電子商務(wù)的迅速發(fā)展為傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了契機(jī)。我國的網(wǎng)購人群全球第一、wifi基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全球第一,中國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和國外幾乎沒有差距,如何用互聯(lián)網(wǎng)的方式,結(jié)合線下的傳統(tǒng)企業(yè),讓我們的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,汽車后市場發(fā)展又有什么樣的趨勢?
售后市場配件流通的終端化趨勢
越來越多的工廠要做渠道的扁平化,要往終端走。這種終端有兩個,一個是車主終端,一個是修理廠終端?,F(xiàn)在幾乎大品牌的零部件廠都開始向消費者灌輸了,這在幾年前是不可能的。幾年前主機(jī)廠的廣告鋪天蓋地,但不會有零部件廣告,為什么?它要開始向終端滲透?,F(xiàn)在的趨勢不是說工廠想要往終端做,而是終端有需求。
由這個趨勢導(dǎo)致的零部件企業(yè)的困惑是:如何讓終端知曉我的品牌?如何讓終端了解所謂的原廠件和品牌件的質(zhì)量。其實很多老百姓都想買到類似于配套廠生產(chǎn)的非配套件,他們特別想知道的就是怎樣可以買到不帶標(biāo)的原廠件。
聯(lián)盟化整合趨勢
聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)非常明顯。在美國有五大采購聯(lián)盟做的非常成功,在中國,縱向聯(lián)盟和橫向聯(lián)盟都有??v向聯(lián)盟如做本田配件的,它在全中國18家大企業(yè)聯(lián)合起來成立一個公司,讓職業(yè)經(jīng)理人來運作;橫向聯(lián)盟有各車型聯(lián)盟,這個聯(lián)盟在中國現(xiàn)階段我特別不看好,這與我國目前的誠信和經(jīng)銷商目光的短淺有非常重要的關(guān)系。而且這其中還包括一整套的體制問題,如果這種機(jī)制建立不起來,這種聯(lián)盟,某種程度上說就是烏合之眾。現(xiàn)在汽車服務(wù)商有趨勢想形成采購聯(lián)盟對向零部件流通企業(yè);零部件流通企業(yè)希望形成采購聯(lián)盟對向零部件制造企業(yè);零部件制造企業(yè)抱團(tuán)形成供應(yīng)聯(lián)盟供給零部件流通企業(yè);零部件流通企業(yè)抱團(tuán)集中起來為汽車服務(wù)商提供全車型、全車配件的服務(wù)。
制造企業(yè)面臨的困惑:中國目前商用車售后市場還缺乏發(fā)達(dá)國家商用車備件市場的專業(yè)性和完善性;零部件產(chǎn)品的渠道供應(yīng)比較零散、混亂、缺乏品牌影響力、運營和服務(wù)水準(zhǔn)不夠統(tǒng)一;我們的市場渠道鏈條過長;正規(guī)品牌和假冒偽劣產(chǎn)品混雜;品牌串貨現(xiàn)象嚴(yán)重,難以形成真正的聯(lián)盟。
銷售模式轉(zhuǎn)型的趨勢
階段汽車零部件流通企業(yè),正由原來的店鋪式銷售逐漸向電子商務(wù)這樣的倉儲式銷售+物流配送方式轉(zhuǎn)型。因為零部件不是一個需要體驗的產(chǎn)品,不需要一個展示和交易的平臺來做,所以今后汽配城的交易功能會越來越弱化,倉儲配送功能會越來越強(qiáng)化?,F(xiàn)在兩三塊錢的成本,未來會被五毛、八毛錢的倉儲成本所取代。那時我們的經(jīng)銷商不需要進(jìn)入汽配城,他們完全可以利用網(wǎng)線、傳真、電話和外界取得聯(lián)系,用倉儲就可以解決問題。
其實包括淘寶在內(nèi)的電子商務(wù)大佬都想涉足汽配,馬云說的未來可能是50萬億的市場規(guī)模,他的寶壓在哪里?壓在汽車后市場。因為他知道,他的品類擴(kuò)張中最有可能把他的量打起來的就是汽車零部件。但是為什么他們都沒有做?因為汽車零部件高度復(fù)雜,有一定的專業(yè)性,不是砸一點錢就一定能做起來的。
其實零部件企業(yè)在做電商的過程中一個重要的困惑就是怕渠道之間打仗。現(xiàn)階段電子商務(wù)對零部件制造企業(yè)來說是有益的補(bǔ)充,而不是主渠道,因為我們傳統(tǒng)的線下渠道太強(qiáng)大了,無法動搖。如果一下子做電商,那他一定出問題,因為廠家的渠道布局不在乎線上那一點點的量。
全渠道布局的概念
現(xiàn)階段我們不能再說電子商務(wù)和我們沒有關(guān)系。今天你告訴我電子商務(wù)不是你的主渠道我完全認(rèn)可,但今天你跟我說你不觸網(wǎng)那是你有問題,現(xiàn)在沒有一個行業(yè)說我可以不觸網(wǎng),至于怎么觸,當(dāng)然要循序漸進(jìn)。觸的過程中我們就會發(fā)現(xiàn)我們的整個系統(tǒng)能不能跟得上,因為它一定要實現(xiàn)線上、線下訂單的一體化。這是一個系統(tǒng)的問題,就是當(dāng)線上賣掉一個產(chǎn)品,你的庫存就要減掉一個;線下賣掉一個的時候,你的線上也要減掉一個,線上和線下必須保證一體化。
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