小米要落戶合肥？？新能源汽車城之爭，小米能打破僵局嗎？

目前，對于小米汽車到底落戶哪里、將采用何種方式生產等問題有諸多傳言，7 月 23 日，小米公關部總經理王化在微博稱 " 一切以官方披露信息為準，大家轉而告知切勿輕信。"

2020年年初，合肥因140億元大手筆抄底蔚來汽車，被稱為“中國最牛風險投資機構”，從此迎來高光時刻。同年，吉利汽車總部研發(fā)基地和生產制造基地落戶合肥。今年7月，合肥比亞迪汽車有限公司成立。目前，合肥集結了蔚來、大眾、長安、比亞迪、江淮、安凱、國軒高科、華霆動力、中鹽紅四方鋰電等120多家新能源汽車相關企業(yè)。

小米與合肥其實很有淵源。小米掌門雷軍是蔚來的創(chuàng)始投資人，而蔚來的總部就在合肥。此外，據安徽高新技術產投消息人士介紹，華米科技是小米生態(tài)鏈企業(yè)，“這家公司從小米生態(tài)鏈企業(yè)到順利登陸美股成為‘小米生態(tài)鏈第一股’，安徽給了不少扶持”。

自從小米宣布造車以來，國內各大城市就掀起了小米爭奪戰(zhàn)，不知道小米汽車最后會落戶哪個城市呢？

新能源汽車之都爭奪戰(zhàn)

為什么這么多城市都要在新能源車行業(yè) " 下血本 "，或是爭做 " 新能源汽車之都 " 呢？產業(yè)本身的前景和由此衍生的產業(yè)鏈帶來的價值或許是這個問題的最佳答案。

新能源車最初出現在市場上時，續(xù)航里程、充電和安全等問題成為消費者 " 嘗鮮 " 路上的絆腳石，但隨著各企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、完善充電網絡以緩解消費者的憂慮，加上國家政策的驅動，可以說新能源車的銷量正以指數級增長。

如今，新能源車市場正逐漸由政策驅動轉向市場驅動，蔚來、小鵬和理想等造車新勢力交付量屢創(chuàng)新高，寧德時代等供應鏈企業(yè)也順勢不斷增強實力，市值一度突破 1.3 萬億大關。

國務院辦公廳此前印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》提出，到 2025 年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的 20% 左右。而根據中國汽車技術研究中心等聯合發(fā)布的的報告，2025 年中國汽車市場銷量有望達到 3000 萬輛。由此可見，按照規(guī)劃，到2025年，新能源汽車的銷量將達600萬輛左右。

中汽協此前公布的數據顯示，2020 年全年，新能源汽車的銷量為 136.7 萬輛，也就是說，到2025年，新能源車市場將較2020年擴大約4.3倍。

市場的擴大則意味著投資、產能、收益的增加，給各城市帶來最直接的利好包括促進就業(yè)，拉動 GDP、增加稅收等。

如果將時間線拉長來看，或許更能理解新能源汽車之都爭奪戰(zhàn)的意義。眾多互聯網公司的入局正推動汽車行業(yè)朝著智能駕駛、第三生活空間的方向變革。

換言之，之后汽車行業(yè)的上下游或將會出現更多科創(chuàng)類企業(yè)，而車企扎堆的城市對這類企業(yè)的吸引力或許會更大一些，科技實力的增強則更有利于推動城市的產業(yè)升級。

這么大塊蛋糕，錯過了實在可惜。

從目前新能源汽車與各城市的 " 聯姻 " 地圖上來看，上海、合肥、西安和武漢四個城市的 " 贏面 " 似乎比較大。

上海在科技、人才和運輸方面優(yōu)勢無需贅述，如同上汽、威馬的眾多車企都將總部或研發(fā)中心設立在此處，工廠則選擇設立在二三線城市，如威馬汽車的工廠選址在溫州和黃岡。

合肥、西安和武漢等城市則一直靠本身的工業(yè)基礎和在資金及政策上的支持吸引車企的研發(fā)中心或生產基地的入駐。

如今，傳出小米將 " 牽手 " 合肥的消息并不是空穴來風，畢竟雷軍投資的蔚來與合肥的合作就實現了雙贏。

如果小米真的落戶合肥，可依靠其新能源汽車產業(yè)的集群效應，更好更快地將研發(fā)成果落實到生產，加上已入駐合肥的 " 老朋友 " 蔚來在換電模式上的布局，若二者合作，或許能幫助小米更好的在這個風口 " 起飛 "。

7 月 28 日，雷軍發(fā)布微博，為小米汽車自動駕駛部門的招聘 " 打廣告 "。其實，一個多月前，小米官方網站就發(fā)布了多條自動駕駛領域職位的招聘信息，且都在前方加上了 " 急 " 字的圖標。

如今，雷軍親自發(fā)微博招賢納士，暗示著小米汽車項目正穩(wěn)步推進，小米最終將和哪座城市 " 牽手 " 成功也即將揭曉。

目前，傳統(tǒng)車企和造車新勢力在地域上的劃分基本都已塵埃落定，從整體上來看，除了魔都上海，其他主要城市間的實力似乎仍處于相互制衡的狀態(tài)，在新能源汽車之都的爭奪戰(zhàn)中，新玩家小米或是率先打破平衡的關鍵籌碼。