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寶鋼股份4月24日發(fā)布2018年年報，歸屬于上市公司股東的凈利潤215.57億元，同比增長12.5%。
不過，由于鐵礦石價格的大幅上漲，寶鋼股份同時公布的一季報歸屬于上市公司股東的凈利潤則同比下降45.7%。
這也是國內鋼鐵行業(yè)的縮影。在2018年獲得歷史最好業(yè)績后，今年一季度，已經公布一季報的鋼鐵上市企業(yè)歸屬上市股東的凈利潤均呈下滑態(tài)勢，其中不少更是下滑超過70%。
“隨著去產能工作的深入，去年國內鋼廠經營過上了好日子，未來幾年要想持續(xù)好日子，就要在數字化、網絡化、智能化上發(fā)力。”中國金屬學會理事長、工程院院士干勇表示。
聚焦高附加值
目前，寶鋼股份旗下主要有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山四大生產基地，生產高附加值的碳鋼薄板、厚板與鋼管等鋼鐵精品。
2018年的年報顯示，通過推進實施營銷、采購和研發(fā)統(tǒng)一管理，構建集中一貫管理的多制造基地管理模式，并持續(xù)推進成本變革，寶鋼股份同比2017年實現成本削減38.55億元。
“公司的核心競爭力在2018年進一步增強，主要體現在技術創(chuàng)新、制造能力、成本控制等方面，尤其是國內碳鋼板材的領導地位，其中冷軋汽車板的市場份額約為50%，取向硅鋼等市場份額約58%。”寶鋼股份董秘王娟在網上業(yè)績交流會上指出。
據記者了解，目前寶鋼股份的硅鋼產品銷售規(guī)模已居全球第一，汽車板銷售規(guī)模也進入了全球前三，2018年，湛江鋼鐵、梅鋼、武鋼有限等主要鋼鐵子公司的盈利也均大幅增長。
在第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，寶鋼股份就集中展示了在創(chuàng)新研發(fā)、智慧制造、環(huán)保建設、產品應用等各個領域的綜合實力和最新成果，寶鋼汽車板以最強的“全明星”汽車用材陣容強登陸車展舞臺，與用戶共探未來汽車用鋼解決之道。
不過進入2019年，盈利再創(chuàng)新高的趨勢沒能持續(xù)，包括寶鋼股份在內的國內鋼鐵上市公司盈利同比均下滑，主要原因是鐵礦石等原材料價格的大幅上漲。
“今年以來，鐵礦石價格漲幅很大，導致鋼鐵行業(yè)鐵水成本整體上漲200元/噸左右，不過鐵礦石價格的高位運行也對鋼材價格上漲提供了一定支撐，預計二季度購銷差價環(huán)比一季度會有所上升。”寶鋼股份財務總監(jiān)吳琨宗指出，從目前來看，一季度效益會是低點，后三個季度仍有增長空間，鋼鐵行業(yè)全年業(yè)績可能弱于上年度，但仍存不確定因素，包括環(huán)保措施等實施情況和中美貿易的和解程度，以及下游行業(yè)的增長程度。
據記者了解，進口鐵礦石價格在2月11日突破90美元/噸后，呈震蕩回落走勢，至3月15日降至85.31美元/噸，盡管比高點明顯回落，但仍比年初價格上漲了16.08美元/噸，漲幅達23.23%，遠高于同期鋼價漲幅。
與此同時，鋼鐵產量也在持續(xù)增加。中鋼協(xié)的統(tǒng)計數據顯示，今年前兩個月，全國粗鋼日產達到253.53萬噸，同比增長9.2%，比去年12月增長3.25%，鋼鐵產能釋放較快。
在業(yè)績交流會上，王娟也對2019年的鋼鐵供需走勢進行了預判：全球鋼鐵需求預計同比持平，國內鋼材需求進一步放緩，降幅2%左右，其中基建需求相對旺盛，房地產、汽車、家電等行業(yè)負增長。而受全球貿易摩擦影響，中國鋼材直接和間接出口下行已基本確定，同時，國內產能置換帶來的高爐、電爐以及新建軋線產能陸續(xù)投產，國內鋼材供給面臨增長壓力。
試點5G應用
在這樣的局面下，寶鋼希望通過提升成本變革、技術領先、服務先行、智慧制造、城市鋼廠五大能力來應對挑戰(zhàn)。
寶鋼股份黨委書記、董事長鄒繼新就指出，寶鋼股份將堅持走高質量發(fā)展道路，不斷拓展和優(yōu)化國內沿海沿江“彎弓搭箭”的鋼鐵產能空間布局；加速推進國際化，積極謀劃海外鋼鐵制造基地的并購與建設；堅持“1+5”發(fā)展戰(zhàn)略，即創(chuàng)新深化多制造基地管理模式，持續(xù)提升成本變革、技術領先、服務先行、智慧制造、城市鋼廠五大能力。
王娟也透露，2018年，寶鋼股份的研發(fā)投入70.16億元，主要是啟動了新一輪的金蘋果項目，包括產品、工藝技術、節(jié)能環(huán)保、智慧制造等領域，其中智能制造是發(fā)力的重點。
由于鋼鐵工業(yè)是大型復雜流程工業(yè)，并且處于制造業(yè)整個鏈條的中間環(huán)節(jié)，具有大量的數據、豐富的場景和廣泛的連接，中國寶武自2015年開始就在以寶鋼股份為試點開展鋼鐵智能制造的探索。
據記者了解，在寶鋼股份的母公司中國寶武集團層面，還專門成立了智能制造推進組織體系，希望通過智慧制造提高生產效率、減少安全事故、滿足個性化需求。
如今，通過全球首套多座高爐控制中心，寶鋼在上?；鼐涂梢粤私膺h在千里之外的湛江基地的運行情況，而在寶鋼的無人成品倉庫，通過無人車就可以將鋼卷從車間運送到碼頭。
“鋼鐵行業(yè)供大于求的狀況下，我們如何自我救贖？我認為智能制造是未來的出路，”中國寶武集團董事長陳德榮告訴記者，而在智能制造領域，由于5G技術高帶寬、低延時、高可靠的技術特點，在物聯(lián)網、工業(yè)自動化控制、物流追蹤、工業(yè)AR、云化機器人等工業(yè)應用領域，如何將5G技術與鋼鐵制造深入融合也是空間巨大。
據記者了解，近日中國寶武就與多家企業(yè)簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望將基于5G的冶金行業(yè)產業(yè)物聯(lián)網部署于寶鋼。
其中與中國聯(lián)通的合作，首批先行先試的應用場景就包括產線遠程集中操控、框架車無人駕駛、設備在線監(jiān)測、遠程技術服務等。希望基于5G技術，能夠攻克一批工業(yè)技術應用的共性關鍵技術瓶頸，達到縮短產品研制周期、降低運營成本、提高生產效率、提升產品質量等實效。
此外，中國寶武旗下的寶信軟件（600845.SH）還計劃與智能終端ODM（原始設計制造）企業(yè)聞泰科技（600745.SH）合作，在“基于5G的重載車輛無人駕駛”“社會車輛征信系統(tǒng)”等項目上展開試點；在?；泛臀锪鞅O(jiān)管領域合作研發(fā)基于5G的“?；罚ㄎ锪鳎┚C合信息采集智能終端”等產品。
“目前，雙方基于5G的產業(yè)物聯(lián)網項目已經啟動，計劃在2019年7月上線運行，通過設備的遠程監(jiān)測，把人從現場撤離，解決的將不僅僅是鋼鐵工業(yè)的安全、效率、質量問題，而是整個工業(yè)制造領域可以復制的問題。”陳德榮指出。
