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據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，為響應(yīng)歐盟汽車尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)，超跑品牌法拉利計劃減少20%的尾氣排放。
盡管法拉利隸屬于菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，但因其相對較小的產(chǎn)量規(guī)模且有著獨立的公司總部和技術(shù)中心，該公司實際上是以獨立的身份來面對歐洲及美國的排放法規(guī)。雖然這對于法拉利并非易事，但幸運的是，法拉利在減排道路上并不會踽踽獨行，新的全球汽車巨頭FCA將為此共同努力。這也意味著，主流品牌將幫助帶動提升全球汽車尾氣排放的平均標(biāo)準(zhǔn)。
法拉利動力系統(tǒng)總監(jiān)Vittorio Dini日前接受采訪時表示：“我們目前的平均碳排放量約為270克每千米，我們將采用所有可行的技術(shù)實現(xiàn)每年削減3%排放量的目標(biāo)，這意味著到2021年我們的平均碳排放量將差不多削減20%。”他還補充道：“重要的是，法拉利能夠像那些大型汽車制造商一樣，滿足同樣的減排標(biāo)準(zhǔn)。”
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，法拉利將采取兩種方案：未來法拉利所有的V8發(fā)動機車型都將搭載渦輪增壓器；至于V12發(fā)動機，法拉利將借助混合動力技術(shù)實現(xiàn)減排目標(biāo)，法拉利去年推出的首款混合動力車型LaFerrari就是一個很好的例子。新的方案不僅會降低汽車能耗以幫助減少尾氣排放，而且也會提升汽車性能。比如，LaFerrari的整體功率現(xiàn)在能夠達(dá)到963馬力，而Enzo的功率只能達(dá)到660馬力。
盡管法拉利隸屬于菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)，但因其相對較小的產(chǎn)量規(guī)模且有著獨立的公司總部和技術(shù)中心，該公司實際上是以獨立的身份來面對歐洲及美國的排放法規(guī)。雖然這對于法拉利并非易事，但幸運的是，法拉利在減排道路上并不會踽踽獨行，新的全球汽車巨頭FCA將為此共同努力。這也意味著，主流品牌將幫助帶動提升全球汽車尾氣排放的平均標(biāo)準(zhǔn)。
法拉利動力系統(tǒng)總監(jiān)Vittorio Dini日前接受采訪時表示：“我們目前的平均碳排放量約為270克每千米，我們將采用所有可行的技術(shù)實現(xiàn)每年削減3%排放量的目標(biāo)，這意味著到2021年我們的平均碳排放量將差不多削減20%。”他還補充道：“重要的是，法拉利能夠像那些大型汽車制造商一樣，滿足同樣的減排標(biāo)準(zhǔn)。”
為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，法拉利將采取兩種方案：未來法拉利所有的V8發(fā)動機車型都將搭載渦輪增壓器；至于V12發(fā)動機，法拉利將借助混合動力技術(shù)實現(xiàn)減排目標(biāo)，法拉利去年推出的首款混合動力車型LaFerrari就是一個很好的例子。新的方案不僅會降低汽車能耗以幫助減少尾氣排放，而且也會提升汽車性能。比如，LaFerrari的整體功率現(xiàn)在能夠達(dá)到963馬力，而Enzo的功率只能達(dá)到660馬力。
