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寶鋼股份4月24日發(fā)布2018年年報(bào)，歸屬于上市公司股東的凈利潤215.57億元，同比增長12.5%。
不過，由于鐵礦石價(jià)格的大幅上漲，寶鋼股份同時(shí)公布的一季報(bào)歸屬于上市公司股東的凈利潤則同比下降45.7%。
這也是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的縮影。在2018年獲得歷史最好業(yè)績后，今年一季度，已經(jīng)公布一季報(bào)的鋼鐵上市企業(yè)歸屬上市股東的凈利潤均呈下滑態(tài)勢，其中不少更是下滑超過70%。
“隨著去產(chǎn)能工作的深入，去年國內(nèi)鋼廠經(jīng)營過上了好日子，未來幾年要想持續(xù)好日子，就要在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化上發(fā)力。”中國金屬學(xué)會(huì)理事長、工程院院士干勇表示。
聚焦高附加值
目前，寶鋼股份旗下主要有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山四大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)高附加值的碳鋼薄板、厚板與鋼管等鋼鐵精品。
2018年的年報(bào)顯示，通過推進(jìn)實(shí)施營銷、采購和研發(fā)統(tǒng)一管理，構(gòu)建集中一貫管理的多制造基地管理模式，并持續(xù)推進(jìn)成本變革，寶鋼股份同比2017年實(shí)現(xiàn)成本削減38.55億元。
“公司的核心競爭力在2018年進(jìn)一步增強(qiáng)，主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、制造能力、成本控制等方面，尤其是國內(nèi)碳鋼板材的領(lǐng)導(dǎo)地位，其中冷軋汽車板的市場份額約為50%，取向硅鋼等市場份額約58%。”寶鋼股份董秘王娟在網(wǎng)上業(yè)績交流會(huì)上指出。
據(jù)記者了解，目前寶鋼股份的硅鋼產(chǎn)品銷售規(guī)模已居全球第一，汽車板銷售規(guī)模也進(jìn)入了全球前三，2018年，湛江鋼鐵、梅鋼、武鋼有限等主要鋼鐵子公司的盈利也均大幅增長。
在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，寶鋼股份就集中展示了在創(chuàng)新研發(fā)、智慧制造、環(huán)保建設(shè)、產(chǎn)品應(yīng)用等各個(gè)領(lǐng)域的綜合實(shí)力和最新成果，寶鋼汽車板以最強(qiáng)的“全明星”汽車用材陣容強(qiáng)登陸車展舞臺(tái)，與用戶共探未來汽車用鋼解決之道。
不過進(jìn)入2019年，盈利再創(chuàng)新高的趨勢沒能持續(xù)，包括寶鋼股份在內(nèi)的國內(nèi)鋼鐵上市公司盈利同比均下滑，主要原因是鐵礦石等原材料價(jià)格的大幅上漲。
“今年以來，鐵礦石價(jià)格漲幅很大，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)鐵水成本整體上漲200元/噸左右，不過鐵礦石價(jià)格的高位運(yùn)行也對(duì)鋼材價(jià)格上漲提供了一定支撐，預(yù)計(jì)二季度購銷差價(jià)環(huán)比一季度會(huì)有所上升。”寶鋼股份財(cái)務(wù)總監(jiān)吳琨宗指出，從目前來看，一季度效益會(huì)是低點(diǎn)，后三個(gè)季度仍有增長空間，鋼鐵行業(yè)全年業(yè)績可能弱于上年度，但仍存不確定因素，包括環(huán)保措施等實(shí)施情況和中美貿(mào)易的和解程度，以及下游行業(yè)的增長程度。
據(jù)記者了解，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格在2月11日突破90美元/噸后，呈震蕩回落走勢，至3月15日降至85.31美元/噸，盡管比高點(diǎn)明顯回落，但仍比年初價(jià)格上漲了16.08美元/噸，漲幅達(dá)23.23%，遠(yuǎn)高于同期鋼價(jià)漲幅。
與此同時(shí)，鋼鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增加。中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，全國粗鋼日產(chǎn)達(dá)到253.53萬噸，同比增長9.2%，比去年12月增長3.25%，鋼鐵產(chǎn)能釋放較快。
在業(yè)績交流會(huì)上，王娟也對(duì)2019年的鋼鐵供需走勢進(jìn)行了預(yù)判：全球鋼鐵需求預(yù)計(jì)同比持平，國內(nèi)鋼材需求進(jìn)一步放緩，降幅2%左右，其中基建需求相對(duì)旺盛，房地產(chǎn)、汽車、家電等行業(yè)負(fù)增長。而受全球貿(mào)易摩擦影響，中國鋼材直接和間接出口下行已基本確定，同時(shí)，國內(nèi)產(chǎn)能置換帶來的高爐、電爐以及新建軋線產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，國內(nèi)鋼材供給面臨增長壓力。
試點(diǎn)5G應(yīng)用
在這樣的局面下，寶鋼希望通過提升成本變革、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)先行、智慧制造、城市鋼廠五大能力來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新就指出，寶鋼股份將堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路，不斷拓展和優(yōu)化國內(nèi)沿海沿江“彎弓搭箭”的鋼鐵產(chǎn)能空間布局；加速推進(jìn)國際化，積極謀劃海外鋼鐵制造基地的并購與建設(shè)；堅(jiān)持“1+5”發(fā)展戰(zhàn)略，即創(chuàng)新深化多制造基地管理模式，持續(xù)提升成本變革、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)先行、智慧制造、城市鋼廠五大能力。
王娟也透露，2018年，寶鋼股份的研發(fā)投入70.16億元，主要是啟動(dòng)了新一輪的金蘋果項(xiàng)目，包括產(chǎn)品、工藝技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、智慧制造等領(lǐng)域，其中智能制造是發(fā)力的重點(diǎn)。
由于鋼鐵工業(yè)是大型復(fù)雜流程工業(yè)，并且處于制造業(yè)整個(gè)鏈條的中間環(huán)節(jié)，具有大量的數(shù)據(jù)、豐富的場景和廣泛的連接，中國寶武自2015年開始就在以寶鋼股份為試點(diǎn)開展鋼鐵智能制造的探索。
據(jù)記者了解，在寶鋼股份的母公司中國寶武集團(tuán)層面，還專門成立了智能制造推進(jìn)組織體系，希望通過智慧制造提高生產(chǎn)效率、減少安全事故、滿足個(gè)性化需求。
如今，通過全球首套多座高爐控制中心，寶鋼在上海基地就可以了解遠(yuǎn)在千里之外的湛江基地的運(yùn)行情況，而在寶鋼的無人成品倉庫，通過無人車就可以將鋼卷從車間運(yùn)送到碼頭。
“鋼鐵行業(yè)供大于求的狀況下，我們?nèi)绾巫晕揖融H？我認(rèn)為智能制造是未來的出路，”中國寶武集團(tuán)董事長陳德榮告訴記者，而在智能制造領(lǐng)域，由于5G技術(shù)高帶寬、低延時(shí)、高可靠的技術(shù)特點(diǎn)，在物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化控制、物流追蹤、工業(yè)AR、云化機(jī)器人等工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，如何將5G技術(shù)與鋼鐵制造深入融合也是空間巨大。
據(jù)記者了解，近日中國寶武就與多家企業(yè)簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望將基于5G的冶金行業(yè)產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)部署于寶鋼。
其中與中國聯(lián)通的合作，首批先行先試的應(yīng)用場景就包括產(chǎn)線遠(yuǎn)程集中操控、框架車無人駕駛、設(shè)備在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程技術(shù)服務(wù)等。希望基于5G技術(shù)，能夠攻克一批工業(yè)技術(shù)應(yīng)用的共性關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，達(dá)到縮短產(chǎn)品研制周期、降低運(yùn)營成本、提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品質(zhì)量等實(shí)效。
此外，中國寶武旗下的寶信軟件（600845.SH）還計(jì)劃與智能終端ODM（原始設(shè)計(jì)制造）企業(yè)聞泰科技（600745.SH）合作，在“基于5G的重載車輛無人駕駛”“社會(huì)車輛征信系統(tǒng)”等項(xiàng)目上展開試點(diǎn)；在危化品和物流監(jiān)管領(lǐng)域合作研發(fā)基于5G的“?；罚ㄎ锪鳎┚C合信息采集智能終端”等產(chǎn)品。
“目前，雙方基于5G的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，計(jì)劃在2019年7月上線運(yùn)行，通過設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測，把人從現(xiàn)場撤離，解決的將不僅僅是鋼鐵工業(yè)的安全、效率、質(zhì)量問題，而是整個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域可以復(fù)制的問題。”陳德榮指出。
