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中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)訊 7月初,2014年C-NCAP第二批碰撞結(jié)果出爐,7款車型均獲得了五星評價,而此前第一批碰撞測試的11款車型僅海馬一款獲得三星評價,其他10款車型均獲五星。
兩批18款車型,17款獲得五星評價,五星評價比例之高讓人對國產(chǎn)車型的安全性能有了“新的認(rèn)識”。而這種新的認(rèn)識是否可以解讀為“國產(chǎn)車安全性能突飛猛進(jìn),達(dá)到了較高水平,而且絕大多數(shù)國產(chǎn)車型都達(dá)到了這樣的高水平”?還需要時間的檢驗(yàn)。
要考察汽車安全性能的提升,不能脫離當(dāng)下汽車工業(yè)的整體水平。雖然中國汽車工業(yè)整體水平較之前有了長足進(jìn)步,但與汽車發(fā)達(dá)國家相比,還有不小的差距;在現(xiàn)實(shí)面前,眾多的“五星車”云集似乎還存在著諸多疑問。
如此眾多的“五星車”出現(xiàn),不外乎兩種可能——或是國產(chǎn)車型安全性能的確達(dá)到了五星評價標(biāo)準(zhǔn),或是評價標(biāo)準(zhǔn)過于寬泛、篩選功能存在不足。實(shí)際應(yīng)該是上述兩種因素的疊加,成就了當(dāng)下“五星車云集”的局面。眾多“五星車”讓五星評價失去了原有的美譽(yù)度和含金量,同時也減少了消費(fèi)者選車的一條衡量標(biāo)準(zhǔn)。長此以往,只能淪落為一場秀。
不過,車輛安全評價體系還是需要的,消費(fèi)者需要更多的產(chǎn)品衡量標(biāo)準(zhǔn),安全評價標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。既然有需要,在“五星車”過多的前提下只能提高標(biāo)準(zhǔn),可以設(shè)置六星、七星——當(dāng)然,這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法,但拉開產(chǎn)品評價等級是必須的,因?yàn)橹挥斜容^,才有高下,都是五星會導(dǎo)致評價存在的意義減弱。其次,可以提高評價標(biāo)準(zhǔn),讓五星評價成為少數(shù)產(chǎn)品的符號,可更加突出五星評價的含金量。再有就是應(yīng)減少加分項(xiàng)目的權(quán)重,在當(dāng)下C-NCAP的評價體系中,部分安全配置可以獲得加分,減少加分項(xiàng)的權(quán)重,可以令評價回歸到碰撞試驗(yàn)的原始意義,參考價值更直接。
依據(jù)成熟汽車市場的經(jīng)驗(yàn),車輛碰撞試驗(yàn)是汽車安全評價體系的重要一環(huán),對提高汽車安全有積極的促進(jìn)作用。我們目前的安全評價體系應(yīng)繼續(xù)細(xì)化,如車輛選擇可更全面、更具有代表性,不但要選擇高配車型,也要選擇低配車型。此外,安全評價體系應(yīng)給人“極其苛刻”的印象,評分應(yīng)更加精準(zhǔn),要做到“惜分如金”。
一個評價體系的建立并被廣泛認(rèn)可需要一個過程,更需要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和完善的流程。
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