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7月8日，德國(guó)總理默克爾與中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩在清華大學(xué)共同拉動(dòng)代表中德電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目的手柄，中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目正式啟動(dòng)。根據(jù)合作協(xié)議，未來(lái)中國(guó)和德國(guó)電動(dòng)車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。但現(xiàn)在中德兩國(guó)的電動(dòng)車(chē)雖然能夠在一個(gè)充電樁上實(shí)現(xiàn)充電，但在實(shí)際應(yīng)用中卻毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)榘凑罩袊?guó)的標(biāo)準(zhǔn)德系標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)目前在國(guó)家電網(wǎng)公司安裝的公共充電樁上只能實(shí)現(xiàn)慢充，而不能快充。
一位德國(guó)專家表示：“如果中德兩國(guó)能夠在充電標(biāo)準(zhǔn)方面達(dá)成一致，那將對(duì)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生重要影響。”他說(shuō)中國(guó)是未來(lái)全球最重要的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)大國(guó)，而德國(guó)的汽車(chē)制造又非常具有優(yōu)勢(shì)。但標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接和統(tǒng)一并非易事。
7月8日下午，中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目溝通會(huì)在清華大學(xué)舉行，出席溝通會(huì)的德國(guó)方面政府及企業(yè)專家都非常關(guān)注中國(guó)的公共充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家電網(wǎng)公司營(yíng)銷(xiāo)部副主任沈建新表示，中國(guó)有自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)希望全球能有一個(gè)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，“但在此之前，希望所有進(jìn)入中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品都采用中國(guó)的電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)，而且這也是必須的”。
電動(dòng)車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)主要有來(lái)自電源方面和接口方面的標(biāo)準(zhǔn)。沈建新在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)已經(jīng)布局的充電樁之所以不能滿足外資電動(dòng)車(chē)的快充，主要是雙方的充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
在充電接口方面，目前，國(guó)際上主要有五套充電樁標(biāo)準(zhǔn)，第一套是由國(guó)際電工委員會(huì)創(chuàng)立的標(biāo)準(zhǔn)ICE標(biāo)準(zhǔn)，其次是由美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)創(chuàng)立的SAE標(biāo)準(zhǔn)，第三套是歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出的ACEA標(biāo)準(zhǔn)，第四套是由日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也于2006年推出了自己的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求》。
而對(duì)于中國(guó)與德國(guó)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，一位不愿透露姓名的電工專家表示“非常困難”。首先是由于國(guó)標(biāo)與日本標(biāo)準(zhǔn)、Tesla標(biāo)準(zhǔn)一樣，采用的都是CANBUS通信方式，技術(shù)上比較接近，而歐美標(biāo)準(zhǔn)采用的是PLC通信，技術(shù)差異較大；其次歐洲將在2017年全部實(shí)施歐洲標(biāo)準(zhǔn)，而中德要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一也就意味著中歐標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，或者是歐盟標(biāo)準(zhǔn)要兼容中德標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴本報(bào)記者，實(shí)際上中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；一部分關(guān)鍵信息還未確定。目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來(lái)自外國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，即使是國(guó)內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。
在各大汽車(chē)企業(yè)的呼吁之下，現(xiàn)在這些標(biāo)準(zhǔn)都已開(kāi)始修訂，新版預(yù)期將在明年發(fā)布。據(jù)說(shuō)其中補(bǔ)足了很多缺失的關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)也會(huì)增加消除安全隱患方面的內(nèi)容。而對(duì)于中德之間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)研究所副主任王成在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前中德雙方已經(jīng)開(kāi)始對(duì)本國(guó)的充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，將確定統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)。”
盡管，出席中德電動(dòng)車(chē)充電項(xiàng)目的中外專家都期望在今年10月舉行的二次會(huì)晤能有實(shí)際性的解決方案出臺(tái)，但在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)該使用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，如何兼顧已經(jīng)投放到市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)，雙方都沒(méi)有給出明確的解決方案。
