疫情下的德國制造業(yè)備受煎熬，“德式焦慮”會波及工業(yè)機器人嗎？

      隨著新冠病毒蔓延全球，口罩并不再只是中國人的煩惱，歐洲同樣深陷防疫物資緊缺的煩惱，德國甚至開始限制口罩及其他防疫物資出口， 綜合瑞士Watson新聞網(wǎng)、瑞士《每日導報》等外媒11日消息，德國近期第二次扣留瑞士的醫(yī)療物資，第一次扣的是24萬只口罩。 

      由此看來德國的疫情狀況并不樂觀。根據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學數(shù)據(jù)，截至3月17日21時，德國共確診9257例新冠病毒肺炎感染病例，其中死亡病例24例。

      即使是全球工業(yè)實力強大的德國，但是因不具備完整的工業(yè)體系，導致防疫物資匱乏嚴重。

      目前德國大量員工暫時停業(yè)在家，正常的生產(chǎn)和工作都無法進行，不少工廠已經(jīng)延長對中國市場的交貨周期，當?shù)刂圃鞓I(yè)供應鏈備受煎熬。

      德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部16日發(fā)表聲明說，預計今年德國經(jīng)濟增長將顯著承壓。德國智庫基爾世界經(jīng)濟研究所此前公布的預測報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，今年德國經(jīng)濟增速將下調(diào)1.2個百分點，至負增長0.1%。

      但是我們都知道，此前的德國制造業(yè)并非這番景象。

      德國工業(yè)機器人一直被譽為“德國出口拉動型經(jīng)濟的引擎”，2017年實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的增長，近兩年亦呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。

      第一次工業(yè)革命伊始，德國便開始了“機器換人”的行動，自動化水平走在世界前沿。2013年，德國政府提出“工業(yè)4.0“戰(zhàn)略。“工業(yè)4.0”被認為是德國旨在支持工業(yè)領域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，構(gòu)建嵌入式制造“智能生產(chǎn)”系統(tǒng)，進一步驅(qū)動德國的生產(chǎn)系統(tǒng)走向智能化。

      “德國制造”深耕科研與技術(shù)，因此在機器人本體制造、相關技術(shù)和服務及系統(tǒng)集成甚至核心零部件等多方面擁有顯著優(yōu)勢，具備較強的核心競爭力。

      德國是歐洲最大的機器人市場，歐洲市場上40%的工業(yè)機器人位于德國，2018 年德國工業(yè)機器人銷量占據(jù)了全歐洲的35%，銷量排名全球第五，歐洲第一，工業(yè)機器人密度達到338臺/萬名工人，僅次于新加坡 (831)和韓國(774)，全球排名第三位。

2018年德國工業(yè)機器人密度全球排名第三

      根據(jù)IFR數(shù)據(jù)，2018年歐洲地區(qū)的工業(yè)機器人銷量達到7.5萬臺，同比增長14%，其中作為工業(yè)機器人強國的德國為此做了較大貢獻：2018年德國工業(yè)機器人銷量達到2.67萬臺，同比增長26%,創(chuàng)歷史最髙紀錄。

      隨著2019年全球大環(huán)境資本遇冷及行業(yè)下行，德國工業(yè)機器人和自動化銷售額也遭遇自全球金融危機以來首次下滑，預計2019年的銷售額將下降5％，至143億歐元（合158億美元），預計2020年的增速將進一步放緩，下降10%。

      但是VDMA機器人與自動化部門負責人Patrick Schwarzkopf對此并不擔憂，并樂觀預測該行業(yè)中期將會復蘇，他說“機器人與自動化將在未來繼續(xù)發(fā)揮核心作用，并回到其發(fā)展過程中”。

      談及德國工業(yè)機器人，不得不提世界機器人“四大家族”中的庫卡機器人。庫卡機器人起源于1898年，1996年庫卡機器人有限公司成為獨立企業(yè)。庫卡的客戶幾乎遍及所有的汽車生產(chǎn)廠家，同時也是歐洲、北美洲、南美洲及亞洲的主要汽車配件及綜合市場的主要供應商。2017年1月，庫卡機器人94.55%股份被美的集團以37億歐元（約合292億人民幣）的價格收購。

      在全球經(jīng)濟放緩的大背景下，汽車行業(yè)不得不投入大量資金轉(zhuǎn)向使用電動汽車。歐洲汽車制造商協(xié)會說，目前汽車登記量增加了8.7％，達到118萬輛，評論稱“創(chuàng)下了自2009年以來的最高記錄。”

      被美的收購后，2017年庫卡實現(xiàn)收入增長18%，凈利潤增長2.19%，業(yè)績表現(xiàn)亮眼。但是好景不長，2018年起，受汽車行業(yè)投資收縮影響，業(yè)績增長承壓。

德國工廠生產(chǎn)KUKA機器人全過程

      由于許多汽車制造商難以滿足于2018年9月1日生效的更嚴格的污染W(wǎng)LTP測量方法，導致去年的銷量比去年同期下降了7％以上。在2019年的前10個月中，銷售額比去年同期下降了0.7％。由貿(mào)易戰(zhàn)和英國脫歐的不確定性引發(fā)的全球增長放緩已對汽車業(yè)造成了沉重打擊，德國汽車制造商大眾汽車在2019年11月表示，全球需求已下降了約5％。

      據(jù)庫卡2018年財報顯示，庫卡去年的營業(yè)收入為32.42億歐元，同比下降6.8%。2019年，庫卡第三季度營收同比下滑2%，為8.329億歐元，訂單額為6.248億歐元，比2018年第三季度減少了16.7％。其中，機器人業(yè)務訂單總額為2.154億歐元，比去年下降27.5％。

      營收持續(xù)下滑的這兩年，主要壓力來自于汽車和3C電子，對庫卡的機器人訂單產(chǎn)生巨大的沖擊，但是機器人仍然是庫卡2019年盈利的主要產(chǎn)品。

      今年1月份，德國的訂單迎來了好消息，增長11％，機械制造商也收到了來自非歐元國家的8％的訂單?？傮w而言，今年年初國際訂單增長了5％。

      但是回首去年11月至今年1月的三個月內(nèi)總共減少了5％的訂單（國內(nèi)減去3％，國外減少6％）。來自歐元區(qū)國家的訂單減少了8％，來自非歐元區(qū)的訂單減少了5％。

      VDMA首席經(jīng)濟學家Dr. Ralph Wiechers表示，“這并不是可持續(xù)經(jīng)濟復蘇的跡象。1月份訂單額的增加主要是加價造成的。”

      至于德國工業(yè)機器人近期的銷量情況并未有確切的數(shù)據(jù)。借鑒疫情對中國工業(yè)機器人市場產(chǎn)生的影響來看，對德國工業(yè)機器人市場的不良影響必定也是暫時的。

      那么，新冠肺炎疫情是否引發(fā)“德式焦慮”呢？據(jù)近日德國一項民調(diào)結(jié)果顯示，七成以上的德國人疫情對國家的風險感到“不太擔憂或不擔憂”。

      當被問及對自身的威脅時，大多數(shù)德國人也很鎮(zhèn)定，只有13％的人認為這種流行病會對自己造成極大威脅。

      看來，德國人民真的很淡定。然而從近期德國疫情的相關新聞來看，德國防疫物資似乎也不太夠用。有網(wǎng)友說：“德國不是制造大國嗎？造?。?rdquo;

      實際情況是，在制造方面，德國“偏科”嚴重，重工業(yè)較為強勢，可見身在中國，是多么幸運的事——中國是世界上唯一擁有完整工業(yè)體系的國家。而今，當中國疫情“最壞的情況似乎已經(jīng)過去”，目前已逐步恢復經(jīng)濟生活，其他國家新冠疫情危機的最糟糕日子卻還未到來。一方面，我們感恩自己是中國人，生活在中國；另一方面，病毒面前無贏家，望世界人民攜手共行，共克時艱。