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　　毋庸置疑，2017年7月1日國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，將拉響輕型柴油機(jī)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的新一輪警報(bào)，隨之而洶涌的則是新一輪行業(yè)洗牌。

　　臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。危機(jī)之中，玉柴摒除行業(yè)逆流，抓住機(jī)遇趁勢(shì)而上，在經(jīng)典專用校車動(dòng)力YC4FA基礎(chǔ)上，一舉推出YC4FQ-50國(guó)五輕型柴油機(jī)。

　　異軍突起

　　別看YC4FQ只有2.5升的排量，但小身材藏著大能量。

　　“經(jīng)過比較測(cè)算，在2.5L排量的平臺(tái)上，YC4FQ機(jī)型在功率和扭矩上相比其他品牌產(chǎn)品還是具有優(yōu)勢(shì)的。”玉柴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　YC4FQ-50機(jī)型缸徑89mm、行程100mm，采用博世高壓共軌系統(tǒng)+SCR后處理技術(shù)達(dá)標(biāo)國(guó)五排放，可實(shí)現(xiàn)多次噴射，控制精準(zhǔn)；功率覆蓋90~100（Ps），標(biāo)定功率達(dá)73kW，升功率29.2kW/L，最大扭矩可達(dá)220~270（N·m），升扭矩達(dá)108N·m/L，是一款高端輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“YC4FQ發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)，可輸出214N·m的高扭矩，遠(yuǎn)高出同類產(chǎn)品，已經(jīng)搭載在宇通校車、東風(fēng)特種汽車等企業(yè)制造的校車上，廠家及運(yùn)營(yíng)客戶非常認(rèn)可它的動(dòng)力性能。”

　　河北保定安新縣安詶鎮(zhèn)的安新藝術(shù)幼兒園，購(gòu)置了3輛搭載YC4FQ-50發(fā)動(dòng)機(jī)的專業(yè)校車。該園司機(jī)梁小虎對(duì)玉柴YC4FQ的表現(xiàn)豎起了大拇指：“這車的動(dòng)力很足，提速特別快，開起來(lái)加速也快。而且由于車輛動(dòng)力性好，夏天時(shí)空調(diào)制冷效果也特別好。”

　　“6米車的用戶非常實(shí)際，對(duì)產(chǎn)品的外形、技術(shù)水平?jīng)]有太高要求。”一位客車行業(yè)人士表示，性能是這一領(lǐng)域細(xì)分用戶的核心訴求。憑借出眾的動(dòng)力性，YC4FQ更以其“輕省、可靠”的特質(zhì)，尤為適應(yīng)6米及以下城鄉(xiāng)客運(yùn)和專業(yè)校車市場(chǎng)的需求。YC4FQ機(jī)型在YC4FA機(jī)型基礎(chǔ)上開發(fā)，部分零件傳承了YC4FA機(jī)型的可靠性優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)輕型機(jī)特點(diǎn)進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，具備超長(zhǎng)的機(jī)油換油間隔（超過20000km）。

　　有傳承，更要有超越。作為玉柴致力于開拓輕型商用車市場(chǎng)的一款新作，YC4FQ體積更小、重量更輕、整機(jī)輪廓更為緊湊，更適宜在輕型商用車上配載，僅取消曲軸箱改為龍門式氣缸體降重達(dá)13Kg。

　　輕量化的設(shè)計(jì)帶來(lái)了整機(jī)經(jīng)濟(jì)性的顯著提升。安新藝術(shù)幼兒園采購(gòu)校車時(shí)，就堅(jiān)持選配更加省油玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)。“以前加完油后，跑了不到5天就得去加油；現(xiàn)在每天同樣的路程，起碼能跑個(gè)六七天，算起來(lái)省油多了。”梁小虎說(shuō)。

　　河南省信陽(yáng)市的仝保明2016年9月購(gòu)入了一臺(tái)搭載YC4FQ的19座專業(yè)校車，每天運(yùn)營(yíng)70~80公里。幾個(gè)月運(yùn)營(yíng)下來(lái)，他的感受是“玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不錯(cuò)，降噪效果挺好，尤其是油耗比較低。”

　　精耕細(xì)分

　　對(duì)于玉柴而言，力拓輕型機(jī)市場(chǎng)成為應(yīng)對(duì)行業(yè)“新常態(tài)”的重要戰(zhàn)略舉措之一。隨著近年來(lái)旅游需求增長(zhǎng)以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速，二三線城市和部分縣鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡(luò)逐步健全，對(duì)中輕型客車的需求量日益增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)和校車等專用車輛應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)“小型化”的趨勢(shì)，使對(duì)輕型機(jī)的需求日漸澎湃。

　　尤為值得一提的是，自2012年甘肅校車事件后，國(guó)家一直未出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致校車市場(chǎng)一直靠剛性需求維持，而校車運(yùn)營(yíng)方基本難以盈利，其結(jié)果便是價(jià)格成為校車采購(gòu)時(shí)最為重要的因素。“從2016年1~4月的數(shù)據(jù)來(lái)看，5~6米校車的銷量增長(zhǎng)明顯。”

　　在玉柴國(guó)五產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)中，細(xì)分開發(fā)和配套應(yīng)用是一大強(qiáng)項(xiàng)。著力打造產(chǎn)品在細(xì)分領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，亦是近年來(lái)玉柴得以在競(jìng)爭(zhēng)夾縫中激流勇進(jìn)的動(dòng)力之一。玉柴股份副總裁譚貴榮表示：“玉柴一直堅(jiān)持著做好兩點(diǎn)：細(xì)分市場(chǎng)及客戶技術(shù)支持。”

　　早期，玉柴目標(biāo)市場(chǎng)的覆蓋面更為側(cè)重于中重型卡車、客車、工程機(jī)械等。今后，以6米及以下輕型客車為代表的、增長(zhǎng)較快的新興輕型商用車市場(chǎng)，將成為玉柴展示動(dòng)力鏈魅力的重要舞臺(tái)。

　　“玉柴規(guī)劃具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的輕型產(chǎn)品平臺(tái)，5噸以下輕卡最優(yōu)動(dòng)力匹配，這成為了我們進(jìn)一步向下延伸玉柴的產(chǎn)品譜系，研發(fā)6米及以下車型配載機(jī)型的初衷。”

　　比如YC4FQ，作為玉柴面向5噸以下的輕卡、6米以下的輕客、校車等輕型商用車細(xì)分市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，其上市僅半年，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)數(shù)百輛銷量；預(yù)計(jì)今年將進(jìn)一步交付上千輛訂單。

　　相較YC4FA機(jī)型，YC4FQ機(jī)型的馬力繼續(xù)向下延伸，最小馬力達(dá)到90Ps，排量?jī)H為2.5L，彌補(bǔ)了玉柴在小排量、小馬力領(lǐng)域的部分空白；整體性能提升，搭載YC4FQ的整車，低油耗、低排放。

　　除了布局傳統(tǒng)柴油機(jī)型，玉柴還推出了YC4EGN、YC4FAN-50等系列氣體機(jī)型，來(lái)進(jìn)一步與YC4FQ形成呼應(yīng)，互為補(bǔ)充。通過產(chǎn)品“組合拳”的方式，在步步走高的排放“競(jìng)技場(chǎng)”上，玉柴可以通過豐富的產(chǎn)品譜系，和更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有力提升了品牌在目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度。

　　狹路相逢勇者勝。在新能源客車忽明忽暗的火光之下，在同行競(jìng)爭(zhēng)步步為營(yíng)的緊逼之下，輕型商用車市場(chǎng)暗戰(zhàn)迭起。在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)占據(jù)60%以上份額的玉柴，能否續(xù)寫“每一個(gè)開發(fā)階段都對(duì)產(chǎn)品性能進(jìn)行不斷優(yōu)化，持續(xù)改進(jìn)和完善自己的產(chǎn)品”的優(yōu)良傳統(tǒng)，溯流而上，啟幕大戲，2017年的數(shù)據(jù)會(huì)給出最公正的判斷。

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