江淮汽車趙濤：自動化推動汽車工業(yè)轉型升級

江淮汽車是一家國有地方汽車企業(yè)，成立于1964年，像中國的大多數汽車企業(yè)一樣，從1990年以后進入快速發(fā)展階段，起步于商用車。從2003年開始謀劃進入乘用車，2008年正式獲得國家批準進入乘用車領域。目前年產銷各類汽車5、6萬臺，涵蓋客車、卡車、乘用車、MPV和SUV和轎車。

在日前召開的“2014年中國汽車論壇”上，世界汽車領袖、國內外行業(yè)精英、政府主管領導匯聚一堂，展開中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。其中，安徽江淮汽車股份有限公司乘用車制造公司副總經、原江淮技術中心工藝工程院趙濤院長發(fā)表了自己的觀點。

我來自江淮乘用車事業(yè)部，負責乘用車的生產制造。從汽車工廠的角度對汽車工業(yè)的轉型升級對汽車裝備業(yè)的基本要求談一下自己的一點認識。

汽車裝備是為汽車產品制造服務的，在產業(yè)升級轉型的過程中，裝備業(yè)一定要考慮到汽車工業(yè)發(fā)展的背景。

第一個是基于現實狀況下越來越嚴格的法規(guī)要求，包括汽車產品本身，排放的水平、輕量化的水平。另外就是對汽車制造過程的環(huán)保、安全、節(jié)能的要求。第二個背景是基于逐步成熟的消費者對產品質量的苛求。隨著乘用車逐步進入中國家庭，消費者越來越理性、越來越客觀地對待汽車產品的質量，要求也越來越高。第三，行業(yè)競爭的壓力，尤其是近幾年以來，以通用、大眾、豐田為代表的合資車企持續(xù)進入低端車領域，對自主車企造成巨大的壓力。

汽車裝備業(yè)要應對汽車的轉型升級，一定要依據這些變化。

下面我談一談汽車工業(yè)的轉型升級對汽車裝備的要求。第一，安全環(huán)保，以人為本。最近關于中國社會人口紅利變化趨勢的討論越來越熱烈，我們認為人口紅利不僅表現在人口數量和年齡結構上，同時也表現在隨著社會的進步，人的思想變化，人們開始關注安全、關注有尊嚴的生活和有健康的生活。舉個例子，現在的建筑工人，80年代的已經很少見了，90年代的已經見不到。汽車工業(yè)同樣面臨這樣的問題，這對我們國家的汽車裝備業(yè)是機遇，也是挑戰(zhàn)。比如沖壓，未來的沖壓工將逐步消失，配套零部件企業(yè)的沖壓工會逐步減少。原因很簡單，隨著社會的發(fā)展，沒有人再愿意干這種簡單、重復的大體力勞動。還有就是傳統(tǒng)沖壓工藝還是存在機器傷害的風險。雖然現在新投入的工廠在沖壓上還是逐步自動化，但還有大量的工廠沖壓裝備處于手工作業(yè)的狀態(tài)。所以存在著大量的老的汽車工廠的改造，也給裝備業(yè)提供了非常重要的機遇。對于地方國有的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，我們認為還有50%的自動化改造空間，最近我們也在改造一些生產線，進一步體現節(jié)能環(huán)保和以人為本的趨勢。在改造過程中，我們也關注沖壓先的噪聲控制。

另外一個是關于焊裝。點焊和弧焊將在主機廠逐漸消失，給焊接自動化帶來了重大的機遇。在舊工廠 的升級改造將會有更多的項目，我們也在做這樣的項目，江淮乘用車在進行全系列的二氧化碳自動焊的改造，取代人工。下一步，我們將逐步把點焊改造成自動化。

再比如涂裝。在四大工藝中，涂裝是風險最多的地方。按照體系的要求，噴漆工每年都要進行體檢，大約有5%的工人不能通過體檢。遇到這種情況，我們只能調整噴漆工的工種。我們認為噴漆工種是不適合人類操作的。從噴涂的角度來講，噴涂環(huán)境是不適合人操作的。噴涂的自動化應該也是未來的發(fā)展趨勢。

近年來，江淮通過不斷努力，基本實現了從卡車到轎車全系列產品的外部噴涂自動化。下一步將逐步開展內部噴涂的自動化。在安全節(jié)能環(huán)保方面，像干濕分區(qū)、優(yōu)化的排放、水性漆的應用也給噴涂設備帶來新的技術變化，也帶來很多新的機遇。

第四點，整車車間有很多關于人機工程的發(fā)展前景，比如底盤裝配線和內飾鏈的板鏈也都在我們的生產現場得到應用。

從產品、質量、性能來講，我們國家在安全環(huán)保、以人為本的角度上跟國外的汽車裝備相比，是最晚的，我們可能是更多考慮性能能滿足汽車產品的需求，以人為核心的思考是最少的。

第二，關于產品質量。汽車產品有幾個特點，第一是大批量。二是事關用戶的安全。三是競爭壓力非常殘酷。日趨殘酷的競爭和用戶的苛求決定了質量一定是汽車企業(yè)生存發(fā)展之本，品牌是靠質量一步步打出來的。從質量的角度來講，我們對汽車裝備有這樣幾點想法。

第一，沖壓。對于保證汽車產品的質量和產品性能而言，我們最近做了四伏壓機，在沖壓的過程是慢速的，回程是快速的，兼顧產品質量和效益。從產品質量控制來說，四伏應該是重要的方向。隨著汽車安全和輕量化要求的提高，新的成形技術的出現也給沖壓裝備帶來了機遇。我們目前應用的是熱成形，傳統(tǒng)板材的強度在200兆帕。熱成形的抗壓強度是1500兆帕，提升了6到7倍，對汽車輕量化有非常重要的作用，熱成形是非常重要的發(fā)展方向。我們的車身有10個零部件采用了熱成形的技術。熱成形的沖壓件和模具是非常有發(fā)展前景的，我個人認為應該是裝備業(yè)的藍海。

另外一點是關于焊接。點焊技術在不斷發(fā)展變化，但這種變化一定是依據產品發(fā)生變化的。隨著防腐蝕性能的提高，鍍鋅板大量應用。我們有50%以上的零件是使用鍍鋅板，而且發(fā)展趨勢還會進一步加劇。現在用戶對防腐的要求越來越高。我們在海南做防腐實驗，如果達不到鍍鋅板確實很難達到要求。大量高強鋼和合金鋼的應用，都給點焊帶來大量的難度。在產品切換過程中，也對傳統(tǒng)的點焊進行改進。通過實驗，我們認為未來的點焊一定是朝著中頻、高頻的方向發(fā)展。傳統(tǒng)的氣動焊點也將被四伏焊點取代。

在三年前，我們跟華南理工大學合作了激光焊接生產線。我們也認為激光焊接也是焊接工藝的重要發(fā)展趨勢，國內裝備業(yè)也應該扶持自主品牌激光焊的發(fā)展。

第三部分是關于資源節(jié)約。資源節(jié)約的制造技術一定離不開新工藝設計的要求和新工藝裝備的支持。它不僅創(chuàng)造經濟效益，也帶來社會價值。

首先是關于人力資源的節(jié)約。剛剛我也提到了用自動化取代人工的想法。我們比較了一下人力成本和機器人的成本。江淮汽車處在中部城市，目前我們的綜合人力成本已經超過10萬，今年的全年預算是一個人11萬，一線員工在8萬到9萬之間的水平。而點焊機器人的市場售價是60萬元人民幣左右?？紤]雙班操作，對于機器人和自動化的應用，不僅是在產品質量和可靠性上具有優(yōu)勢，在成本上已經出現了優(yōu)勢的 端倪。更為重要的是，隨著我國整體戰(zhàn)略，人力成本上升將是非常剛性的趨勢。江淮人力成本的上升在15-20%之間，對于自動化和機器人的應用不僅是產品質量和可靠性的要求，更重要的也是經濟效益的要求。美國、日本、德國能用機器人的地方就不會用人工。雖然我們也用了上千臺的機器人，非常遺憾的是我們國家的自主機器人技術還沒有取得突破。我們只有8臺機器人是國產的，但在可靠性和穩(wěn)定性上是經不起考驗的。我們認為機器人在中國還是處于剛剛起步階段，中國應該有本土的機器人制造企業(yè)。剛剛王司長提到大國和強國的關系，我覺得機器人是大國向強國轉變的重要標志。

第二個是關于更少的材料消耗的問題。我們的沖壓是用大型的落料線，可以通過落料來利用材料利用率，尤其是通過柔性化的落料提高利用率，可以節(jié)約大量資源，這是非常重要的課題。有些發(fā)達國家，像寶馬在做一些激光落料的方案，我覺得也是非常有前景的。

第三是關于能源的消耗，這是汽車企業(yè)不可避免的，而且每一種能源的單價都在持續(xù)上漲。能源包括電、水、天然氣、蒸汽。我們統(tǒng)計了一下，最近我們涂裝車間的能源消耗，夏天每天的電費都近10萬元，每噸水的費用達到12.6元。每臺轎車的生產大概要1.3噸水。如何通過裝配技術的提升來節(jié)約水、電的消耗，也是擺在大家面前的重要問題。

涂裝泵房通過廢氣燃燒，排出的廢氣溫度達到180度。我們最近通過一個換熱裝置把它換熱到110度，解決了水加熱的問題。為什么裝配企業(yè)不能把這個換熱裝置直接做進去，而是要通過升級改造去做呢？裝配制造業(yè)一定要在細節(jié)上下工夫，要進一步關注裝備的使用成本，它是每年、每月、每天都在發(fā)生的事情。

第四點就是高效和可靠。多工位是非常重要的發(fā)展方向，廣汽豐田的20次以上的多工位非常震撼。無論是主機企業(yè)，還是零部件企業(yè)，一定會走到這個方向上。

在焊接方面，高效生產、高柔性化的生產也是非常重要的趨勢。2012年，我們也做了60個UPH的焊接工位。

我們最近也核算了一下可靠性的問題，每停線一分鐘，僅僅是人工和能源的損失就接近2萬元，所以高可靠性對裝備制造是非常重要的。為什么很多企業(yè)選擇了進口裝備，因為停機是承受不了的。尤其是剛剛趙總提到的話題，我非常同意，預測什么時候會發(fā)生故障，這對汽車企業(yè)的連續(xù)性生產起到非常重要的作用。

第五點是成本。裝備本身一定有成本和價格，企業(yè)選擇裝備的時候，成本一定是重要的考慮。裝備企業(yè)一定要考慮全生命周期的成本，從而找到企業(yè)發(fā)展的競爭力，一定能夠為裝備技術進步找到方向。全生命周期成本確實是需要系統(tǒng)考慮的，而不僅僅考慮裝備的制造和銷售價格的成本。在安全環(huán)保的前提下，如何進一步提高汽車產品的質量，用更少的資源笑好、更高的生產效率和更低的成本生產汽車一定是裝備制造行業(yè)發(fā)展的方向。