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中國著名飛機設(shè)計師飛機空氣動力學(xué)家顧誦芬
顧誦芬（1930年2月4日~）
顧誦芬，中國著名飛機設(shè)計師，飛機空氣動力學(xué)家。1930年生于江蘇蘇州。歷任中航工業(yè)沈陽所副總設(shè)計師、副所長、所長兼總設(shè)計師，沈飛公司總設(shè)計師，中國航空研究院副院長、中國一航科技委、中航工業(yè)科技委副主任，中國航空學(xué)會常務(wù)理事、中國空氣動力研究會理事。1991年當選為中國科學(xué)院院士，1994年當選為中國工程院院士。
北京，朝陽區(qū)北苑2號院。
與周圍新建起的高樓大廈以及五環(huán)高架橋、地鐵5號線相比，2號院明顯有些落伍，大門還是上世紀五六十年代的風(fēng)貌，兩側(cè)林林總總掛著多個白底黑字的牌子——中航工業(yè)科技委、中國航空研究院、航空工業(yè)檔案館……
這里曾經(jīng)是中國人民解放軍某炮校的營房。1962年9月，上級決定將其一部分撥給新創(chuàng)建的國防部第六研究院。在原有營房基礎(chǔ)上，建起了一棟二層的辦公樓，也建起了幾排三層的紅磚宿舍。1986年至今，顧誦芬就住在其中一套極普通的單元房里。
住在這個大院的人們會看到顧誦芬一大早就從家中走出，目標是科技委辦公樓，兩點一線，離開工作了25年的沈陽601所，他在這條路上走過了近30年。冬去春來，他始終是藍灰色調(diào)、普通面料的服裝，始終是來去匆匆、簡潔明快的風(fēng)格。
他的辦公室在中航工業(yè)科技委辦公樓二層?xùn)|側(cè)，除了一張電腦桌、兩張為客人準備的舊沙發(fā)外，全為書柜、書架所占，地上堆放著一摞摞書刊和裝著資料的紙箱?？看皵[著他用了20多年的老式辦公桌，旁邊是一把木椅。
1991年，顧誦芬當選為中國科學(xué)院院士。1994年，他當選為中國工程院第一批院士，成為我國航空工業(yè)領(lǐng)域唯一的“兩院院士”。
“成功駿烈，卓乎盛矣。”獲得殊榮的顧誦芬就在這樣的生活、工作環(huán)境里，以對國家、民族高度負責的精神，敏銳地關(guān)注著國際航空前沿科技發(fā)展的動態(tài)，思考著中國航空工業(yè)下一步發(fā)展，撰寫了多部航空科技發(fā)展、航空工業(yè)歷史經(jīng)驗等方面的著述。
20世紀90年代，他抓住千載難逢的歷史機遇，發(fā)起并組織了與俄羅斯氣動力和飛機設(shè)計專家對遠景飛機的設(shè)計合作，使我國250多名飛機設(shè)計技術(shù)骨干受到鍛煉并為設(shè)計新一代戰(zhàn)機奠定了基礎(chǔ)。
1995年，在他與李緒鄂、崔爾杰的共同努力下，僅用3年時間，以航天701所、航空605所為主的技術(shù)團隊研制出中國第一架地效飛行器。
2001年6月，在王大珩、師昌緒、顧誦芬倡導(dǎo)下，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國工程院機械運載學(xué)部成立了由16名院士（其中5名兩院院士）和9名資深研究人員組成的我國大型運輸機發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。他不顧年事已高，親自走訪空軍，赴上海、西安兩地調(diào)研，歷時一年，完成咨詢課題報告。報告依據(jù)充分、論證嚴謹，對統(tǒng)一發(fā)展思路起到了重要作用，促進了中航一飛院大型運輸機預(yù)研工作的開展。
2007年2月26日，時任國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，原則批準大型飛機研制重大科技專項立項。國家決策中吸收了顧誦芬建議的核心內(nèi)容。
自1999年以來，顧誦芬開展的研究涉及通用航空、大飛機、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰(zhàn)斗機、外貿(mào)機，形成了數(shù)十份研究報告、咨詢報告和建議書。
他親自指導(dǎo)的CFD（計算流體力學(xué)）課題研究，使我國CFD技術(shù)走上健康發(fā)展的道路；他推動和主持ACT（主動控制技術(shù)）的試驗，為我國飛控技術(shù)的發(fā)展取得了寶貴的經(jīng)驗。
在他建議和主持下，2003年開展了“2020年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”，2008年開展了“2030年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”。經(jīng)過幾百位專家共同努力，完成總結(jié)、專題報告多份，為長遠規(guī)劃提供了技術(shù)支撐。
在他指導(dǎo)下，中國一航完成了國家重大項目ARJ21飛機的多項重大技術(shù)決策。在研制的關(guān)鍵階段，他受集團黨組委托，帶領(lǐng)專家組對研制工作及設(shè)計方案進行了評估，提出了重要的咨詢建議。
……
鄧小平同志在北戴河接見601所所長兼總設(shè)計師顧誦芬
中國第一架噴氣式教練機
顧誦芬，1930年2月4日出生在江蘇蘇州。
歷史上的顧氏族人，不僅仕途聲名顯赫，而且多有著述，在經(jīng)史子學(xué)、金石校勘、詩文書畫等多方面成就斐然。顧誦芬的父親顧廷龍是國學(xué)大家、書法大家、現(xiàn)代中國圖書館事業(yè)家、古籍版本目錄學(xué)家。1939年，顧廷龍應(yīng)葉景葵、張元濟盛邀，在上海主持創(chuàng)辦了上海私立合眾圖書館。顧誦芬曾經(jīng)在紀念文章中寫道：“在國家遭受外敵入侵，江南藏書摧毀殆盡的艱難時刻，葉景葵、張元濟等老前輩為‘繼承先民所遺之宏業(yè)’，‘各出私人之藏，聚沙集腋，薈萃一所’，‘以資發(fā)揚中國之文化’，在這些老前輩身上，充分體現(xiàn)出中國知識分子對國家、民族負責的歷史使命感、責任感和對社會無私奉獻的傳統(tǒng)美德，實在值得后人敬佩！”
雖然沒有繼承父親的學(xué)術(shù)事業(yè)，但潛移默化中，顧誦芬傳承著前輩的理想信念和道德精神。
1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績從上海交大航空工程系畢業(yè)。他離別了父母親，來到北京。在剛組建起來的重工業(yè)部航空工業(yè)局，他結(jié)識了當時國內(nèi)最高水平的飛機設(shè)計專家徐舜壽、黃志千。
1956年8月，航空工業(yè)局在沈陽112廠建立了新中國第一個飛機設(shè)計室。在這支薈萃著新中國最優(yōu)秀飛機設(shè)計師的隊伍中，顧誦芬承擔起了氣動組組長的職務(wù)。
設(shè)計室主任徐舜壽確定的第一個任務(wù)是設(shè)計一架亞音速噴氣式中級教練機，臨界馬赫數(shù)0.8，選用平直機翼、兩側(cè)進氣方案。經(jīng)上級批準，飛機定名殲教1。
只在大學(xué)里聽曹鶴蓀、季文美、楊彭基教授講過螺旋槳飛機設(shè)計的顧誦芬承擔起了這架飛機氣動布局設(shè)計的任務(wù)。來沈陽前，徐舜壽曾帶他們請教過北航的張桂聯(lián)教授，這是顧誦芬完成任務(wù)所具備的全部知識基礎(chǔ)。他回憶：“在來沈陽以前，我還搜集、研究過拉－9等飛機的翼型，根據(jù)張桂聯(lián)教授所講的原則，翼尖用圓頭對稱翼尖，63A21系列，有一點彎度，相對厚度小一些。翼根選用63013系列。整個機翼通過計算，失速在翼中，臨界M數(shù)為0.8以上。”
為解決機身采用兩側(cè)進氣的難題，顧誦芬到北京查找有關(guān)資料。他回憶：“我借了李澤藩同志的一輛自行車，每天晚上跑北航，查找并抄錄有用的資料，買了硫酸紙，把圖描下來。那時到北航的路還沒有修好，晚上也沒有路燈，就這樣跑了一個星期。記得還車給李澤藩時，才發(fā)現(xiàn)自行車的前叉已經(jīng)裂了，也不知道是什么時候裂的，但就這么騎了一個星期。”
面對種種困難，顧誦芬沒有退縮，他把所能搜集到的蘇聯(lián)、歐美的技術(shù)資料、書刊、研究報告等全部信息加以消化、梳理、匯總，最終形成可以進行氣動力設(shè)計計算的一套方法，圓滿完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算、進氣道參數(shù)確定和總體設(shè)計所需數(shù)據(jù)的計算。繼而，又與哈軍工著名風(fēng)洞專家馬明德教授一起，利用當時僅有的、從沒有在工程實際中應(yīng)用過的風(fēng)洞，邊摸索，邊試驗，最終取得了理想的結(jié)果。
經(jīng)過全體參研人員努力，1958年7月26日，裝備噴發(fā)1發(fā)動機的殲教1飛機在沈陽飛機廠機場首飛成功。8月4日，葉劍英元帥、空軍司令員劉亞樓上將等親臨沈陽出席了慶祝大會。10月，殲教1飛機從沈陽飛到北京南苑機場，接受了中央領(lǐng)導(dǎo)的檢閱。
首戰(zhàn)告捷。隨著殲教1騰空而起，顧誦芬又成功地完成了初教1（后改為初教6）飛機的氣動力設(shè)計任務(wù)。他為幾乎是一張白紙的新中國飛機設(shè)計事業(yè)創(chuàng)建了屬于中國人的氣動力設(shè)計方法，也在應(yīng)用空氣動力學(xué)的研究和實踐方面登上了一個新的高峰。
顧誦芬檢查工作
明確的目標
在“大躍進”浪潮中，一個個新項目上馬。“東風(fēng)104”“東風(fēng)106”“東風(fēng)107”……指標一個比一個高，而緊隨其后的是“東風(fēng)113”，M數(shù)2.5、最大升限25公里。
顧誦芬接受了研究超音速飛機氣動力布局的任務(wù)。他找到了流體力學(xué)家郭永懷，希望從老專家、老教授那里獲得幫助。郭永懷先生是剛從美國回來的國際著名流體力學(xué)和應(yīng)用數(shù)學(xué)家、中國近代力學(xué)事業(yè)的奠基人之一。他建議飛機設(shè)計室派人到蘇聯(lián)的設(shè)計局去學(xué)習(xí)。顧誦芬明確地告訴郭先生，這是辦不到的，因為人家說沒有義務(wù)教中國人設(shè)計飛機。郭先生聽后說，那就先念一下1957年美國剛出版的《高速空氣動力學(xué)和噴氣推進叢書》（錢學(xué)森、郭永懷參加編寫）第六、第七卷吧。這是講高速空氣動力學(xué)一般理論和部件氣動力的，顧誦芬已經(jīng)讀過。
北航的張桂聯(lián)教授聽了顧誦芬轉(zhuǎn)述郭先生的想法，認為這是科學(xué)家的意見，與航空工程實踐是有差距的。他說：“這些書念得再好，也就是成為一個郭先生。”顧誦芬顯然不是只做一個學(xué)者，他的目標是要為祖國設(shè)計飛機。
超音速飛機翼身干擾、機翼后掠角、展弦比等如何計算以及與結(jié)構(gòu)設(shè)計相關(guān)的載荷數(shù)據(jù)如何確定？顧誦芬的課題引起了權(quán)威們的關(guān)注。哈軍工羅時鈞教授講過一種奇異點方法，而確定奇異點強度需要對機身幾十個剖面進行逐點計算。在北大副教授黃敦提議下，1958年9月份的一天，周培源、郭永懷、陸士嘉、莊逢甘等老教授利用晚上聚在一起討論。從8點議到10點多，老先生們都認為此方法可行，可以一試，但工作量太大，怎么辦？恰好中科院計算所由北大教授徐獻瑜主持辦了一個計算技術(shù)培訓(xùn)班，參加培訓(xùn)人員共有70多名。顧誦芬回憶：“……借圖板、電動計算機，就在中關(guān)村擺開戰(zhàn)場，黃敦負責與計算所聯(lián)系，用了三個月，計算結(jié)果，一疊有近半尺厚，共三包，全是計算表格。”
“當時‘東風(fēng)107 ’的設(shè)計任務(wù)已經(jīng)上來了，設(shè)計進度很緊，要求10月份把飛機載荷數(shù)據(jù)發(fā)出去，等計算結(jié)果來不及，我就參考陳士櫓帶來的曲線圖和美國的NACA TR1307報告，簡單估了一下，給出了小展弦比寬機身機翼組合體的超音速干擾氣動力數(shù)據(jù)。待后來詳細計算結(jié)果出來以后，對比之下，基本一致。”
“這些資料沒有能充分發(fā)揮作用，這是很遺憾的。黃敦教授也覺得很可惜。”
顧誦芬潛心鉆研著艱深的空氣動力學(xué)理論，并運用自己的智慧將其應(yīng)用到具體的工程計算中。他“簡單估了一下”的算法顯然更符合實踐需要。盡管“大躍進”中的型號相繼下馬，但顧誦芬通過實踐跨越了一個又一個障礙，成為了國內(nèi)頂尖的航空氣動力學(xué)專家。
顧誦芬采訪殲8機試飛員鹿鳴東同志
殲8飛機研制
1960年12月20日，中央批準成立國防部第六研究院。1961年8月，六院飛機設(shè)計研究所（一所）成立。在所長劉鴻志、副所長徐舜壽、葉正大、總設(shè)計師黃志千領(lǐng)導(dǎo)下，摸透米格-21成為第一項重大任務(wù)。
顧誦芬如饑似渴地研究著蘇聯(lián)尚在定型中的米格－21設(shè)計資料。他回憶說，摸透米格-21，其實是在與蘇聯(lián)的設(shè)計資料對答案。經(jīng)過驗證，顧誦芬對自己在實踐中形成的一整套飛機氣動設(shè)計的思路、方法心中更加有底。1963年7月，在六院技術(shù)報告會上，顧誦芬的報告成為中國飛機設(shè)計史上第一個在氣動設(shè)計方面堪稱規(guī)范和標準的技術(shù)文獻。
1964年10月，殲8飛機開始研制。不幸的是，總設(shè)計師黃志千在執(zhí)行出國任務(wù)時因飛機失事遇難。臨危受命，王南壽與顧誦芬、蔣成英、馮鐘越、胡除生組成的技術(shù)辦公室接過了總設(shè)計師的重擔。
“文革”中，身處厄境的顧誦芬沒有忘記自己的責任，即便被關(guān)進學(xué)習(xí)班，他還根據(jù)從112廠傳來的發(fā)動機試車聲來判斷研制進展是否順利。在極左思潮肆虐的時期，殲8研制任務(wù)仿佛是海嘯中的一片紅樹林，抵御著“文革”劫難對顧誦芬和所有參研人員的沖擊。
1969年7月5日，殲8飛機實現(xiàn)首飛。
在以后的飛行試驗中，飛機出現(xiàn)強烈振動。試飛員鹿鳴東回憶：“為徹底解決這一問題，我于1977年，用殲教6飛機帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8，觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時顧誦芬已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠鏡、照相機，觀察拍照飛機的動態(tài)，這種無私無畏的精神，深深感動、教育了所有參加試飛和研制的人員。”
1980年3月，殲8白天型設(shè)計定型，1986年2月生產(chǎn)定型。1985年7月，殲8全天候型設(shè)計定型。1985年11月，殲8獲國家級科技進步獎特等獎。獲獎名單上，顧誦芬的名字排在第一位。
殲8Ⅱ飛機總設(shè)計師
1979年8月，三機部發(fā)出《關(guān)于對殲8飛機實現(xiàn)全面技術(shù)改裝可能性論證的通知》，殲8大改任務(wù)擺在顧誦芬和他的設(shè)計團隊面前。
1981年5月18日，鄒家華在三機部召開的方案論證會上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機型號總設(shè)計師的命令。隨后，三機部下發(fā)了《國家重點型號總設(shè)計師系統(tǒng)和行政指揮系統(tǒng)名單》。在行政總指揮何文治、總設(shè)計師顧誦芬?guī)ьI(lǐng)下，第一次以系統(tǒng)工程方法開展了涉及軍方和國務(wù)院系統(tǒng)5個工業(yè)部門以及中國科學(xué)院、院校廠所等上百個單位的型號研制。
1981年6月，殲8飛機通過了木質(zhì)樣機審查。1983年3月，發(fā)完全部結(jié)構(gòu)圖紙；1984年3月，完成第一架飛機總裝；1984年6月12日，殲8Ⅱ首飛成功。一架使用范圍廣、性能要求高、結(jié)構(gòu)改動大的新機，僅用不到四年時間提前首飛成功，速度之快、質(zhì)量之好，開新機研制史的先河。
1988年3月18日，殲8Ⅱ設(shè)計定型。2000年獲國家科技進步獎一等獎。顧誦芬以突出的貢獻當之無愧地列為第一獲獎人。
顧誦芬在中國航空科技和飛機設(shè)計事業(yè)中取得的成就可謂出類拔萃、卓爾不群，從他的身上，人們也看到了優(yōu)秀知識分子的高尚品德。在社會轉(zhuǎn)型期，他心無旁騖，專精于自己的學(xué)術(shù)領(lǐng)域，淡泊名利，對不正之風(fēng)深惡痛絕。
“英謀信奇絕，夫子揚清芬。”顧誦芬贏得了人們的景仰和交口稱譽：
顧誦芬是新中國航空工業(yè)創(chuàng)建之初，最早參加到航空工業(yè)建設(shè)和發(fā)展事業(yè)中的青年知識分子，是新中國培養(yǎng)的有著極高聲望的飛機總設(shè)計師，是繼徐舜壽、黃志千、陸孝彭等老一輩專家之后，堪稱大師級的領(lǐng)軍人物。
我們?yōu)橛蓄櫿b芬這樣蜚聲國內(nèi)外的航空科學(xué)技術(shù)方面的科學(xué)家、國家頂尖的航空工程技術(shù)專家感到自豪和驕傲。
他的思想境界、道德風(fēng)范是我們的楷模。（作者系中國航空工業(yè)集團公司科學(xué)技術(shù)委員會研究員）
顧誦芬在操縱系統(tǒng)實驗室
兩院院士 實至名歸
面對《中國科學(xué)報》要求，深感用5000字寫一篇介紹顧誦芬院士的特稿之難。近十年來，筆者為顧院士整理過回憶錄，也寫過一些幾百字和上萬字的簡介，唯獨沒有寫過如此短且要求“文風(fēng)生動、故事性強、重點突出”的人物速寫，同時還須“避免寫成人物生平的流水賬”。
難之一，事跡多。顧院士的父親、母親均出身于蘇州名門望族，族中長輩、姻親近友可謂群星燦爛，對他成長影響極大；他從小學(xué)到大學(xué)的求學(xué)經(jīng)歷中，名師薈萃，才俊云集；他1951年參加工作，正值中國航空工業(yè)初創(chuàng)，顧院士隨著新中國航空工業(yè)的發(fā)展一路走來，其中故事更多。
難之二，亮點多。顧院士在我國重點型號飛機研制中功勛卓著，在航空科技研究上碩果累累，在道德情操和思想境界方面堪稱楷模。
如何擷取，左右為難，觀之、思之，望洋興嘆，深感學(xué)會放棄真非易事。
世界航空強國都有獨立的科學(xué)技術(shù)研究機構(gòu)，如美國的NASA（美國航空航天局）下設(shè)蘭利研究中心（Langley Research Center）等多個試驗機構(gòu)和基地；俄羅斯則擁有中央流體動力研究院（ЦАГИ）、中央航空發(fā)動機研究院（ЦИАМ）等航空科學(xué)前沿技術(shù)研究機構(gòu)。他們的研究成果直接支持設(shè)計機構(gòu)進行型號設(shè)計、研制，而由于基礎(chǔ)差、底子薄，中國的飛機設(shè)計事業(yè)起步之初就將設(shè)計和研究合二為一，沿至今日。
這一區(qū)別，對顧誦芬既是挑戰(zhàn)，也是機遇。
他在成功完成中國歷史上第一架噴氣式教練機殲教1和初教1（后改為初教6）氣動力設(shè)計的同時，也在研究氣動設(shè)計的具體方法、規(guī)范、流程。上世紀60年代，通過摸透米格-21，他首次全面闡述了自己對構(gòu)建中國飛機設(shè)計中的氣動力設(shè)計體系的見解并形成了極具影響力的技術(shù)文獻；在殲8研制中，他最終主持完成了中國歷史上第一架高超音速戰(zhàn)機的研制，同時也研究并解決了高超音速飛機安定性等氣動力設(shè)計中的一系列科學(xué)技術(shù)難題；在殲8Ⅱ研制中，作為第一位國家任命的型號總設(shè)計師，他在解決技術(shù)關(guān)鍵的同時，創(chuàng)造性地構(gòu)建了中國飛機型號研制中以系統(tǒng)工程理論方法為基礎(chǔ)的總設(shè)計師管理系統(tǒng)。此外，他還參與了多個重大型號的研究和政府高層的重大技術(shù)決策。
上世紀90年代，他組織開展與俄羅斯專家合作研究遠景飛機，為中國新一代戰(zhàn)機奠定了基礎(chǔ)。其間和以后，他在跟蹤國際航空科技前沿的同時，開展了多項學(xué)術(shù)研究，對中國航空工業(yè)歷史進行了深刻總結(jié)并對今后發(fā)展建言獻策，提出了自己的真知灼見。
作為中國科學(xué)院、中國工程院院士，顧誦芬實至名歸。
令人欽敬的還有他的美德和操守。一位與他初次見面的記者，寫下了這樣一句話——“沒架子的院士像個鄰家老伯”。誠哉斯言，站在他的身邊，他的謙和樸實絕不會讓人想到這是一位中國航空業(yè)界的巨擘泰斗，但相處日久，人們無不為他的人品學(xué)養(yǎng)而折服。
隨著事業(yè)的成功，顧誦芬得到的榮譽和獎勵越來越多，社會地位也在不斷提升——全國人大常委、院士以及各種學(xué)會、協(xié)會和社會團體、學(xué)術(shù)組織的理事、主任……面對這一切，顧誦芬平和而冷靜。
原中國一航科技委辦公室主任賈小平講道：“顧總多次推掉名目繁多的擔任顧問、名譽主席這樣的邀請，他希望把更多的時間拿來學(xué)習(xí)鉆研、看書、看雜志、上網(wǎng)搜集科研方面的信息或處理與飛機設(shè)計、航空科研有關(guān)的工作。他和吳老（吳大觀）在科技委工作這么久，有多少次將外單位寄來的評審費、審稿費退回，我沒有記錄，因為這在我們工作中已經(jīng)是常態(tài)。”
顧院士對社會、民族的使命感、責任心，是自幼在父輩陶冶下形成的，“清水出芙蓉，天然去雕飾”，一切都是自然流露。面對連篇累牘的贊揚，他經(jīng)常對身邊的人這樣說：“我不看那些，你們也別聽信，其實很多都是沒有必要的。”
……
行文至此，想到這篇短文也有1500字的限量，只能草草收筆。相信讀者會理解，除水平所限外，為何筆者還是寫成了一篇微縮版的流水賬。
