美國(guó)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)目標(biāo)或落空 制造商深陷困境

2015年百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃或落空

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月31日，美國(guó)能源部發(fā)布消息稱(chēng)，奧巴馬總統(tǒng)在2011年國(guó)情咨文中提出到2015年電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，一直受到汽車(chē)行業(yè)分析人士和車(chē)企高管的質(zhì)疑，政府將對(duì)該目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，制定出專(zhuān)家看來(lái)更切合實(shí)際的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來(lái)9年內(nèi)推廣新能源車(chē)，同時(shí)降低其成本。

美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文向媒體稱(chēng)：“(2015年百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)目標(biāo))非常具有雄心，但讓我們看看實(shí)際情況如何。”根據(jù)綠色汽車(chē)網(wǎng)站Hybridcars.com提供的數(shù)據(jù)，2012年，美國(guó)市場(chǎng)上油電混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量近488,000輛，僅占整體汽車(chē)市場(chǎng)的3.3%。

而根據(jù)WardsAuto數(shù)據(jù)，去年各類(lèi)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)在美總銷(xiāo)量為482,575輛，約占新車(chē)總銷(xiāo)量(1,449萬(wàn)輛)的3.3%。其中雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)一類(lèi)的插電式混合動(dòng)力車(chē)占據(jù)0.3%，而日產(chǎn)聆風(fēng)為代表的純電動(dòng)電池車(chē)僅占0.1%。這意味著如果不計(jì)早期豐田普銳斯之類(lèi)的油電混合動(dòng)力車(chē)，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)去年在美總銷(xiāo)量只有大約58,500輛。

仍致力于推廣電動(dòng)車(chē)

外界紛紛將能源部調(diào)整推廣電動(dòng)車(chē)步伐視為對(duì)原先目標(biāo)的放棄。但美國(guó)政府仍辯稱(chēng)將繼續(xù)推廣電動(dòng)車(chē)，并從現(xiàn)狀中力求尋找樂(lè)觀因素。

在朱棣文發(fā)表演講之前，能源部一名官員表示：“我們究竟在2015年還是2016年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量上百萬(wàn)的目標(biāo)，并不重要。關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上正確道路，未來(lái)將擁有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的電動(dòng)車(chē)上路。”

美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室去年9月表示，美國(guó)聯(lián)邦政策計(jì)劃到2019年之前為推廣電動(dòng)車(chē)耗資75億美元。其中24億美元用于鋰離子電池制造商和電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，提供給車(chē)企的31億美元貸款用于推動(dòng)生產(chǎn)節(jié)能車(chē)型。

朱棣文也指出，白宮依然從去年的汽車(chē)市場(chǎng)中找到了能夠引以為樂(lè)觀的趨勢(shì)，通用汽車(chē)旗下雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2011年的近3倍，從7,671輛增長(zhǎng)至23,461輛。

其還認(rèn)為日產(chǎn)聆風(fēng)削減成本的舉動(dòng)具有積極意義。今年年初，日產(chǎn)計(jì)劃將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價(jià)下調(diào)6,400美元，在2012款車(chē)型35,200美元的基礎(chǔ)上削減為28,800美元。朱棣文表示：“推廣電動(dòng)車(chē)的速度正在加快。”

電動(dòng)車(chē)制造商深陷困境

在不少主流車(chē)企致力于純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，美國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一些專(zhuān)門(mén)從事電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的公司。較之前者，這些制造商中大多數(shù)面臨更為窘困的境況，以下略作盤(pán)點(diǎn)。

1、菲斯科或被中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)收購(gòu)

菲斯科是為數(shù)不多的豪華電動(dòng)車(chē)制造商。該公司目前只有卡瑪插電式混合動(dòng)力豪華跑車(chē)一款產(chǎn)品，第二款車(chē)型Atlantic仍處于開(kāi)發(fā)階段。菲斯科·卡瑪當(dāng)前銷(xiāo)量不振，在電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司去年陷入破產(chǎn)危機(jī)后，于7月份停產(chǎn)。

去年12月，《華爾街日?qǐng)?bào)》即報(bào)道稱(chēng)陷入虧損的菲斯科可能破產(chǎn)或被拋售，正在從中國(guó)和歐洲尋找買(mǎi)家。今年1月路透社披露菲斯科正在與A123新東家萬(wàn)向集團(tuán)和經(jīng)銷(xiāo)商廣匯集團(tuán)談判合作事宜。1月31日，萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻在接受電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”不過(guò)其拒絕透露萬(wàn)向是否會(huì)向菲斯科注資。

最近有人士披露，今年2月6日菲斯科開(kāi)始招標(biāo)尋找買(mǎi)家，東風(fēng)汽車(chē)報(bào)價(jià)3.5億美元收購(gòu)其85%股權(quán)。倘若該筆交易成功，菲斯科將有望扭轉(zhuǎn)虧損局面，并償還美國(guó)政府貸款。一旦東風(fēng)購(gòu)入菲斯科大部分股份，則該品牌電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)工作將最終移往中國(guó)。當(dāng)前菲斯科美國(guó)中心只負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)，生產(chǎn)工作外包給芬蘭Valmet Automotive公司。

關(guān)于上述報(bào)道，菲斯科發(fā)言人羅杰·奧米希爾(Roger Ormisher)在郵件中表示：“公司已經(jīng)從來(lái)自各大洲的不同買(mǎi)家處收到詳細(xì)的收購(gòu)提議，公司和咨詢(xún)方將仔細(xì)評(píng)估。”但其并未確認(rèn)東風(fēng)是否參與競(jìng)購(gòu)。而東風(fēng)汽車(chē)方面則未予應(yīng)答。

2、CODA裁員，據(jù)傳待售

CODA定位于經(jīng)濟(jì)上可承受的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。該公司第一款產(chǎn)品是一輛零排放四門(mén)轎車(chē)，以哈飛賽豹底盤(pán)為基礎(chǔ)，采用天津力神公司的電池和博格華納的eGearDrive變速器，售價(jià)37,250美元，扣除補(bǔ)貼后20,000美元。CODA還與中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)合作，試圖打造最低價(jià)電動(dòng)車(chē)。

然而，CODA首款產(chǎn)品未能實(shí)現(xiàn)最初的計(jì)劃，自上市以來(lái)僅銷(xiāo)售了百輛汽車(chē)。該公司被迫連續(xù)宣布臨時(shí)裁員。2012年12月上旬削減了大約50名員工，相當(dāng)于該公司當(dāng)時(shí)員工總數(shù)的15%。今年1月4日CODA再度宣布臨時(shí)裁員，當(dāng)時(shí)公司擁有大約275名員工。另外，有知情人士表示，CODA已經(jīng)開(kāi)始尋找買(mǎi)家，準(zhǔn)備待價(jià)而沽。