縱觀德國汽車零部件 供應(yīng)商進(jìn)入第一梯隊(duì)

德國汽車咨詢公司——Berylls戰(zhàn)略咨詢?nèi)涨肮?012年全球汽車零部件供應(yīng)商報(bào)告。

報(bào)告顯示，全球德國汽車廠商的銷售額增長14.4%，達(dá)到4000億歐元，利潤增幅為7.8%。全球百強(qiáng)汽車零部件供應(yīng)商中，德國占7.8%，比競爭對手日本低，但在世界市場的份額已連續(xù)三年提升。

2012年，汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)銷售額為6650億歐元，同比增長0.3%。排除匯率影響，尤其是日圓和韓圓，百強(qiáng)企業(yè)銷售額同比增長4.5%。全球13個(gè)最大汽車制造商銷售額增長7.3%，為12.6億歐元，經(jīng)營收入增長5.5%，與此前一樣，低于百強(qiáng)供應(yīng)商7.2%的增幅。

在前10汽車零部件供應(yīng)商中，德國大陸和博世位居第一和第二，日本電裝位居第三，上升一位，普利司通下降一位，第四;第五位是加拿大的瑪格納，第六日本愛信，第七韓國現(xiàn)代摩比斯，第八法國米其林，第九美國江森自控，第十法國佛吉亞。

從1998年到2008年十年間，汽車零部件工業(yè)經(jīng)營收入年均增長5.3%，2010年為328億歐元，2011年增幅達(dá)到13.2%，2012年增長8.5%，達(dá)到402億歐元。

從經(jīng)營收入增幅來看，韓國和中國最高，為9.5%，但比2010年有所回落;德國和德國外歐洲分別為8.2%和7.7%，低于7.2%平均水平的有美國7.1%，日本6.3%(匯率調(diào)整后)、美國外北美5.7%，

十大經(jīng)營收入最高、最賺錢的零部件企業(yè)為德國的舍弗勒、比利時(shí)的威伯科、意大利倍耐力、韓國韓泰輪胎、日本NGK、美國康明斯、法國米其林、德國大陸集團(tuán)、美國博格華納、日本住友橡膠工業(yè)。

從百強(qiáng)零部件供應(yīng)商來看，歐洲企業(yè)銷售繼續(xù)增長，美國企業(yè)并未從本土市場增長獲益，日本企業(yè)由于匯率銷售下降。

報(bào)告認(rèn)為，歐洲、北美和亞洲汽車零部件供應(yīng)商之間的差別逐步縮小。過去美國供應(yīng)商與三大汽車巨頭之間的關(guān)系很緊密，日本供應(yīng)商以Keiretsus著稱，德國廠商通常位于中間階層，比較多樣化。目前，這些結(jié)構(gòu)差異發(fā)生了根本性變化。全球化迫使所有供應(yīng)商必須在汽車制造核心區(qū)域占有一席之地，在生產(chǎn)和研發(fā)中創(chuàng)造自身價(jià)值。

汽車廠商在全球范圍內(nèi)尋求新型高效和成本較低的供應(yīng)商，這些供應(yīng)商在本地市場和海外市場給廠商原有供應(yīng)商帶來很大競爭挑戰(zhàn)。例如現(xiàn)代摩比斯目前為寶馬提供前大燈，佛吉亞最大的客戶是大眾，博澤約75%的加工組件來自國外。

企業(yè)經(jīng)營模式和結(jié)構(gòu)不斷靠齊，核心成功因素是成本、創(chuàng)新能力和網(wǎng)絡(luò)管理。在與替代驅(qū)動(dòng)相關(guān)能源存儲方面，以及排放技術(shù)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、有效驅(qū)動(dòng)技術(shù)、舒適安全理念，包括行車輔助系統(tǒng)，一體化安全理念，輕量制造，電子發(fā)展，德國零部件供應(yīng)商都需要繼續(xù)努力。

Berylls戰(zhàn)略咨詢認(rèn)為目前汽車市場集中度相對穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2013/14年企業(yè)對大型并購的興趣增加，預(yù)計(jì)2020年汽車零部件供應(yīng)商將從目前的3300家降至2500家，新企業(yè)主要集中在電子、軟件產(chǎn)品開發(fā)、能源存儲和關(guān)聯(lián)性方面，主要為中國和韓國企業(yè)，企業(yè)國際化供應(yīng)越來越多。

由于汽車廠商的全球化，汽車零部件企業(yè)必須在五大重要汽車區(qū)域(歐盟、北美、中國、南美和日本)中的至少兩個(gè)設(shè)立生產(chǎn)基地，而不僅在本國供應(yīng)。

目前歐洲汽車銷售不景氣主要影響依靠標(biāo)志、雷諾和菲亞特的零部件供應(yīng)商，大部分德國供應(yīng)商并未受到影響，2010年以來德國汽車零部件供應(yīng)商發(fā)展良好，對系列開發(fā)進(jìn)行不要投資，設(shè)立國外新工廠，銷售持續(xù)增加。