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新能源汽車電池回收有望成新產(chǎn)業(yè)

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2016-03-24
核心提示:新能源汽車的快速發(fā)展,對動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動(dòng)力電池5年壽命推算,2016年下半年,第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
  “我們分析預(yù)測,未來新能源汽車消費(fèi)市場將會(huì)快速增長。而作為新能源汽車的核心部件之一,動(dòng)力電池技術(shù)會(huì)不斷取得突破,產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景無限。”日前,浙商銀行董事長沈仁康看好新能源汽車的發(fā)展,但同時(shí)把目光聚焦在了電池的綜合回收利用方面。
 
  他表示,新能源汽車不同類型電池產(chǎn)品也不盡相同,如果電池處理不能及早統(tǒng)籌謀劃,將會(huì)對環(huán)境造成巨大影響,同時(shí)也會(huì)對資源造成極大的浪費(fèi)。為此建議我國新能源汽車電池必須要提前規(guī)劃和布局,防患于未然,避免資源浪費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生。
 
  綜合回收利用有望成為新產(chǎn)業(yè)
 
  統(tǒng)計(jì)顯示,從2009年到2015年,我國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛,尤其是近兩年呈爆發(fā)式增長。2015年我國生產(chǎn)量突破35萬輛,比上年增長4倍,已取代美國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和第一大銷售市場。按國務(wù)院2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,我國純電動(dòng)汽車和電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛,累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。新能源汽車的快速發(fā)展,對動(dòng)力電池壽命到期后的處理和利用提出新的課題。按照動(dòng)力電池5年壽命推算,2016年下半年,第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役。
 
  沈仁康指出,當(dāng)前我國車用動(dòng)力電池與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大,其重量體積大、材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測評估復(fù)雜等特點(diǎn),使其回收利用難度較大。若不能有效解決,將形成電動(dòng)汽車發(fā)展與環(huán)境資源之間的矛盾。從國際范圍看,比利時(shí)優(yōu)美科公司、美國Toxco公司等廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用研究,為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲備??梢灶A(yù)見,新能源汽車動(dòng)力電池的綜合回收利用將會(huì)成為我國一個(gè)必不可少的新產(chǎn)業(yè)。
 
  目前,我國車用動(dòng)力電池回收利用,由于受規(guī)模限制,尚未形成完備的回收市場。國內(nèi)較早從事廢舊鋰電池資源化利用的企業(yè)有深圳格林美、佛山邦普、衢州三晟等公司。但負(fù)極石墨、電解液、隔膜等回收利用有待進(jìn)一步技術(shù)攻關(guān),我國相關(guān)部門必須加快這方面的研究與部署。
 
  綜合利用面臨法律體系欠缺危機(jī)
 
  他指出,當(dāng)前我國動(dòng)力電池綜合回收利用的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐尚不完善。車用動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括可拆解性設(shè)計(jì)、外觀標(biāo)識、包裝運(yùn)輸、余能檢測、梯級利用及回收拆解等方面。雖然我國先后出臺了《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》、《廢電池污染防治技術(shù)政策》等法規(guī),但還未針對車用動(dòng)力電池回收利用處理的專門立法,缺乏回收利用企業(yè)準(zhǔn)入條件和管理辦法,制約了車用動(dòng)力電池有效回收利用。
 
  此外,我國車用動(dòng)力電池回收也沒有建立全國性的網(wǎng)絡(luò),未建立有效回收模式,市場不規(guī)范,表現(xiàn)為多家收購、分散經(jīng)營,不具規(guī)模。電池極易流入個(gè)體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu),極易造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等問題。
 
  回收處理技術(shù)也不成熟。據(jù)介紹,我國動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。
 
  他指出,最近國家五部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》,明確了電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)(含進(jìn)口商)以及電池梯級利用企業(yè)為回收責(zé)任主體。不過,廣大消費(fèi)者關(guān)于廢舊車用動(dòng)力電池對環(huán)境危害的嚴(yán)重性還認(rèn)識不足,沒有積極主動(dòng)參與到回收處理過程,相關(guān)的宣傳教育工作開展也不夠深入到位。
 
  加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
 
  針對發(fā)展中的制約問題,沈仁康建議指出,當(dāng)前相關(guān)部門需要加快政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),建議加快落實(shí)國務(wù)院有關(guān)要求,制定車用動(dòng)力電池回收利用政策及管理辦法,研究車用動(dòng)力電池回收利用行業(yè)準(zhǔn)入條件,推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),保障車用動(dòng)力電池得到有效回收利用。
 
  加快信息平臺及回收利用體系建設(shè),建立全國車用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、售后維修企業(yè)和回收再利用企業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管,同時(shí)為下一步構(gòu)建回收制度奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
 
  由于電池回收利用技術(shù)比較復(fù)雜,他還建議國家應(yīng)大力支持新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的科學(xué)研究、技術(shù)設(shè)備開發(fā)和示范推廣應(yīng)用,制定推薦回收利用方法、設(shè)備及工藝清單,鼓勵(lì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、整車企業(yè)及回收利用企業(yè)聯(lián)合建立技術(shù)研究工作組,促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。結(jié)合我國實(shí)際情況,選擇發(fā)展基礎(chǔ)較好、技術(shù)條件相對成熟的地市級城市,開展車用動(dòng)力電池回收利用技術(shù)及回收模式的示范應(yīng)用,逐步構(gòu)建具有中國特色的廢舊車用動(dòng)力電池回收利用體系。
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