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就在2016年下半年，數(shù)以萬計(jì)的共享單車一夜之間“鋪”滿了很多城市的大街小巷；也幾乎是一夜之間，似乎每個(gè)人的手機(jī)里都多了幾個(gè)APP，打開、掃碼、開鎖、騎走。美國一家主流媒體就評(píng)價(jià)說，共享自行車發(fā)軔于中國，擺脫了以往中國創(chuàng)新的山寨印象，是完全意義上的中國式創(chuàng)新。那么騎行在創(chuàng)新路上的共享單車，又給自行車制造業(yè)帶來了怎樣的影響呢？
自行車進(jìn)入“機(jī)器人”造車時(shí)代每天超5000輛車下線
25歲的梁曄，家住北京的回龍觀，是一個(gè)在中關(guān)村工作的IT白領(lǐng)。每天上班，至少要花一個(gè)半小時(shí)的時(shí)間，尤其是地鐵到公司這最后兩三公里的路程， 這段路程步行的話得15到20分鐘，來不及的話就得打車，如果再趕上堵車，梁曄經(jīng)常會(huì)很狼狽地狂奔到公司去打卡。
現(xiàn)在有了共享單車，梁曄上班的狀態(tài)變得輕松了很多。每天下了地鐵之后，有很多的共享單車可以選擇，輕松一掃碼，就可以騎著自行車到公司，路上只需要花不到5分鐘的時(shí)間，一個(gè)月最多花上二十塊錢，既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)。
2015年，共享單車開始出現(xiàn)在城市的街頭，這個(gè)傳統(tǒng)的自行車大國，只用了幾個(gè)月的時(shí)間，就變成了五彩斑斕的海洋。短短不到兩年，共享單車就迅速覆蓋了近100個(gè)城市，累計(jì)投放量約1600多萬輛。一個(gè)APP就可以連接自行車和人，自行車誕生100多年來，第一次因?yàn)橹袊蚕韱诬嚨陌l(fā)展，被賦予科技屬性，共享單車也被譽(yù)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“新四大發(fā)明”之一。
在小黃車OFO公司總部的會(huì)議室里，工程師們正在對(duì)共享單車新研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖商討著升級(jí)優(yōu)化方案。
OFO小黃車智能鎖硬件總監(jiān) 段煒說NB是一種窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其實(shí)NB是由4G演化出來一種新的通信方式，應(yīng)該代表了整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)未來的趨勢(shì)，我們從今年開始發(fā)力著重研發(fā)我們自己下一代通信技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)，也就是NBLOT的物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。
和普通的智能鎖相比，NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖是專門針對(duì)物與物連接的網(wǎng)絡(luò)，具有覆蓋廣，連接承載量多、降低功耗的優(yōu)勢(shì)。
在北京的一所大廈的地下二層，段煒正在和同事們利用NB-IoT網(wǎng)絡(luò)技術(shù)順利實(shí)現(xiàn)開關(guān)鎖的測(cè)試。
正常的共享單車到地下室，一般是沒有信號(hào)的，2G信號(hào)一般覆蓋不到這個(gè)位置，無論是開鎖還是說是接單，以及定位的發(fā)送都會(huì)是模糊狀態(tài)，相當(dāng)于這個(gè)單車在地下，是個(gè)沉默的車輛，但NB不是這樣的，NB有很強(qiáng)的信號(hào)穿透性，能夠深入到地表以下，因?yàn)槭钦瓗锫?lián)網(wǎng)，所以信號(hào)覆蓋強(qiáng)度會(huì)更強(qiáng)一些，能夠?qū)崿F(xiàn)在地下真正使用，段煒講解道。
廣東惠州，一家專門為小黃車生產(chǎn)和組裝智能鎖模塊的工廠，一片片支持NBLOT技術(shù)的芯片，通過每條智能化的生產(chǎn)線，組裝成共享單車智能鎖的核心零部件，共享單車的定位、大數(shù)據(jù)的采集都是通過這個(gè)模塊來實(shí)現(xiàn)的。
深圳禾苗通信科技有限公司總裁李承軍說，現(xiàn)在它每個(gè)月的出貨量都超過了兩百萬片，所以O(shè)FO在單車的投放的數(shù)量是非常大的。
李承軍正在為中國移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)公司的NBLOT模塊進(jìn)行量產(chǎn)前的準(zhǔn)備，主要用在智能的水表、電表等產(chǎn)品上。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，除了共享單車，這家企業(yè)還在為很多行業(yè)生產(chǎn)含有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的模塊。
這家企業(yè)是李承軍在2009年創(chuàng)辦的，看到傳統(tǒng)制造業(yè)高能耗、高成本等生產(chǎn)方式的弊端，在創(chuàng)業(yè)之初，李承軍就將企業(yè)定位為高科技智能制造企業(yè)。
2016年我國穩(wěn)居世界第一制造大國的地位，在500余種主要工業(yè)產(chǎn)品中有220多種產(chǎn)量位居世界第一。盡管如此，我國制造業(yè)仍然存在能耗高、效率低、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、附加值低等問題，缺乏自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。特別是隨著近幾年原材料、人力、土地等成本上漲，傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)不是一個(gè)新的話題了。2015年國務(wù)院提出《中國制造2025》，其中明確指出“基于信息物理系統(tǒng)的智能裝備、智能工廠等智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革”。
與之相對(duì)應(yīng)的是，去年的云棲大會(huì)上，馬云提出的“新制造”同樣成為了熱門話題之一。在馬云看來，新制造講究的是智慧化、個(gè)性化和定制化。就在剛剛結(jié)束的雙十一購物狂歡節(jié)中，開場(chǎng)1小時(shí)，天貓就有近30家電手機(jī)品牌銷售破億，其中“新制造”托起了家電業(yè)新奇跡。而蜂擁而至的共享單車更是成為互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)的新秀，推動(dòng)著傳統(tǒng)制造業(yè)的升級(jí)。
又一批新車即將下線，小黃車質(zhì)量管理總監(jiān)施諾一早就趕到工廠進(jìn)行檢驗(yàn)。每一輛新車在出廠前，都要經(jīng)過101項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格檢查。
ofo小黃車質(zhì)量管理高級(jí)總監(jiān)施諾說，我們這里有個(gè)二維碼，也就意味著每輛小黃車投入市場(chǎng)使用，消費(fèi)者在三個(gè)月六個(gè)月，乃至更長時(shí)間反映的問題，都會(huì)進(jìn)入我們的系統(tǒng)，中間二三十條是過去兩個(gè)月三個(gè)月新加進(jìn)去的，目的就是給消費(fèi)者更好的車。
這101項(xiàng)檢查標(biāo)準(zhǔn)是小黃車運(yùn)行一年多來逐漸匯總得來大數(shù)據(jù)，再根據(jù)用戶的體驗(yàn)反映的問題再進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整和改進(jìn)。
這個(gè)車間是富士達(dá)專門為小黃車開辟的，一條生產(chǎn)線在10分鐘內(nèi)可以下線16輛共享單車。以此計(jì)算，富士達(dá)每天有超過5000輛小黃車下線。2017年，富士達(dá)接到ofo1000萬輛訂單，工人們每天都要加班加點(diǎn)才能滿足激增的生產(chǎn)任務(wù)。
天津富士達(dá)集團(tuán)分公司總經(jīng)理孫昊說，每個(gè)月加上共享單車總產(chǎn)能都已經(jīng)突破200萬了，所以說基本上是屬于翻了一番。
十幾年前，作為中國家庭的“老三件”，中國自行車總量達(dá)4.87億輛。之后隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國自行車逐漸被私家車、公交車、地鐵等交通工具所替代，市場(chǎng)開始低迷。
孫昊補(bǔ)充道，最多的時(shí)候應(yīng)該講，下滑有三成到四成，基本上叫斷崖式下降，這個(gè)是從來沒感受到的一種場(chǎng)景。
共享單車井噴式的發(fā)展，無疑給原本蕭條的傳統(tǒng)自行車制造業(yè)帶來了新的發(fā)展契機(jī)。
孫昊說這個(gè)增長基本屬于暴增，讓很多自行車行業(yè)當(dāng)中原來已經(jīng)接不到訂單的一些企業(yè)，都能紛紛接到非常大手筆的訂單。
施諾這次來工廠還有一件最重要的事情，就查看最新研發(fā)使用的跑鞋胎的實(shí)驗(yàn)情況，這是繼共享單車使用實(shí)心車胎之后的又一次升級(jí)改進(jìn)，它要求連續(xù)運(yùn)行6小時(shí)，在承重是87公斤的條件下，以每小時(shí)八公里的速度，整車輪胎不允許有開裂、脫胎等現(xiàn)象。
研發(fā)中心這些檢測(cè)設(shè)備都是為了滿足共享單車得需求，在2017年新購進(jìn)的。和自行車生產(chǎn)打了半輩子交道的劉學(xué)權(quán)，在和共享單車合作之后，突然發(fā)現(xiàn)原本的自行車制造水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足共享單車的需要了。
天津富士達(dá)集團(tuán)研發(fā)中心主任劉學(xué)權(quán)說，由于共享單車它的使用環(huán)境比較惡劣，風(fēng)吹、雨淋、日曬，為了滿足共享單車免維護(hù)的需要，我們就開發(fā)了像免充氣的輪胎，我們又增加了耐厚性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，采用了防盜的設(shè)計(jì)，所以推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)品升級(jí)。
共享單車的發(fā)展給傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，倒逼著企業(yè)不斷改進(jìn)工藝提升效能。張力釋放機(jī)，是專門調(diào)整車圈輻條的壓力和張力的，因?yàn)橐郧吧a(chǎn)的自行車種類多、規(guī)模小，像這樣自動(dòng)化的設(shè)備利用率很低。
孫昊說就是因?yàn)楣蚕韱诬嚨倪@種介入過了以后，那么現(xiàn)在這個(gè)單批海量都一樣，所以這個(gè)設(shè)備完全不需要進(jìn)行調(diào)試，參數(shù)設(shè)定完了以后輪子扔里面，直接出來就可以達(dá)到我們要求的張力的規(guī)格，所以這個(gè)效率會(huì)有翻倍的這樣一個(gè)提升，最少也有40%到50%的提高。
為了滿足共享單車的生產(chǎn)要求，富士達(dá)今年專門購進(jìn)了200臺(tái)機(jī)器人智能手臂，和傳統(tǒng)的人工焊接相比，不僅效率提高了，產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性更得到了保證。
孫昊告訴記者，在天津這個(gè)全國最大的自行車制造基地，共享單車的訂單大部分集中在富士達(dá)、飛鴿的等能滿足共享單車高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的有生產(chǎn)和研發(fā)能力的大公司，一場(chǎng)由外而內(nèi)的行業(yè)變革正在重塑傳統(tǒng)的自行車行業(yè)。
孫昊最后補(bǔ)充道，一些小的公司在供不應(yīng)求的時(shí)候還能接一些訂單，當(dāng)供相對(duì)小于求，或者共享單車的訂單相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)候，他們可能就很難接到訂單了，可能會(huì)通過共享單車這個(gè)潮流當(dāng)中被洗牌掉。我們所說的去產(chǎn)能化過程，這對(duì)于這個(gè)行業(yè)能夠向高品質(zhì)化，向規(guī)范化發(fā)展起到了非常重要的作用。
共享單車帶動(dòng)10萬人就業(yè)修車師傅有了穩(wěn)定收入
像共享單車這樣一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)＋公共服務(wù)”的新制造，不僅推動(dòng)和改變了傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)格局，還帶動(dòng)了近10萬人的就業(yè)，其中僅今年上半年就新增了7萬個(gè)就業(yè)崗位。
在北京市海淀區(qū)車道溝橋的橋下，整齊的擺放著兩排患了各種“病癥”的小黃車。身穿黃色制服的駱師傅正在給一輛小黃車修理中軸。
2001年，駱啟仁從東北帶著家人來到北京。16年來，他一直在藍(lán)靛廠附近自己擺地?cái)傂拮孕熊?。吃苦受累不說，收入也不太穩(wěn)定。自從后來有了共享單車之后，個(gè)人的車少了，生意就更干不下去了。被共享單車逼得走投無路的的駱啟仁，腦子一轉(zhuǎn)，反而自己跑到小黃車維修點(diǎn)來找活。
駱師傅修車的好手藝一出手就被錄用，讓他沒想到的是，這一次自己還和大公司簽下了大半輩子以來的第一份勞動(dòng)合同。
駱啟仁高興地說，踏實(shí)就是安全感，肯定能長時(shí)間錄用了，就看干得好不好。所以必須努力工作，因?yàn)閻圻@個(gè)活，所以干著感覺一點(diǎn)也不累，這是他的專業(yè)。
現(xiàn)在，駱師傅每天工作八小時(shí)，周末兩天還能休息，每個(gè)月獎(jiǎng)金績效加起來能拿到4500元的工資。駱師傅說，現(xiàn)在生活有了保障，幸福指數(shù)也比原來高了很多。
下午五點(diǎn)鐘，是駱師傅快要下班的時(shí)間，而20公里之外的運(yùn)維師傅李同玄卻剛剛開始一天的忙碌。在北京東四環(huán)的華貿(mào)橋下，李同玄正在和同事們把路邊的小黃車裝運(yùn)到三輪車上。
今年50歲的李同玄是小黃車的運(yùn)維人員，每天的上班時(shí)間是從下午5點(diǎn)到晚上11點(diǎn)半，由于別人下班，他上班，他的工作也被稱為潮汐工。主要是根據(jù)總部的調(diào)度，在晚高峰下班時(shí)間把路邊客流量不大的小黃車搬運(yùn)到附近用車輛比較大的地鐵站擺放整齊。就在半年前，李同玄還是穿梭在大望路一帶的一名黑車司機(jī)。回想起以前的生活，李師傅說只能用“提心吊膽”四個(gè)字來形容。
小黃車運(yùn)維人員李同玄說，以前開摩的的時(shí)候，經(jīng)常被警察抓。今天抓了車沒收，我一個(gè)車就值3000多塊錢。
共享單車的普及，需要大量的運(yùn)維人員。今年4月份，李同玄到小黃車應(yīng)聘，現(xiàn)在的這份工作，是他來北京之后的第一份穩(wěn)定工作。
李同玄說現(xiàn)在一個(gè)月工資5000塊錢，感覺非常好，非常喜歡這個(gè)工作，心里很踏實(shí)。
每天，李玄同都要搬運(yùn)著小黃車至少來回跑上幾十趟。雖然天天日曬雨淋、工作辛苦，但他覺得自己從這份工作實(shí)現(xiàn)了個(gè)人價(jià)值，這是讓他最開心的。
