最快今年7月份,合肥軌道交通3號線南段位于翡翠路沿線的多個(gè)站點(diǎn)有望集體開工。那么,這條從合肥東北側(cè)穿到合肥西南的軌道線究竟該如何建?現(xiàn)在進(jìn)展如何?市民何時(shí)能搭上3號線快車?這些問題,在昨天(14日)召開的“合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計(jì)審查會”上,記者一一為您打探到了答案。
[權(quán)威發(fā)布]3號線“時(shí)間表”首公布
(1)2015年7~12月土建工程動工;(2)2016年10月全線盾構(gòu)始發(fā);(3)2018年4月全線土建完工;(4)2018年8月全線鋪軌完成;(5)2018年12月全線實(shí)現(xiàn)電通;(6)2019年4月全線完成裝修、機(jī)電設(shè)備安裝工程;(7)2019年5~11月完成全線聯(lián)調(diào)、工程竣工初步驗(yàn)收、空載通車試運(yùn)行;(8)2019年12月,全線通車試運(yùn)營。
[車站揭秘]多種建筑形式首現(xiàn)高架車站
3號線大部分車站跨十字路口設(shè)置,受各種因素的影響,采取了多種不同的建筑形式,包括27座地下兩層島式站,兩座地下三層島式站,另外四座車站則是高架車站。學(xué)林路站、職教路站、大眾路站是高架三層魚腹站,相城路站是高架三層島式站。
記者了解到,這四座高架車站在合肥軌道交通設(shè)計(jì)中還是首次出現(xiàn)。這意味著今后市民搭乘地鐵3號線,列車將有很長的一段區(qū)間是行駛在“半空”中,乘客可以俯瞰不一樣的合肥。
全封閉式高站臺門防人跌落
地鐵乘客受傷或墜亡事件近年時(shí)有發(fā)生,也引發(fā)市民對地鐵站臺設(shè)計(jì)安全性的關(guān)注。記者了解到,3號線全線地下車站設(shè)置都將全封閉式高站臺門,高架車站設(shè)置低站臺門。這樣設(shè)計(jì)除了降低地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營能耗,最大的好處還可以保障乘客安全,提高地鐵服務(wù)水平。
同臺換乘30秒內(nèi)就能到達(dá)
考慮到乘客換乘的便捷性,換乘車站也進(jìn)行了一些特殊的設(shè)計(jì)。換乘車站的站臺寬度更寬,一般不小于14米。乘客如果是在同一個(gè)站臺換乘,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)小于30秒,其他臺到臺平均換乘時(shí)間也將小于發(fā)車間隔時(shí)間。
重要換乘站及地下三層站均設(shè)置兩組上下行扶梯,站內(nèi)自動扶梯一般設(shè)計(jì)上下雙行。所有換乘車站均設(shè)置無障礙換乘設(shè)施。
防災(zāi)安防全部采用高標(biāo)準(zhǔn)
軌道交通人流量大,3號線設(shè)計(jì)在防災(zāi)和安防設(shè)施方面也盡量高標(biāo)準(zhǔn)。 3號線工程每個(gè)進(jìn)站閘機(jī)點(diǎn)設(shè)置1個(gè)安檢點(diǎn),每個(gè)安檢點(diǎn)配置通道式X光行李檢查機(jī)、液體危險(xiǎn)品檢查儀、便攜式爆炸物探測器、防爆毯、危險(xiǎn)物品存儲罐、手持金屬探測器,每個(gè)車站還將設(shè)置1個(gè)防爆球。
3號線消防系統(tǒng)則遵循一條線路、換乘車站及相鄰區(qū)間按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)原則設(shè)計(jì)。設(shè)置消防控制中心負(fù)責(zé)全線的防災(zāi)調(diào)度、指揮及救援等事宜,并且具有與上一級防災(zāi)指揮中心聯(lián)網(wǎng)通信功能。全線地下區(qū)間還將設(shè)緊急疏散平臺,設(shè)在線路行車方向左側(cè)。
[工程進(jìn)展]預(yù)計(jì)本月完成“詳勘”
細(xì)心的市民可能會發(fā)現(xiàn),最近天鵝湖西北側(cè),包括湖面在內(nèi),有多處施工點(diǎn)在進(jìn)行作業(yè),其中包括湖面相隔百余米的兩處,各有五六人站在浮桶上作業(yè)。據(jù)現(xiàn)場勘察的工作人員介紹,這是在做軌道交通3號線的詳勘。
據(jù)悉,軌道交通3號線勘探于去年8月啟動,目前,全線詳勘目前已經(jīng)完成了約80%,將詳細(xì)勘探地下30~50米的地質(zhì)情況。按照計(jì)劃,3號線預(yù)計(jì)在本月完成詳勘。負(fù)責(zé)天鵝湖區(qū)域勘探的工作人員告訴記者,該區(qū)域需要詳勘的點(diǎn)有7個(gè),目前已基本完成。
高架段還未做地質(zhì)詳勘
3號線僅剩下局部點(diǎn)位以及新站區(qū)范圍內(nèi)的幾座高架段尚未進(jìn)行詳勘。據(jù)了解,詳勘作為正式開工前最后一次地質(zhì)勘探,與地鐵相應(yīng)站點(diǎn)開建的先后順序也有關(guān)系,“比如最早的望江西路站就是單獨(dú)進(jìn)行的。”據(jù)合肥市建設(shè)部門的相關(guān)人士表示,目前祁門路以南段的7個(gè)站點(diǎn)(自北向南分別為習(xí)友路站、芙蓉路站、繁華大道站、丹霞路站、錦繡大道站、紫云路站和方興大道站)已完成詳勘,最快將在下月開建。
側(cè)穿天鵝湖設(shè)大劇院站
3號線的走向,從設(shè)計(jì)到如今,發(fā)生了較大的變化。最初曾規(guī)劃直接下穿天鵝湖,然后又改為從西北側(cè)貼湖而過,并新增“合肥大劇院站”。“3號線確實(shí)有局部線路將側(cè)穿天鵝湖,而且的確是有些微調(diào)。”昨天,在合肥市軌道交通3號線工程初步設(shè)計(jì)審查會現(xiàn)場,建設(shè)部門相關(guān)人士透露,側(cè)穿天鵝湖主要是由于大劇院站略微東移而帶來線路的微調(diào),大約有200多米由南往北方向的隧道會沿天湖鵝西岸和北岸側(cè)穿,“但這與最早沿懷寧路直接下穿天鵝湖不是一回事”。
3號線工程最新的規(guī)劃方案內(nèi)容顯示,大劇院站位于懷寧路與天鵝湖路交口東側(cè),車站沿天鵝湖路東西向布置。
望潛交口八九月份放行
去年底,合肥軌道交通3號線望江西路站正式開工建設(shè),如今,望江西路站的建設(shè)已進(jìn)入第二階段交通導(dǎo)改期。
昨天,安徽商報(bào)記者從施工現(xiàn)場了解到,目前除望潛交口位置外,望江西路南半幅地鐵施工區(qū)域道路即將進(jìn)入瀝青層施工,為下一步望江路改造工程(馬鞍山路—懷寧路)南半幅同步放行提供條件。
據(jù)介紹,望潛交口以南的車站圍護(hù)樁基已經(jīng)完成,正在進(jìn)行冠梁、擋墻、混凝土支撐等施工。潛山路封閉區(qū)域,臨時(shí)道路施工、管線施工正在同步進(jìn)行,為下一階段的交通導(dǎo)改做準(zhǔn)備。“如果一切進(jìn)展順利,該交口有望在8、9月放行交通。”
【呼聲】市民盼懷寧路盡快穿湖
合肥軌道交通3號線南段施工在即,被天鵝湖阻隔的懷寧路“斷頭路”工程再次引發(fā)關(guān)注。記者在合肥市12345政府服務(wù)直通車上看到,不少市民留言希望盡快打通懷寧路。目前,懷寧路北段已經(jīng)竣工通車,這也意味著,合肥市民駕車可以從北二環(huán)直接抵達(dá)天鵝湖北岸。
據(jù)了解,早在幾年前,合肥市曾經(jīng)就打通懷寧路天鵝湖“斷頭”進(jìn)行過研究,合肥市政協(xié)委員也多次聯(lián)名提議盡快打通懷寧路,但至今仍未有明確答案。
伴隨著軌道交通3號線南段開工,原本比較擁堵的翡翠路將面臨更大的交通壓力。目前,翡翠路與習(xí)友路交口經(jīng)常性交通擁堵,“特別是早晚上下班高峰,要等上三個(gè)紅綠燈才能通過這個(gè)路口。”住在沿線的市民紛紛抱怨。所以,不少市民建議懷寧路盡快打通,分擔(dān)翡翠路的交通壓力。
對于市民的建議,合肥軌道公司設(shè)計(jì)部門的相關(guān)人士表示,軌道交通3號線側(cè)穿天鵝湖的位置主要是天鵝湖的西岸和北岸,目前的線型、站點(diǎn)設(shè)置已經(jīng)充分考慮了將來懷寧路進(jìn)一步建設(shè)的需要。據(jù)悉,3號線原先設(shè)計(jì)在懷寧路與天鵝湖路交口的下方有一座地鐵站,不過地鐵站建好后,懷寧路下穿隧道就無法實(shí)施。在經(jīng)過與規(guī)劃部門多次對接后,考慮未來懷寧路打通的可能,特意將站點(diǎn)東移至天鵝湖路東側(cè),靠近合肥大劇院的位置。這樣一來,未來懷寧路不論是下穿隧道的形式還是上跨天鵝湖的形式,地鐵車站都可以方便地與之對接。
【釋疑】穿湖難度沒你想象的大
那么,側(cè)穿天鵝湖的難度大么?會不會出現(xiàn)意外情況?
相關(guān)人士告訴記者,天鵝湖為人工湖,地鐵側(cè)穿部位的湖水深度大約兩三米,“要求的勘測深度為水下30米左右,這個(gè)深度在3號線全線也不是最深的,臨泉路有個(gè)點(diǎn)就達(dá)到40多米。”通過之前的多輪勘探顯示,天鵝湖湖下的地質(zhì)條件較好,并沒有特別的難點(diǎn),與正常地段的地下條件并無差異,“跟現(xiàn)在1號線大東門區(qū)域下穿南淝河的地質(zhì)條件完全不是一個(gè)概念,市民無需擔(dān)心。”