantResearch2017年的自動駕駛汽車年度報告中顯示，通用汽車排名第一，參與評選的包括特斯拉、沃爾沃、大眾、寶馬等汽車企業(yè)以及蘋果、Waymo等技術(shù)企業(yè)。
“我加入通用汽車時，公司的愿景還是設(shè)計、制造、銷售世界上最好的汽車。”加入通用汽車已經(jīng)7年的KevinKelly感概，通用隨著新技術(shù)的發(fā)展而發(fā)生著翻天覆地的變化。
通用的技術(shù)變革，除了其自身破產(chǎn)重整后，對業(yè)務(wù)發(fā)展的反思和再造，更多來自于對新格局下作為行業(yè)巨頭，作出的新一輪的探索。與KevinKelly加入通用時的7年前相比，汽車行業(yè)正在發(fā)生著史無前例的變化，能源危機的影響、IT企業(yè)跨界的觸動、以新興企業(yè)特斯拉帶動的新一輪的資本熱潮，給全球汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。新勢力造車企業(yè)甚至已經(jīng)發(fā)出“顛覆傳統(tǒng)車企”的信號。
通用的“大象轉(zhuǎn)身”不過是眾多傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中的一部分，全世界汽車企業(yè)都在經(jīng)歷著一場新技術(shù)向傳統(tǒng)技術(shù)挑戰(zhàn)的洗禮。大眾、豐田、福特都在積極籌劃如何面對暴風(fēng)雨的來臨，傳統(tǒng)車企和新勢力造車，較量才剛剛開始。
在變革的同時，錢惠康認為，設(shè)計、制造、銷售消費者喜愛的汽車這個主營業(yè)務(wù)至關(guān)重要，只有保證強大的盈利能力才能在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投資。通用汽車去年10月宣布了純電動路徑，致力于實現(xiàn)零排放的未來。通用計劃于2023年在全球推出至少20款零排放車型，其中多數(shù)都將在中國市場上市。同時，通用汽車認為，很長一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)燃料車仍將受到一部分消費者的偏愛。提高現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)實現(xiàn)節(jié)能減排也是目前的業(yè)務(wù)重點。
“我們不會因為發(fā)展未來出行業(yè)務(wù)而忽視主營業(yè)務(wù)。”錢惠康說，不同于初創(chuàng)企業(yè)找風(fēng)投去投資，通用汽車是從盈利中拿錢去投資新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)其零排放、零事故、零擁堵的愿景。
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