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進(jìn)入“汽車社會(huì)”的中國(guó)，頻發(fā)的交通事故屢屢成為公眾“痛點(diǎn)”——據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)我國(guó)每年約有6萬(wàn)人死于交通事故，20多萬(wàn)人在事故中受傷。
車禍猛于虎，而車禍背后的一些人為因素更值得警惕。記者近期在湖北等地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，被視為有效降低事故發(fā)生率、在歐美國(guó)家強(qiáng)制要求安裝的汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在我國(guó)卻被諸多廠商置于減配名單中，馬路上奔跑著的此類“減配車”，潛藏了不小的交通事故隱患。
大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配
“汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是提升汽車行駛安全性的重要系統(tǒng)之一。”資深汽車分析師鐘師介紹，在保障汽車安全行駛方面，制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要解決了車輛直線行駛時(shí)的制動(dòng)安全問(wèn)題。“而汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的重要性，體現(xiàn)在彎道行駛時(shí)以及緊急避讓前方突然出現(xiàn)的障礙物等狀況；借助這一系統(tǒng)，可以有效減少車輛大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，出現(xiàn)側(cè)滑、失控等情況。”
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、橫向加速度傳感器等部件組成。通過(guò)動(dòng)態(tài)分析各傳感器記錄的行駛狀態(tài)信息，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)做出調(diào)整，以確保車輛保持最佳穩(wěn)定性，進(jìn)而降低事故。
“也就是多了一個(gè)能夠自動(dòng)運(yùn)行、調(diào)節(jié)駕駛操作的裝置，這無(wú)疑能極大提高駕駛安全系數(shù)。”鐘師說(shuō)。
然而，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在武漢市雄楚大道、團(tuán)結(jié)大道附近的多個(gè)4S店，以及湖北、山東、河南等地，大量中低檔汽車的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)被減配；甚至部分品牌售價(jià)已達(dá)20余萬(wàn)元的轎車也減配了這一系統(tǒng)。
一位李姓客戶經(jīng)理稱，“減配是行業(yè)‘潛規(guī)則’，反正也沒(méi)有規(guī)定說(shuō)不能減。”對(duì)此說(shuō)法，多位不同品牌車輛客戶經(jīng)理表示認(rèn)同。
看似不起眼的減配“潛規(guī)則”背后，卻暗藏著高風(fēng)險(xiǎn)。
記者從鄂西多個(gè)地市的交通、公安消防部門(mén)獲悉，在山區(qū)以及高速公路行車中，不少出現(xiàn)事故的車輛，都未安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，有不少車輛在高速行駛中遇到急轉(zhuǎn)彎以及避讓障礙物時(shí)，發(fā)生側(cè)滑、失控引發(fā)交通事故。
公開(kāi)信息顯示，美國(guó)某公路安全協(xié)會(huì)曾對(duì)全美數(shù)十萬(wàn)起車輛理賠事故進(jìn)行分析后指出，電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命單車失控事故以及高達(dá)77%至80%的致命翻車事故。
法律無(wú)強(qiáng)制規(guī)定
廠家熱衷減配圖利
既然有助于車輛行駛安全，為何目前汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在我國(guó)的普及仍有欠缺？記者調(diào)研采訪了解到，減配的背后，既有法規(guī)漏洞，也有商家的利益考量等。
——法規(guī)漏洞：缺乏強(qiáng)制規(guī)定。中國(guó)法學(xué)會(huì)法律信息部助理研究員劉金瑞博士說(shuō)，目前，我國(guó)對(duì)于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝，并沒(méi)有明確的強(qiáng)制性法律規(guī)定。在此背景下，汽車廠商可以自主決定是否安裝，于是，盡管有可能影響到安全性能，不少型號(hào)的車輛依舊減配了汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
——利益考量：削減成本打“價(jià)格戰(zhàn)”。鐘師介紹，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的售價(jià)一般為數(shù)千元。對(duì)于部分熱衷于“價(jià)格戰(zhàn)”的汽車廠商而言，減配這一系統(tǒng)能夠降低成本，進(jìn)而下調(diào)價(jià)格，以便在售價(jià)上更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在“價(jià)格戰(zhàn)”中贏得先機(jī)、增加銷量。“這讓汽車看上去更便宜了，對(duì)擴(kuò)大銷量可能也有影響，但是并不理性。”鐘師說(shuō)。
——銷售伎倆：關(guān)鍵問(wèn)題“語(yǔ)焉不詳”。多名受訪車主表示，在購(gòu)買(mǎi)汽車時(shí)，對(duì)汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)并不清楚，銷售商對(duì)這一系統(tǒng)的介紹比較模糊、語(yǔ)焉不詳，因而，選購(gòu)時(shí)對(duì)是否加裝該系統(tǒng)的重視不夠。“我買(mǎi)的車就沒(méi)有裝，感覺(jué)是被蒙在鼓里了。”今年3月才選購(gòu)了一輛汽車的河南信陽(yáng)車主黃顯超說(shuō)，“如果早些知道車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，我寧愿加些錢(qián)買(mǎi)另一個(gè)品牌的車”。
在多重因素下，汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的推廣受到影響，其背后的安全意義，也被選擇性“遺忘”了。
事實(shí)上，在被詳細(xì)告知車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的作用之后，受訪車主大多認(rèn)為，涉及安全方面的系統(tǒng)不應(yīng)該被減配。鐘師提醒，減配帶來(lái)的是安全隱患的增加，倘若發(fā)生事故，車主所付出的很可能是生命的代價(jià)。
“不能再對(duì)這一問(wèn)題視而不見(jiàn)”
事實(shí)上，不少汽車廠商選擇在海外市場(chǎng)標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)卻減配了這一系統(tǒng)，由此產(chǎn)生了同一車型國(guó)內(nèi)外“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)象。
通過(guò)查詢多家車企官網(wǎng)的相關(guān)配置介紹也可以發(fā)現(xiàn)，豐田凱美瑞部分車型在中國(guó)市場(chǎng)減配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；日產(chǎn)陽(yáng)光美版車型標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)銷售的車型基本未配。
劉金瑞說(shuō)，出現(xiàn)此種差異的原因之一，在于國(guó)內(nèi)外法規(guī)要求不同。公開(kāi)資料顯示，美國(guó)從2012年起，就已要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；歐盟也明確了所有新注冊(cè)的輕型商用車、乘用車都必須要配備車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的要求；澳大利亞、加拿大等地，對(duì)于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定。
不過(guò)，在我國(guó)，對(duì)此暫無(wú)明確要求。2012年修改后實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》里，也并未涉及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
“不能再對(duì)這一問(wèn)題視而不見(jiàn)了。”鐘師認(rèn)為，按照生命至上的準(zhǔn)則，應(yīng)盡早明確國(guó)內(nèi)市場(chǎng)關(guān)于汽車車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)配備的標(biāo)準(zhǔn)及要求。
劉金瑞認(rèn)為，相關(guān)部門(mén)亟須意識(shí)到這一問(wèn)題的必要性與迫切性，展開(kāi)調(diào)研，多部門(mén)配合，盡快出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)。同時(shí)，對(duì)于法規(guī)強(qiáng)制性要求的適用范圍，也應(yīng)參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行明確。
鐘師說(shuō)，保險(xiǎn)公司在推動(dòng)車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的安裝配備方面也大有可為，“比如，對(duì)于安裝車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車主，可以嘗試適度降低保費(fèi)或提高保險(xiǎn)額度，這也有助于讓更多車主了解、認(rèn)識(shí)這一系統(tǒng)，進(jìn)而選擇配備該系統(tǒng)的車型。”
