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特斯拉總裁馬斯克在對話節(jié)目中,有一句話恐怕讓所有的大公司不舒服:“感謝大公司的傲慢,才讓創(chuàng)業(yè)公司有了機會。”據(jù)說,這是馬斯克回歸早年與波音競標NASA的一個合同時,鼓勵創(chuàng)業(yè)者的話。
無疑,特斯拉是時下最火的汽車代名詞,并不是因為他有多奢華,而是因為他以野蠻人攻擊的方式,顛覆了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
節(jié)能、環(huán)保、人性化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化,化萬千寵愛于一身,雖然全球只有幾萬輛特斯拉汽車跑在路上,但是并不妨礙它吸引公眾和媒體的目光,尤其是在中國?;蛟S,這與中國越來越有厚度和濃度的霧霾有關(guān)——因為我們被政府不斷地告知,汽車是造成霧霾的重要因素,以至于我們只要開車,就有一種罪惡的感覺。
還好,純電動的特斯拉來了,時尚、前衛(wèi)、環(huán)保、新潮,將來還極可能不搖號。
而特斯拉作為隨時需要聯(lián)網(wǎng)的智能汽車,由中國的哪家電信運營商提供服務(wù),則自然也倍受媒體和公眾關(guān)注。
盡管,此前又傳出中國電信和中國移動都曾與特斯拉有過接觸,但它還是毫無懸念地選擇了攜手中國聯(lián)通:2014年4月22日,中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議,共同為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。其中,中國聯(lián)通主要為中國特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。
很多人好奇,不是特斯拉和聯(lián)通簽約嗎,怎么突然冒出一個Cubic Telecom?這是一家成立于2008年的公司,能夠為200個國家和地區(qū)的500張網(wǎng)絡(luò)提供連接服務(wù),它有一個全球的平臺,提供300個API,為各種設(shè)備制造商、零售商們提供真正全球化的移動接入方案。Cubic Telecom通過一個可連接全球運營商核心數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的平臺系統(tǒng),以及一張可無線管理的SIM卡來實現(xiàn)全球“本地化”高速移動數(shù)據(jù)互聯(lián),并配備一套可供最終用戶可個性化定制的計費系統(tǒng)。
也就是說,你只要與Cubic Telecom簽一個協(xié)議,無論你的設(shè)備在全球哪里,都可以隨時隨地接入網(wǎng)絡(luò),享受服務(wù)。
所以,對特斯拉來說,顯然這是最節(jié)約成本的移動網(wǎng)絡(luò)接入解決方案——否則馬斯克和全球幾百家運營商談,還不累死?哪有時間考慮怎么創(chuàng)新汽車產(chǎn)品?
而在中國的三大運營商里,中國聯(lián)通早在2012年就與Cubic Telecom達成過合作協(xié)議,而在中國電信和中國移動公開信息中,并沒有看到與Cubic Telecom的有關(guān)合作協(xié)議。話說到這里,其實也就不難理解,特斯拉最終選定中國聯(lián)通的理由:基于現(xiàn)實的技術(shù)考量、談判的成本、尤其是開放合作的心態(tài),中國聯(lián)通無疑是中國三大運營商里的最佳選擇。也有人說,特斯拉與聯(lián)通的合作,還有一個原因,是因為聯(lián)通擁有WCDMA網(wǎng)絡(luò),未來也將選擇FDD LTE,技術(shù)上也更契合特斯拉。
但顯然,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,中國聯(lián)通始終走在三大運營商的前面。
2010年北京國際車展上,上汽集團與中國聯(lián)通在國內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座;2012年,寶馬與中國聯(lián)通宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛(BMW Connected Drive)業(yè)務(wù)。
而在這方面,中國電信與中國移動則建樹平平。借用馬斯克的話,這或許與傲慢的合作態(tài)度有關(guān)。特斯拉和Cubic都是成立幾年的新公司,屬于新事物,對于強調(diào)掌控和主導(dǎo)的運營商來說,更多的是挑戰(zhàn),而不是合作。
無論如何,中國聯(lián)通此次卡位新型能源電動車,成為特斯拉的小伙伴,對于再一次加深中國聯(lián)通在高端用戶和年輕用戶群體中的品牌形象,是有加分價值的,中國聯(lián)通股票小幅度上揚,也反映出資本市場對這一合作的認可。一個不傲慢的聯(lián)通,或許值得更多的期待,與不傲慢的聯(lián)通合作的特斯拉更值得期待。這雖然只是一個小小的案例,但聚沙成塔,形勢的轉(zhuǎn)移關(guān)鍵,往往就在這毫厘之間。文 / 西山竹語,授權(quán)王云輝發(fā)布于百度百家
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