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全球車(chē)企“至暗時(shí)刻”:技術(shù)革命正在顛覆“傳統(tǒng)”

放大字體??縮小字體 發(fā)布日期:2019-05-30??來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
核心提示:機(jī)電行業(yè);車(chē)企市場(chǎng)行情;車(chē)企行業(yè)資訊
       全球汽車(chē)市場(chǎng)在低谷中徘徊,中國(guó)、美國(guó)、歐洲全球三大汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)還在延續(xù)。“受到經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,全球汽車(chē)市場(chǎng)的低迷還將持續(xù)兩到三年。”5月29日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
 
       消費(fèi)端的低迷給生產(chǎn)端帶來(lái)了巨大壓力,汽車(chē)業(yè)裁員風(fēng)暴席卷全球。在過(guò)去半年,通用、本田、福特等車(chē)企陸續(xù)關(guān)閉工廠,而全球車(chē)企公布的裁員數(shù)已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)人。全球汽車(chē)業(yè)進(jìn)入“至暗時(shí)刻”,并將經(jīng)歷一段持續(xù)時(shí)間的調(diào)整。
 
       當(dāng)然,銷(xiāo)售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下降,不是全球車(chē)企裁員的唯一原因。業(yè)內(nèi)的共識(shí)是,面向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的變革之路已經(jīng)確立,而為此車(chē)企需要投入數(shù)十億美元甚至上百億美元的資金。
 
       為了節(jié)約成本、提升效率并降低新技術(shù)研發(fā)所存在的風(fēng)險(xiǎn),車(chē)企間的合作更加頻繁。大眾和福特結(jié)盟、“世紀(jì)冤家”戴姆勒和寶馬“聯(lián)姻”、FCA和雷諾集團(tuán)提議合并,全球汽車(chē)行業(yè)的格局開(kāi)始調(diào)整??萍嫉陌l(fā)展,將重新定義汽車(chē)的價(jià)值與內(nèi)涵,面對(duì)一個(gè)不確定的未來(lái),車(chē)企們正在行業(yè)的至暗時(shí)刻,與多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生了復(fù)雜的合作關(guān)系,傳統(tǒng)車(chē)企們正在告別汽車(chē)業(yè)的“傳統(tǒng)”。
 
       裁員潮席卷全球
 
       受多重因素影響,全球三大汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)集體“啞火”數(shù)月。
 
       許海東表示,“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于下滑的狀態(tài),目前還很難判斷,但我們認(rèn)為下半年有望能夠有所好轉(zhuǎn),單月增速有望由負(fù)轉(zhuǎn)正。”
 
       歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,施行排放新規(guī)的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)尚處于調(diào)整期,今年4月歐洲市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第8個(gè)月下滑;而受到利率上漲以及特朗普政府的關(guān)稅大棒、國(guó)際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響,美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量也是連續(xù)下跌。
 
        全球幾大主力市場(chǎng)的低迷,直接影響了車(chē)企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。今年1-3月,大眾、寶馬、戴姆勒、福特、FCA(菲亞特克萊斯勒)、雷諾等跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)都出現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)下滑。即便是全球利潤(rùn)率最高的車(chē)企之一的戴姆勒,利潤(rùn)空間也遭到擠壓。根據(jù)戴姆勒發(fā)布的2019年一季度財(cái)報(bào)顯示,一季度營(yíng)收為397億歐元,與去年同期的398億歐元幾乎持平,但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億歐元,同比下降16%,而梅賽德斯-奔馳一季度利潤(rùn)率由去年的9%下降至6.1%。
 
       市場(chǎng)不振,基于對(duì)成本和市場(chǎng)的考量,為了能夠保證利潤(rùn)率,不少車(chē)企開(kāi)始尋找對(duì)策,以應(yīng)對(duì)股東對(duì)于公司“不增利”的質(zhì)疑。
 
       據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì),從去年11月26日,通用宣布在全球裁員15%以來(lái),已經(jīng)有捷豹路虎、大眾、FCA、日產(chǎn)、本田、福特等多家車(chē)企宣布了關(guān)廠裁員或者重整組織架構(gòu),全產(chǎn)業(yè)已經(jīng)公開(kāi)宣布的裁員計(jì)劃人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了4.3萬(wàn)。
 
        此外,戴姆勒、PSA、奧迪、特斯拉等品牌也曾傳出過(guò)裁員的消息,但并未公布具體的人數(shù)。當(dāng)然,市場(chǎng)受阻不是裁員的唯一原因,更多車(chē)企裁員的背后,有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考量。“關(guān)廠、減員未必就是壞事,尤其是在目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)型的背景下,甚至可以說(shuō)放棄某些傳統(tǒng)領(lǐng)域的部門(mén)、轉(zhuǎn)而在更具發(fā)展前景的新興領(lǐng)域增加投入,是更具前瞻性的戰(zhàn)略調(diào)整。”有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
 
       世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一百多年來(lái)的發(fā)展,主要是以機(jī)械為主的傳統(tǒng)技術(shù)的改良,是在完善一個(gè) “舊世界”,但現(xiàn)在到了“結(jié)束一個(gè)舊世界、建立一個(gè)新世界”的時(shí)刻。
 
       不只是在中國(guó),全球范圍內(nèi)都在經(jīng)歷從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的階段,增量市場(chǎng)將幾乎全部來(lái)自電動(dòng)車(chē),在存量市場(chǎng),電動(dòng)車(chē)也將替代部分燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。
 
       2018年,歐盟設(shè)立了在2030年汽車(chē)減排35%的目標(biāo),即車(chē)企須在2021年的基準(zhǔn)上將平均二氧化碳排放量削減35%。此前,燃油車(chē)的高利潤(rùn)和電動(dòng)車(chē)的高投入,歐洲車(chē)企一度對(duì)電動(dòng)化十分猶豫。但是排放超標(biāo)的巨額罰金,使得它們不得不加快推進(jìn)電動(dòng)化的節(jié)奏。進(jìn)入2019年,大眾、戴姆勒、寶馬等德國(guó)汽車(chē)巨頭都宣布了更加激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。
 
        同時(shí),Waymo、Cruise、百度等科技公司在自動(dòng)駕駛的風(fēng)生水起,也讓車(chē)企更加迫切地希望,摘掉“傳統(tǒng)”的帽子。汽車(chē)業(yè)的“百年老店”們,不希望未來(lái)產(chǎn)業(yè)的核心話(huà)語(yǔ)權(quán)落到這些年輕的科技企業(yè)手中。
 
       根據(jù)福特的計(jì)劃,在未來(lái)5年,其將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入40億美元,同時(shí),也將加大在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研發(fā);而為了發(fā)力自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車(chē),通用汽車(chē)在全球內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模的裁員行動(dòng),并關(guān)閉產(chǎn)能閑置的工廠,將資源集中到能夠帶來(lái)更高回報(bào)的產(chǎn)業(yè)上,從而改善成本效益;而捷豹路虎自去年第三季度啟動(dòng)的“Charge & Accelerate”項(xiàng)目,計(jì)劃將在2020年3月底前實(shí)現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善,但這將會(huì)使其有更多的資金,向電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛投入。
 
       抱團(tuán)取暖
 
       電動(dòng)車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的時(shí)代正在快速逼近,但當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)仍然“蕭條”。車(chē)企面臨的一個(gè)巨大矛盾是,市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素令營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)的下降,但卻又不得不為新技術(shù)投入大量資金。
 
        對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō),合作和結(jié)盟是一個(gè)更佳的戰(zhàn)略選擇。“在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、共享出行等動(dòng)輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域,則更加迫切的需要企業(yè)的結(jié)盟,一起分?jǐn)偢甙旱拈_(kāi)發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)、資源共享。”有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
 
       5月27日,F(xiàn)CA正式向雷諾集團(tuán)提交提案,提議將各自的業(yè)務(wù)按照50:50進(jìn)行合并。合并后該公司將成為全球第三大汽車(chē)設(shè)備制造商,擁有870萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模,僅次于豐田和大眾。
 
       FCA預(yù)計(jì),在這項(xiàng)合并下,可以帶來(lái)超過(guò)50億歐元的年度協(xié)同增效作用,這些協(xié)同效應(yīng)主要來(lái)自平臺(tái)的融合、動(dòng)力系統(tǒng)和電氣化投資的整合以及規(guī)模效益。此外,F(xiàn)CA預(yù)計(jì)車(chē)輛平臺(tái)總數(shù)將減少約20%、發(fā)動(dòng)機(jī)系列減少30%。協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將在合并的第四年完成約80%,并在六年后全部實(shí)現(xiàn)。
 
       這是繼今年初大眾與福特結(jié)盟、戴姆勒和寶馬達(dá)成深度合作之后,又一例跨國(guó)車(chē)企的深度合作。而兩個(gè)超大型的跨國(guó)巨頭之間兼并重組,也更加印證了車(chē)企對(duì)于汽車(chē)行業(yè)巨變的焦慮和改革的決心。
 
       “傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)通過(guò)整合,旨在全球市場(chǎng)取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。汽車(chē)行業(yè)的兼并一直存在,但目前看到的更多是,傳統(tǒng)車(chē)企在新能源或者智能網(wǎng)聯(lián)的合作或者兼并重組,目的為了在未來(lái)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。”許海東對(duì)記者表示。
  
       事實(shí)上,新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向出行生態(tài)圈演進(jìn)。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將由制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?服務(wù),汽車(chē)不僅僅是代步工具,企業(yè)不僅要考慮‘怎樣造好車(chē)’,更要考慮‘怎樣用好車(chē)’的問(wèn)題,人類(lèi)將進(jìn)入多個(gè)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展汽車(chē)出行的新時(shí)代。”趙福全告訴記者。
 
        在這個(gè)階段,軟件將在定義汽車(chē)中扮演重要的角色。但是,這并不是傳統(tǒng)車(chē)企擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈和組織構(gòu)造,已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足新的汽車(chē)時(shí)代的需求,擁有更加雄厚資金實(shí)力的車(chē)企,更有可能和機(jī)會(huì)在未來(lái)繼續(xù)掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)。
 
        這場(chǎng)全球汽車(chē)行業(yè)的變革,正對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著借鑒意義。中國(guó)有著上百家汽車(chē)企業(yè),但截至目前仍未擁有一家在全球范圍內(nèi)有影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。即便在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),中國(guó)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品溢價(jià)能力也一直低于合資品牌,而在車(chē)市下行的背景下,更顯競(jìng)爭(zhēng)力不足,自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)突破40%的市場(chǎng)紅線(xiàn)。
 
        事實(shí)上,對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)講,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整,也將帶來(lái)前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。當(dāng)然,要把握住機(jī)遇需要有新戰(zhàn)略和與之匹配的新能力。但是,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大優(yōu)勢(shì),在于互聯(lián)網(wǎng)和信息通信技術(shù)的領(lǐng)先和政策支持力度,能夠讓我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)擁有通過(guò)與車(chē)企合作而實(shí)現(xiàn)超越的可能性。
 
        “中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的分化正在加劇,市場(chǎng)化的優(yōu)勝劣汰有利于汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)型行業(yè),車(chē)企需要在研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷(xiāo)以及其他配套等投入大量費(fèi)用,每多賣(mài)一輛車(chē)就能多分?jǐn)傄徊糠殖杀?。只有大?guī)模銷(xiāo)量的廠家,才能在低迷的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。如果市場(chǎng)不能出清,劣幣驅(qū)逐良幣,無(wú)法提升我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展水平。”上述汽車(chē)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家最后表示。

      “我國(guó)首套出口深海機(jī)械手完成現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收 由中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)交網(wǎng))小編整理發(fā)布。如需要轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明文章來(lái)源,更多關(guān)于機(jī)電行業(yè)資訊,請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注:中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng) 機(jī)電信息

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