本田在華車型數(shù)量兩年內(nèi)翻倍 東本廣本將共享平臺(tái)

綜合外電報(bào)道，本田計(jì)劃未來兩年內(nèi)將在華銷售的車型數(shù)量翻倍至20款左右，以追趕通用、大眾等歐美競(jìng)爭對(duì)手。為此，本田將推進(jìn)在華合資企業(yè)之間共享車型平臺(tái)和其他零部件。

車型數(shù)量倍增為20款

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體披露稱，未來兩年內(nèi)，本田準(zhǔn)備將在中國市場(chǎng)銷售的車型數(shù)量從目前的10款左右增加達(dá)到大約20款，提升近一倍;該公司希望通過采用標(biāo)準(zhǔn)化通用零部件，在中國打造更多新車產(chǎn)品?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》未給出消息來源，本田官方發(fā)言人對(duì)該報(bào)道未予置評(píng)。

日媒稱，中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭日趨激烈，去年中國新車銷量同比增長14%至2,200萬輛。本田和其他日本車企希望在中國市場(chǎng)復(fù)制其主流車型產(chǎn)品的成功，由于日本車企在華銷量不及通用汽車和其他外資車企，如今希望擴(kuò)大和調(diào)整產(chǎn)品陣容，以更貼近中國市場(chǎng)的需求。

按照《日本經(jīng)濟(jì)新聞》說法，本田在華兩大合資企業(yè)——廣汽本田和東風(fēng)本田當(dāng)前總計(jì)生產(chǎn)銷售大約10款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于通用汽車的40款車型。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，廣汽本田旗下車型包括中級(jí)車雅閣、小型車思迪、小型車飛度、MPV奧德賽、歌詩圖、合資自主品牌理念S1和新車凌派;東風(fēng)本田則有CR-V SUV、緊湊車思域、中級(jí)車思鉑睿、合資自主品牌思銘、MPV艾力紳和新車杰德;總計(jì)13款車型，若除去合資自主品牌則為11款。在這些國產(chǎn)車之外，廣本還進(jìn)口CR-Z和飛度混動(dòng)車，東本進(jìn)口Insight混動(dòng)車。

今年第一季度，廣汽本田銷量從77,618輛同比增長5.2%至81,640輛，東風(fēng)本田從62,799輛同比提升31.2%至82,376輛。上個(gè)季度本田在華總銷量為164,016輛;去年同期進(jìn)口車41輛，總銷量140,417輛，今年同比上漲16.8%。

不過本田近幾個(gè)月在華增長主要依靠凌派和杰德新車，以3月為例，除了思銘之外其他所有東本和廣本車型銷量均不及上年同期。第一季度廣本除了凌派以外，全系銷量同比滑坡，東本也有思域和思鉑睿下跌。

共享平臺(tái)技術(shù)

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》解釋稱，本田在華車型數(shù)量之所以不及通用汽車，是由于東風(fēng)本田和廣汽本田各自作戰(zhàn)打造不同車型，與其說是共事，不如說是共存。這種布局很難較好地適應(yīng)中國車主由于喜好和收入階層不同而帶來的多樣化需求。

路透社和《日經(jīng)》等外媒透露，本田的新策略在于讓在華不同的業(yè)務(wù)部(即東本和廣本)共享底盤平臺(tái)和其他核心零部件，通用化的零部件可以根據(jù)不同客戶的需求進(jìn)行針對(duì)化改進(jìn)。通過上述措施，本田可以免于再研發(fā)新平臺(tái)底盤，便能夠開發(fā)更多新車型。

本田計(jì)劃到2015年底之前向中國市場(chǎng)引入9款新車和大幅改款車。為了提升在華研發(fā)能力，去年本田在廣東省設(shè)立了研發(fā)和采購基地，以增加當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零部件的應(yīng)用比重，從而降低供應(yīng)鏈成本。

較之其他車企，本田在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容還不夠強(qiáng)大，在銷量規(guī)模上也較為遜色。例如通用汽車在華7個(gè)品牌去年銷量達(dá)到316萬輛，接近本田的4倍，其計(jì)劃未來在華投放60款新車和改款車。大眾汽車則計(jì)劃到2015年在中國市場(chǎng)總計(jì)有90款(一說94款)車型銷售，超過當(dāng)前的80多款。

同為日系車序列的豐田當(dāng)前在華銷售26款車型，到2017年底將再引入15款新車和改款車。日產(chǎn)也著眼于推出Nismo高性能車提振在華銷量。