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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
從上海的“車頂維權(quán)”到廣州等地的事故后燃燒，近期頻頻出現(xiàn)的剎車失靈、自燃等案例，將新能源汽車推向了風(fēng)口浪尖。一邊是各路資本紛紛殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一邊是事故頻發(fā)引起公眾擔(dān)憂。如何看待高速發(fā)展過程中的安全事故？電池安全問題的關(guān)鍵在哪里？新能源汽車還能不能安心開？
電池為何“易著難滅”？欣旺達電子股份有限公司董事長王威認(rèn)為，大容量動力電池起火后撲救難度大，復(fù)燃風(fēng)險高，是新能源汽車發(fā)展的痛點。
在行業(yè)“里程焦慮”“續(xù)航焦慮”背景下，長續(xù)航成為行業(yè)集中攻堅的頭號任務(wù)。當(dāng)前解決這一問題主要有兩種技術(shù)路線，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。珠海中力新能源科技有限公司總經(jīng)理章明說：“高鎳三元材料的熱穩(wěn)定性較差。鎳含量越高，電池能量密度越高，但同時電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險也越高。”作為廣泛應(yīng)用的產(chǎn)品，三元聚合物鋰電池中的鎳最主要的作用是提高能量密度，即單位儲電量。為提高續(xù)航里程，電池正極材料中鎳比重越來越高，與鈷和錳的比例從最開始的1:1:1提升到5:2:3，再升到6:2:2，最后升到8:1:1。
去年5月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等標(biāo)準(zhǔn)要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，留出逃生時間。比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，面對事故后車門可能受損難打開等情況，5分鐘仍然不足。如能達到半小時，將更能保障安全。
目前，國內(nèi)新能源汽車保有量已有約500萬輛，未來還將快速增加。動力電池和系統(tǒng)風(fēng)險不容小覷。
與傳統(tǒng)燃油車根本性的差異在于，新能源汽車的電控系統(tǒng)是運營關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果沒有專業(yè)的系統(tǒng)檢測機構(gòu)，沒有汽車企業(yè)提供相應(yīng)的行車數(shù)據(jù)作支撐，只對新能源汽車的硬件進行檢測，結(jié)果可能就是“無異常”，實際可能暗藏風(fēng)險。
業(yè)界人士建議，應(yīng)提高政策適配性，建立新能源汽車檢測與評估標(biāo)準(zhǔn)體系，“年審”和日常保養(yǎng)應(yīng)納入動力電池性能檢測。“《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》要求汽車都必須進行年檢，但現(xiàn)行的檢測指標(biāo)都是針對傳統(tǒng)燃油汽車的。”章明表示，純電動汽車等新能源汽車還沒有具體的“年審”標(biāo)準(zhǔn)，需要制定年檢合格的標(biāo)準(zhǔn)、可實施年檢單位的準(zhǔn)入門檻等。
“純電動新能源汽車在檢測站，只能檢測外觀、底盤、燈光、制動等系統(tǒng)。但關(guān)鍵的動力電池包等部件是不能拆的，這涉及責(zé)任歸屬和企業(yè)技術(shù)保密等問題。”章明說。
當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從交通工具變成移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間，一輛汽車上有幾百個傳感器，由此產(chǎn)生海量的汽車數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、路網(wǎng)數(shù)據(jù)等。如何儲存數(shù)據(jù)、傳輸數(shù)據(jù)、使用數(shù)據(jù)，成為監(jiān)管部門、整車企業(yè)和數(shù)據(jù)公司等必須面臨的重大課題。
“數(shù)據(jù)正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心機密，企業(yè)不可能把所有數(shù)據(jù)都提供給監(jiān)管部門。但如果監(jiān)管部門數(shù)據(jù)都不掌握，怎么去監(jiān)管？怎么去支撐公共檢測機構(gòu)的檢測能力？”廣東光華科技股份有限公司副總裁胡義湘說。
