智能汽車品牌特斯拉為何要與聯(lián)通合作

特斯拉總裁馬斯克在對話節(jié)目中，有一句話恐怕讓所有的大公司不舒服：“感謝大公司的傲慢，才讓創(chuàng)業(yè)公司有了機會。”據(jù)說，這是馬斯克回歸早年與波音競標NASA的一個合同時，鼓勵創(chuàng)業(yè)者的話。

無疑，特斯拉是時下最火的汽車代名詞，并不是因為他有多奢華，而是因為他以野蠻人攻擊的方式，顛覆了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

節(jié)能、環(huán)保、人性化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，化萬千寵愛于一身，雖然全球只有幾萬輛特斯拉汽車跑在路上，但是并不妨礙它吸引公眾和媒體的目光，尤其是在中國?；蛟S，這與中國越來越有厚度和濃度的霧霾有關——因為我們被政府不斷地告知，汽車是造成霧霾的重要因素，以至于我們只要開車，就有一種罪惡的感覺。

還好，純電動的特斯拉來了，時尚、前衛(wèi)、環(huán)保、新潮，將來還極可能不搖號。

而特斯拉作為隨時需要聯(lián)網(wǎng)的智能汽車，由中國的哪家電信運營商提供服務，則自然也倍受媒體和公眾關注。

盡管，此前又傳出中國電信和中國移動都曾與特斯拉有過接觸，但它還是毫無懸念地選擇了攜手中國聯(lián)通：2014年4月22日，中國聯(lián)通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。其中，中國聯(lián)通主要為中國特斯拉用戶提供汽車信息化服務。

很多人好奇，不是特斯拉和聯(lián)通簽約嗎，怎么突然冒出一個Cubic Telecom？這是一家成立于2008年的公司，能夠為200個國家和地區(qū)的500張網(wǎng)絡提供連接服務，它有一個全球的平臺，提供300個API，為各種設備制造商、零售商們提供真正全球化的移動接入方案。Cubic Telecom通過一個可連接全球運營商核心數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的平臺系統(tǒng)，以及一張可無線管理的SIM卡來實現(xiàn)全球“本地化”高速移動數(shù)據(jù)互聯(lián)，并配備一套可供最終用戶可個性化定制的計費系統(tǒng)。

也就是說，你只要與Cubic Telecom簽一個協(xié)議，無論你的設備在全球哪里，都可以隨時隨地接入網(wǎng)絡，享受服務。

所以，對特斯拉來說，顯然這是最節(jié)約成本的移動網(wǎng)絡接入解決方案——否則馬斯克和全球幾百家運營商談，還不累死？哪有時間考慮怎么創(chuàng)新汽車產(chǎn)品？

而在中國的三大運營商里，中國聯(lián)通早在2012年就與Cubic Telecom達成過合作協(xié)議，而在中國電信和中國移動公開信息中，并沒有看到與Cubic Telecom的有關合作協(xié)議。話說到這里，其實也就不難理解，特斯拉最終選定中國聯(lián)通的理由：基于現(xiàn)實的技術考量、談判的成本、尤其是開放合作的心態(tài)，中國聯(lián)通無疑是中國三大運營商里的最佳選擇。也有人說，特斯拉與聯(lián)通的合作，還有一個原因，是因為聯(lián)通擁有WCDMA網(wǎng)絡，未來也將選擇FDD LTE，技術上也更契合特斯拉。

但顯然，在車聯(lián)網(wǎng)領域，中國聯(lián)通始終走在三大運營商的前面。

2010年北京國際車展上，上汽集團與中國聯(lián)通在國內(nèi)率先推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350驚艷四座；2012年，寶馬與中國聯(lián)通宣布將在中國合作推廣BMW互聯(lián)駕駛（BMW Connected Drive）業(yè)務。

而在這方面，中國電信與中國移動則建樹平平。借用馬斯克的話，這或許與傲慢的合作態(tài)度有關。特斯拉和Cubic都是成立幾年的新公司，屬于新事物，對于強調(diào)掌控和主導的運營商來說，更多的是挑戰(zhàn)，而不是合作。

無論如何，中國聯(lián)通此次卡位新型能源電動車，成為特斯拉的小伙伴，對于再一次加深中國聯(lián)通在高端用戶和年輕用戶群體中的品牌形象，是有加分價值的，中國聯(lián)通股票小幅度上揚，也反映出資本市場對這一合作的認可。一個不傲慢的聯(lián)通，或許值得更多的期待,與不傲慢的聯(lián)通合作的特斯拉更值得期待。這雖然只是一個小小的案例，但聚沙成塔，形勢的轉(zhuǎn)移關鍵，往往就在這毫厘之間。文 / 西山竹語，授權(quán)王云輝發(fā)布于百度百家