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汽車智能時(shí)代開啟眾巨頭押寶無(wú)人駕駛
專家建議在法律框架內(nèi)明確標(biāo)準(zhǔn)或門檻
當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”風(fēng)潮席卷諸多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也站上了“風(fēng)口”。隨著電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。無(wú)人駕駛無(wú)疑是汽車行業(yè)最熱門的話題和最值得期待的領(lǐng)域，成為當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國(guó)企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能時(shí)代
隨著互聯(lián)網(wǎng)、超級(jí)計(jì)算等一系列技術(shù)的加速突破和廣泛應(yīng)用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現(xiàn)出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車是人工智能發(fā)力的重要領(lǐng)域之一，被認(rèn)為很可能成為繼智能手機(jī)之后，智能應(yīng)用的又一個(gè)集大成平臺(tái)。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會(huì)時(shí)表示，新一代人工智能技術(shù)將會(huì)帶來(lái)重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對(duì)生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。
其實(shí)，這幾年我國(guó)汽車業(yè)陷入“微增長(zhǎng)”焦慮，一直在探索新的行業(yè)動(dòng)能。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，我國(guó)新車銷售1335萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，增速遠(yuǎn)低于去年同期的8.1%，更無(wú)法與過(guò)往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長(zhǎng)安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國(guó)外品牌有不少選擇降價(jià)或其他優(yōu)惠措施以提振市場(chǎng)?？上驳氖?，智能科技開始為困頓中的汽車業(yè)開辟出一條發(fā)展的新路徑。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)吳忠澤說(shuō)，為提高汽車的智能化及安全性能，汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來(lái)越多的傳感器。從輪胎氣壓監(jiān)測(cè)，到車身穩(wěn)定控制技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，每輛汽車每小時(shí)基于各類傳感器的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到5G到250G。
新型概念車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則更多，如谷歌的無(wú)人駕駛汽車每秒就產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，汽車幾乎已經(jīng)變成了一個(gè)數(shù)據(jù)工廠。同時(shí)，有關(guān)汽車安全以及位置信息服務(wù)的數(shù)據(jù)感知與交互也越來(lái)越受到重視，并成為汽車服務(wù)的重要內(nèi)容。
中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)關(guān)積珍、吳忠澤等專家認(rèn)為，隨著智能化、信息化步伐不斷加快，我國(guó)汽車大數(shù)據(jù)、智能化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車在途狀態(tài)數(shù)據(jù)，一旦與現(xiàn)有的制造和研發(fā)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，將為汽車生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司提供巨大的價(jià)值拓展空間。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨將帶來(lái)汽車的電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產(chǎn)汽車公司共同實(shí)施了動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)和汽車節(jié)能駕駛輔助服務(wù)項(xiàng)目，探索智能交通和汽車節(jié)能的可能，已經(jīng)取得了初步成效。
在智能化、大數(shù)據(jù)背景下的汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)品本身甚至將不再是車企的主要盈利點(diǎn)，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的行為信息將成為未來(lái)汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數(shù)據(jù)正在推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將形成巨大的市場(chǎng)。
無(wú)人駕駛乘風(fēng)而起備受期待
在智能時(shí)代，汽車行業(yè)最令人期待的應(yīng)用莫過(guò)于無(wú)人駕駛。它的出現(xiàn)不但可以為駕駛提供更多可靠的安全保障，而且在貨物配送等領(lǐng)域有更大發(fā)揮空間。這一領(lǐng)域也成為當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。
百度將無(wú)人駕駛視為公司的未來(lái)，投入了巨大的精力和財(cái)力。在首屆世界智能大會(huì)上，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏就透露，百度將發(fā)布一個(gè)重大的整體戰(zhàn)略計(jì)劃，主要方向就是無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛。
就在8月底，江淮汽車向百度交付了數(shù)十輛瑞風(fēng)S3汽車，助力百度高精地圖采集。在交付活動(dòng)中，百度和江淮汽車對(duì)外透露了清晰的合作規(guī)劃：雙方將于2019年推出自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，這也成為百度發(fā)布Apollo開放平臺(tái)以來(lái)，其自動(dòng)駕駛解決方案首批量產(chǎn)落地的里程碑式事件。
高精地圖是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)劃決策與保證安全性的關(guān)鍵所在。據(jù)百度高精地圖負(fù)責(zé)人介紹，高精地圖在自動(dòng)駕駛過(guò)程中主要有三大功能：自動(dòng)駕駛的“千里眼”——提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線；自動(dòng)駕駛的“透視鏡”——在攝像頭看不清或雷達(dá)檢測(cè)不到的地方，及時(shí)反饋數(shù)據(jù)；充當(dāng)自動(dòng)駕駛過(guò)程中的“安全員”——精確識(shí)別交通標(biāo)志、標(biāo)線等上百種目標(biāo)，提前做出準(zhǔn)確判斷和決策。百度高精地圖的研發(fā)工作早在2013年就啟動(dòng)，這也為其后期自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)提供支撐。
在“排放門”事件中遭受挫折的大眾集團(tuán)也將無(wú)人駕駛和新能源車作為翻盤的關(guān)鍵一步。不久前，大眾汽車投資參股了德國(guó)人工智能研究中心，以進(jìn)一步強(qiáng)化其在面向未來(lái)無(wú)人駕駛與數(shù)字化技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，廣汽集團(tuán)也已介入無(wú)人駕駛研發(fā)中。據(jù)廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，廣汽集團(tuán)新能源無(wú)人駕駛汽車開發(fā)采取分階段推進(jìn)方式：第一階段，進(jìn)行自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，完成自動(dòng)駕駛樣車的高速、低速初步路試；第二階段，將車聯(lián)網(wǎng)和車網(wǎng)充電引入智能汽車中，實(shí)現(xiàn)信息化智能駕駛；第三階段，整合相關(guān)資源建立“信息云”、“能量云”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)新能源智能汽車的示范運(yùn)營(yíng)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。
目前，廣汽已完成第一階段，即無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。由其設(shè)計(jì)的無(wú)人駕駛增程式純電動(dòng)概念車已在國(guó)內(nèi)各大車展以及底特律車展上亮相。下一步，廣汽集團(tuán)為支撐未來(lái)車輛的無(wú)人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無(wú)人駕駛汽車“能量云”平臺(tái)。新能源無(wú)人駕駛汽車將成為“能量云”的組成部分，作為分布式儲(chǔ)能器，幫助電網(wǎng)“削峰填谷”。
相關(guān)配套制度尚未跟上
不過(guò)，與無(wú)人駕駛參與各方的亢奮不同，來(lái)自政策上的限制很可能會(huì)潑上一盆冷水。目前，我國(guó)有關(guān)部門尚未制定和公布無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)。從國(guó)際范圍看，無(wú)人駕駛由于是太過(guò)前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。
今年7月5日，百度在舉辦的“百度AI開發(fā)者大會(huì)”上，正式發(fā)布了其Apollo無(wú)人駕駛平臺(tái)計(jì)劃，李彥宏更是為Apollo親自站臺(tái)，坐著Apollo無(wú)人駕駛平臺(tái)開發(fā)的無(wú)人駕駛車抵達(dá)會(huì)場(chǎng)。
不過(guò)，事后北京市交管部門表示，公安交管部門支持無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對(duì)于百度無(wú)人駕駛車上路違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。
早在2016年李彥宏參加全國(guó)“兩會(huì)”時(shí)，其提案就聚焦加快制定無(wú)人駕駛車政策法規(guī)。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)。針對(duì)現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)及保險(xiǎn)等都不適用于無(wú)人駕駛車的問(wèn)題，他建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。
目前，我國(guó)有關(guān)部門尚未制定和公布無(wú)人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，這給百度等一批正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的企業(yè)造成了一定困難。有業(yè)內(nèi)人士表示，更尷尬的是，不僅研發(fā)公司進(jìn)入開放道路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車不合法，交通管理部門對(duì)這樣的行為進(jìn)行處罰其實(shí)也缺乏法律依據(jù)。
從國(guó)際范圍看，無(wú)人駕駛由于是太過(guò)前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。只有聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)及美國(guó)等少數(shù)國(guó)際組織、國(guó)家以條約、準(zhǔn)則等形式規(guī)范無(wú)人駕駛的上路行駛，但這并不意味著無(wú)人駕駛完成專業(yè)立法。
特斯拉是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先行者，年初，有關(guān)特斯拉在國(guó)內(nèi)一起事故中開啟自動(dòng)駕駛后導(dǎo)致4車連環(huán)相撞的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。記者向特斯拉中國(guó)公司求證，對(duì)方表示，經(jīng)核實(shí)，特斯拉駕駛員在事故發(fā)生時(shí)并未開啟自動(dòng)輔助駕駛功能。
2016年5月，在美國(guó)也曾發(fā)生一起特斯拉駕駛員在使用自動(dòng)駕駛功能時(shí)發(fā)生事故死亡的案例。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在今年初公布的調(diào)查結(jié)果稱，未檢測(cè)到特斯拉自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)與表現(xiàn)缺陷。
這些事故為無(wú)人駕駛技術(shù)的普及推廣蒙上了一層陰影。美國(guó)權(quán)威IT研究與顧問(wèn)咨詢公司高德納的一項(xiàng)最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民眾對(duì)于乘坐無(wú)人駕駛汽車仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。這項(xiàng)調(diào)查針對(duì)美國(guó)和德國(guó)近1500人進(jìn)行了訪問(wèn)。結(jié)果顯示，55%的人不愿搭乘全自動(dòng)駕駛的汽車主要出于兩大憂慮：擔(dān)心汽車可能在發(fā)生意外時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)故障，并且擔(dān)心系統(tǒng)故障可能會(huì)危及他們的生命安全。
大數(shù)據(jù)共享引發(fā)“暴露”擔(dān)憂
除了無(wú)人駕駛的安全性，智能化時(shí)代的汽車行業(yè)還引發(fā)了人們的更多擔(dān)憂，比如數(shù)據(jù)共享存壁壘、數(shù)據(jù)安全缺保障以及市場(chǎng)化應(yīng)用難推廣等。
——汽車廠商眾多數(shù)據(jù)共享存在難題。目前，國(guó)內(nèi)外汽車廠商數(shù)量眾多，相關(guān)數(shù)據(jù)檢測(cè)方式多樣，信息模式復(fù)雜，造成數(shù)據(jù)種類繁多，且缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各廠商的數(shù)據(jù)資源缺乏互通與共享。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這將成為汽車大數(shù)據(jù)使用的瓶頸與障礙。
——數(shù)據(jù)資源安全性面臨挑戰(zhàn)。事實(shí)上，在數(shù)據(jù)開放的同時(shí)，需要探討如何從法律和行政法規(guī)上確保和加強(qiáng)數(shù)據(jù)的安全監(jiān)管，提高數(shù)據(jù)資源的安全性，尊重和保護(hù)相關(guān)政府部門、汽車制造商以及個(gè)人的機(jī)密和隱私不受侵犯。
——數(shù)據(jù)利用率不高。吳忠澤稱，數(shù)據(jù)的類型多種多樣，海量數(shù)據(jù)中可能有很多并不見(jiàn)得能發(fā)揮多大作用。如何提升汽車數(shù)據(jù)資源的綜合利用效率，將汽車相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效地聯(lián)系、匯聚和發(fā)掘，改善汽車使用者的服務(wù)水平是擺在面前的主要問(wèn)題。
——大數(shù)據(jù)市場(chǎng)化應(yīng)用尚缺乏相應(yīng)機(jī)制。目前汽車行業(yè)尚缺乏有效的市場(chǎng)化推進(jìn)機(jī)制，基于汽車大數(shù)據(jù)的信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。
——汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)缺乏頂層設(shè)計(jì)。大數(shù)據(jù)使用的各個(gè)環(huán)節(jié)均需要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不過(guò)，目前汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)壁壘沒(méi)有打通，豐富且分散的數(shù)據(jù)資源不能有效協(xié)調(diào)利用。
打破瓶頸加快行業(yè)轉(zhuǎn)型
智能時(shí)代是難以阻擋的歷史潮流，更是汽車等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難得機(jī)遇。與其抗拒變革，不如擁抱變革，如此，才能成為弄潮兒，不被時(shí)代所拋棄。
行業(yè)專家表示，迎接大數(shù)據(jù)、智能化時(shí)代對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，應(yīng)立足國(guó)情、運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展，加快汽車大數(shù)據(jù)分析技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)汽車制造商服務(wù)轉(zhuǎn)型，這將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。
首先，無(wú)人駕駛應(yīng)在法律法規(guī)框架內(nèi)明確標(biāo)準(zhǔn)或門檻，為行業(yè)創(chuàng)新留下空間。
專家表示，無(wú)人駕駛技術(shù)可以直接帶動(dòng)智能汽車后市場(chǎng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)前，全球無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來(lái)新一輪熱潮，而中國(guó)企業(yè)也在積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在這種背景下，政策制定在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間觀察后，應(yīng)盡快出手，為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展規(guī)劃好路徑。如果認(rèn)為其安全性存疑，就應(yīng)在無(wú)人駕駛上路準(zhǔn)入上制定高標(biāo)準(zhǔn)門檻，而不是放任行業(yè)無(wú)序發(fā)展。
同時(shí)，要加快發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車等關(guān)鍵技術(shù)，推廣汽車融合技術(shù)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)將有可能實(shí)現(xiàn)汽車大數(shù)據(jù)的產(chǎn)業(yè)化?？商剿鹘⒔y(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強(qiáng)海量異質(zhì)車輛數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)與發(fā)布技術(shù)研發(fā)。在車輛動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術(shù)領(lǐng)域取得突破。綜合交通出行大數(shù)據(jù)，完善汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)采集與交互技術(shù)體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平。
吳忠澤建議，推進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立和完善接口規(guī)范和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為跨部門、跨區(qū)域、跨廠商的汽車及交通信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防范措施，提升數(shù)據(jù)監(jiān)管和保護(hù)能力，維護(hù)數(shù)據(jù)的安全使用。整合汽車結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)資源，形成汽車大數(shù)據(jù)資源的共享與服務(wù)平臺(tái)，提升汽車相關(guān)數(shù)據(jù)資源的整體服務(wù)能力。
此外，要?jiǎng)?chuàng)新汽車大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能化輔助設(shè)計(jì)與制造、維修、銷售新模式。整合汽車車輛及零部件生產(chǎn)制造的相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)車輛的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程，優(yōu)化汽車各種性能，提升汽車的行駛安全性，減少排放?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析能改善原有的維修模式，由定期檢修向?qū)崟r(shí)狀態(tài)檢修轉(zhuǎn)變，由被動(dòng)安全向主動(dòng)安全轉(zhuǎn)變，及早發(fā)現(xiàn)隱患，并采取措施，提高汽車安全性的同時(shí)節(jié)約維修費(fèi)用。
專家還表示，基于移動(dòng)互聯(lián)，可構(gòu)建新一代智能出行信息服務(wù)系統(tǒng)，改善和提高公眾出行的服務(wù)水平。為解決大城市“打車難”等出行難題，可綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)、移動(dòng)智能終端等新技術(shù)，推進(jìn)個(gè)性化的移動(dòng)服務(wù)發(fā)展，鼓勵(lì)汽車制造商、交通管理部門、信息通信產(chǎn)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)等多方組成聯(lián)盟，共同推進(jìn)新一代智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的建立。創(chuàng)造新型商業(yè)模式，探索“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車＋交通”的商業(yè)模式，發(fā)掘類似滴滴打車、百度導(dǎo)航等智能出行信息服務(wù)系統(tǒng)，讓民眾真正享受到交通信息智能服務(wù)帶來(lái)的便利，緩解城市交通擁堵。
