二沖程與四沖程發(fā)動機有什么區(qū)別？

首先我們來看看這兩種發(fā)動機的結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。不論是兩沖程還是四沖程，都有汽油機和柴油機兩種，它的整體結(jié)構(gòu)可以分為兩大機構(gòu)、五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系。汽油機和柴油機最大的區(qū)別是柴油機沒有點火系，而且二者的燃油供給系也有很大的區(qū)別；從熱效率方面來說，柴油發(fā)動機更高一些。為了更好的說明這兩種發(fā)動機的區(qū)別，我將這些機構(gòu)和系統(tǒng)分別說說。

1、曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。兩沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機的活塞連桿組和曲軸飛輪組結(jié)構(gòu)基本上是一樣的，區(qū)別在于機體組。

發(fā)動機的機體組可以分為氣缸蓋和氣缸體兩部分。對于四沖程發(fā)動機來說，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是非常復(fù)雜的，上面有進(jìn)排氣門、冷卻水道、機油通道等；它的氣缸體結(jié)構(gòu)相對簡單，一般只是一個密閉的圓筒而已。

而兩沖程發(fā)動機恰恰與此相反，它的氣缸蓋結(jié)構(gòu)是比較簡單的，一般只是一個簡單的蓋子而已，即使有氣門，也只有一個排氣門；而氣缸體卻是比較復(fù)雜的，在氣缸壁上開有進(jìn)氣口和排氣口。

2、配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。對于四沖程發(fā)動機來說，它的配氣機構(gòu)是極為復(fù)雜的，主要由凸輪軸、氣門、氣門挺桿等組成。特別是現(xiàn)在的發(fā)動機，越來越多的使用單缸四氣門和可變氣門正時技術(shù)，使配氣機構(gòu)稱為了發(fā)動機中最為復(fù)雜的機構(gòu)。

而對于兩沖程發(fā)動機來說，它的配氣機構(gòu)就簡單多了，甚至嚴(yán)格來說，它是沒有配氣機構(gòu)的。它的進(jìn)排氣是通過曲軸運轉(zhuǎn)、活塞上下運動，打開和關(guān)閉位于氣缸壁上的進(jìn)氣口和排氣口來實現(xiàn)的。在兩沖程柴油機上一般有一個排氣門，不過結(jié)構(gòu)上比四沖程柴油機要簡單得多。

3、燃油供給系統(tǒng)

燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去?，F(xiàn)在四沖程發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)越來越復(fù)雜了，一般都采用多點電噴或缸內(nèi)直噴，或者混合噴射，在結(jié)構(gòu)上有汽油泵、噴油器、油壓調(diào)節(jié)機構(gòu)等。而兩沖程發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)是比較簡單的，仍然以化油器式居多，使用電噴的很少，結(jié)構(gòu)上也要簡單很多。

4、潤滑系統(tǒng)

潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。在這個系統(tǒng)中，兩沖程和四沖程區(qū)別是非常大的。四沖程發(fā)動機有一套完整的潤滑系統(tǒng)，在油底殼中存儲發(fā)動機機油，利用機油泵將機油打向需要潤滑的部件，有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種型式。并且四沖程發(fā)動機要盡可能的防止機油竄入燃燒室參與燃燒。

而二沖發(fā)動機沒有油底殼，曲軸箱用于發(fā)動機進(jìn)氣，活塞、氣缸內(nèi)壁和曲軸的潤滑是依靠吸入氣缸的混合氣中含有一小部分的機油來實現(xiàn)的。這種潤滑方式，機油必然要進(jìn)入燃燒室參與燃燒，所以發(fā)動機會冒藍(lán)煙，排氣藍(lán)煙的程度取決于混合氣中供合的機油比例。并且二者的機油也是有區(qū)別的，二沖程發(fā)動機的機油要求更容易燃燒，并且燃燒后殘留物少。

二沖程發(fā)動機有兩種潤滑方式，一種是混合潤滑，即將潤滑油混合在汽油中；另一種潤滑方式是分離潤滑，即利用機油泵，將潤滑油打入曲軸軸頸等處，然后與新鮮混合氣混合后一同進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。一般低端二沖程發(fā)動機在油箱中按照固定的比例添加機油和汽油，汽油和機油的比例約20：1，但這種方式機油的比例不精確，不能隨發(fā)動機負(fù)荷的變化調(diào)整機油的供給量；一些相對高級的二沖程發(fā)動機都采用了分離式潤滑，它有單獨的機油壺、機油泵和油管，利用機油泵將機油泵入發(fā)動機的化油器，在化油器內(nèi)與汽油混合。這樣設(shè)計的好處是機油泵轉(zhuǎn)速和泵油量隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大而增加，實現(xiàn)了隨發(fā)動機負(fù)荷的變化而調(diào)節(jié)潤滑機油的供給比例，應(yīng)用較多的是鈴木的CCI潤滑技術(shù)，它油門拉線同時控制化油器和機油泵，機油泵負(fù)責(zé)將機油壺里的機油泵入發(fā)動機曲軸及軸承潤滑，飛濺出來的機油實際上進(jìn)入了曲軸箱；另一路機油進(jìn)入氣缸，潤滑活塞和氣缸。實現(xiàn)了機油的精確潤滑。

5、冷卻系統(tǒng)

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。一般四沖程發(fā)動機都采用水冷的方式，冷卻系由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成，而二沖程發(fā)動機一般都采用風(fēng)冷的方式，結(jié)構(gòu)上非常簡單，有些發(fā)動機只是依靠自然風(fēng)冷卻的，復(fù)雜一點的也就是增加一個風(fēng)扇而已。

6、點火系統(tǒng)

在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。柴油機是壓燃的，所以沒有該系統(tǒng)。四沖程發(fā)動機的點火系統(tǒng)是比較復(fù)雜的，一般采用電控點火、單缸獨立點火的控制方式；而二沖程發(fā)動機更多的是采用磁電機控制點火，結(jié)構(gòu)上比較簡單。

7、起動系統(tǒng)

發(fā)動機曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。在這套系統(tǒng)中，二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機區(qū)別不大，起動機的結(jié)構(gòu)也基本相同。

下面我們再來看看四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機在工作原理上的區(qū)別。四沖程發(fā)動機工作時，它的每一個工作循環(huán)包括四個活塞行程：進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。每一個沖程的運動過程如下：

（1）進(jìn)氣行程：在這個行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，活塞從上止點向下止點運動?？諝夂推偷幕旌衔锉晃霘飧祝跉飧變?nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。對于柴油機來說，它吸入的是純空氣。

（2）壓縮行程：在這個行程中，進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，活塞從下止點向上止點運動;  氣缸容積逐漸變小，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。當(dāng)壓縮行程終了時，混合氣壓力的壓力和溫度都非常高，柴油機的壓縮終了溫度會超過柴油的自燃溫度。

（3）作功行程：在這個行程中，進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉。壓縮行程結(jié)束時，火花塞跳火點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。而柴油機在壓縮行程結(jié)束時，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，由于此時氣缸內(nèi)溫度高于柴油自燃溫度，所以柴油自行著火燃燒，并形成多個火焰中心，燃燒的更加劇烈和暴力，燃燒氣體的最高壓力和最高溫度都遠(yuǎn)高于汽油機，人們說柴油機更有勁的原因就在于此。

（4）排氣行程：在這個行程中，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為 900～1100 K。這個過程柴油機和汽油機差不多，只是柴油機的殘余廢氣溫度略低。

二沖程發(fā)動機也分為汽油機和柴油機，它們的工作原理略有差別。二沖程汽油機工作原理如下：

（1）第一行程：活塞在曲軸帶動下由下止點移至上止點。

當(dāng)活塞還處于下止點時，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開啟。這時曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點運動，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點，壓縮過程結(jié)束。

（2）第二行程：活塞由上止點移至下止點。

在壓縮過程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃。燃燒氣體膨脹作功。此時排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔仍然開啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點運動，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過程結(jié)束，開始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開啟，經(jīng)過預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開始掃氣過程。這一過程將持續(xù)到下一個活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時為止。

二沖程柴油機工作原理如下：

（1）第一行程：活塞由下止點移至上止點。

當(dāng)活塞還處于下止點位置時，進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時，排氣門也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開始被壓縮?；钊\動至上止點，壓縮過程結(jié)束。

（2）第二行程：活塞由上止點移至下止點。

當(dāng)壓縮過程終了時，高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸，并自行著火燃燒。高溫高壓的燃燒氣體推動活塞作功。當(dāng)活塞下移2/3行程時，排氣門開啟，廢氣經(jīng)排氣門排出?；钊^續(xù)下移，進(jìn)氣孔開啟，來自掃氣泵的空氣經(jīng)進(jìn)氣孔進(jìn)入氣缸進(jìn)行掃氣。掃氣過程將持續(xù)到活塞上移時將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。

二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有如下的優(yōu)缺點：

二沖程發(fā)動機優(yōu)點：

（1）二沖程發(fā)動機沒有進(jìn)、排氣門， 沒有復(fù)雜的配氣機構(gòu)和潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)一般都采用風(fēng)冷，所以在結(jié)構(gòu)上比四沖程發(fā)動機更簡單，重量比較輕，制造成本低廉，故障率也更低，維修也比較方便。

（2）二沖程發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程內(nèi)燃機單位時間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機的兩倍。理論上二沖程發(fā)動機的功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機的兩倍（但實際上只有1.5~1.7倍），發(fā)動機的升功率更高，動力性更好。

（3）由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次，因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比較均勻，發(fā)動機運轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，對于單缸發(fā)動機來說表現(xiàn)的更加明顯。

（4）標(biāo)準(zhǔn)的四沖程發(fā)動機只能在直立或傾斜角度不大的狀態(tài)下工作，否則就可能在油料晃動的時候發(fā)生故障。而二沖程發(fā)動機可在任何方位上運轉(zhuǎn)，即使是發(fā)動機處于倒立狀態(tài)仍可有正常工作，這個特點對于某些手持移動式小型設(shè)備非常重要，比如鏈鋸、除草機等。發(fā)動機使用的靈活性非常強。

二沖程發(fā)動機缺點：

（1）與四沖程發(fā)動機相比較而言，二沖程發(fā)動機的運動部件潤滑效果較差，零部件工作環(huán)境較惡劣，曲軸、活塞等零部件耗損得更快。所以二沖程發(fā)動機比四沖程發(fā)動機壽命短，一般只有四沖程發(fā)動機壽命的1/3～1/2。

（2）二沖程發(fā)動機進(jìn)氣、排氣過程只占曲軸轉(zhuǎn)角的130°～150°，進(jìn)、排氣過程幾乎同時進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，必然會有一些新鮮混合氣隨廢氣流出排氣口，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量較差，燃料效率不高，整車的油耗比較高。

（3）二沖程發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，油門開度小，排氣不充分，掃氣不完全，燃燒室內(nèi)新鮮混合氣濃度低，會使新鮮混合氣燃燒不完全，使廢氣中CH化合物的含量劇增；同時掃氣時有一部分新鮮混合氣隨廢氣一同排出，混合氣中的潤滑機油燃燒不充分，也使排氣中的CH化合物增多。因此二沖程發(fā)動機廢氣污染很大。有數(shù)據(jù)表明，一輛排量50ml的二沖程摩托車用發(fā)動機，它的排氣污染大致相當(dāng)于五臺排量2.0L轎車發(fā)動機。這是二沖程發(fā)動機被淘汰的最主要原因。

（4）發(fā)動機排氣噪音大。燃燒產(chǎn)生的壓力還沒完全釋放完，部分燃料還沒有燃燒，就直接被排走，所以它的排氣噪聲比四沖程的發(fā)動機大很多。

總體來說，二沖程發(fā)動機最大的優(yōu)點是動力性好、重量輕、體積小、應(yīng)用靈活，最大的缺點是尾氣污染大，噪音大，環(huán)保不達(dá)標(biāo)。所以二沖程發(fā)動機一般只應(yīng)用于對發(fā)動機動力性要求較高而使用環(huán)境要求不高以及使用率不大的機械上，比如剪草機、油鋸、航模、農(nóng)作機械、小型摩托車和越野摩托車、坦克、船舶、重型運輸車輛等。而四沖程發(fā)動機在綜合性能和環(huán)保性能方面更出色，所以現(xiàn)在的汽車絕大多數(shù)都使用四沖程發(fā)動機。